Wappenshall Junction ( referencia de cuadrícula SJ662145 ) es un cruce de canales británico ubicado en Wappenshall, Shropshire . Se creó cuando el canal Newport Branch se unió al canal de Shrewsbury en 1835 y se cerró junto con el canal en 1944.
El canal de Shrewsbury fue autorizado por una ley del Parlamento en 1793, y debía ir desde la ciudad de Shrewsbury hasta el canal de Wombridge , la mayor parte del cual fue comprado por la nueva compañía del canal, para asegurar un enlace con el canal de Donnington Wood y los suministros de carbón que estaban disponibles allí. El canal era plano desde Shrewsbury hasta Eyton, un poco al oeste de Wappenshall, donde había dos esclusas. Al sureste de Wappenshall, ascendía a través de nueve esclusas y luego por un plano inclinado en Trench, para llegar al canal de Wombridge, que estaba 75 pies (23 m) por encima del nivel del canal en ese punto. Se inauguró en febrero de 1797, ya que era adecuado para los barcos de tina , que tenían 6,5 pies (2,0 m) de ancho, y casi todo el tráfico a través de Wappenshall era de carbón hacia Shrewsbury, con barcos vacíos que pasaban en la dirección opuesta. [1]
El canal, que formaba parte de la red de East Shropshire, permaneció aislado del resto del sistema de canales británico. En 1825, se autorizó el canal de Birmingham y Liverpool Junction , que discurriría desde el canal de Ellesmere y Chester en Nantwich hasta Autherley Junction cerca de Wolverhampton en el canal de Staffordshire y Worcestershire . [2] Dos años más tarde, esa compañía del canal se acercó al canal de Shrewsbury para una posible conexión entre Norbury y Wappenshall. Sin embargo, experimentaron graves dificultades de ingeniería en la construcción de su línea principal, y no se tomaron más medidas hasta 1831, cuando Henry Williams, que era superintendente e ingeniero del canal de Shrewsbury y también trabajaba para la compañía de Birmingham y Liverpool Junction, calculó el costo de un proyecto para hacer que el canal de Shrewsbury fuera adecuado para embarcaciones estrechas estándar de 7 pies (2,1 m). Finalmente, solo se ampliaron las dos esclusas al oeste de Wappenshall y se utilizaron barcos especialmente construidos en el ramal de Trench, que podían atravesar las esclusas más estrechas. El nuevo canal hasta Wappenshall Junction se inauguró en 1835. [3]
El canal de unión de Birmingham y Liverpool pasó a formar parte del canal de Shropshire Union en 1846, tras haberse fusionado con el canal de Ellesmere y Chester el año anterior. La compañía Shropshire Union compró la mayor parte de la red de East Shropshire poco después y la gestionó de forma rentable hasta principios del siglo XX. [4] Sin embargo, el declive se produjo después de la Primera Guerra Mundial , y la rampa Trench se cerró en 1921, seguida por Shrewsbury Basin en 1922. El canal, junto con la unión de Wappenshall, se cerró en 1944 en virtud de una ley del Parlamento obtenida por London Midland and Scottish Railway , que era su propietaria en ese momento. [5]
Hoy en día, el cruce aún cuenta con un almacén sobre parte del canal, un puente móvil y ha sido objeto de trabajos por parte del Shrewsbury & Newport Canals Trust .
En 2007, los edificios de la ribera del canal de Wappenshall, incluido un almacén de transbordo que apenas ha sufrido modificaciones desde que dejó de utilizarse en la década de 1930 y que conserva muchas características originales, se pusieron a la venta. Finalmente, fueron adquiridos, junto con una parte del canal y la cuenca de Wappenshall, por el Ayuntamiento de Telford y Wrekin [6] , que está trabajando con el Shrewsbury & Newport Canals Trust para permitir que se realicen reparaciones en los edificios, con el objetivo de proporcionar un museo y un centro patrimonial para el canal, una cafetería y oficinas para el Canals Trust. [7]
El enlace de Newport a Wappenshalll se cruzaba por un puente de sirga inmediatamente antes del cruce. Este todavía está en su lugar y es una estructura catalogada de grado II . [8] Cerca hay un almacén de muelle de tres pisos, que se extiende a ambos lados de una sección del canal. El primer piso incluye trampillas, que permitían elevar las mercancías desde los barcos del canal hasta el almacén. También está catalogado y fue construido por el segundo duque de Sutherland , en lugar de la compañía del canal, al igual que la dársena. [9] La finca Sutherland también construyó una hermosa oficina para el empleado de peaje del canal. Es un edificio de dos pisos, construido con ladrillos rojos, con una bahía central semioctogonal que contiene tres juegos de ventanas. [10] Una pequeña comunidad se desarrolló alrededor del cruce, ya que varias cabañas y la taberna Sutherland Arms se construyeron cerca. El edificio ahora se llama Bridge House y se alquiló a John Tranier cuando se inauguró por primera vez. [11]
En la ruta a Shrewsbury, el canal estaba atravesado por un puente levadizo, al oeste del cruce. El ramal Trench, que se dirige al sureste, pasa por debajo de una carretera secundaria en el puente Wappenshall, y la esclusa Wappenshall, la primera de las nueve que conducían a Trench , estaba justo después. [12] Aunque gran parte de la cuenca se ha rellenado, todavía hay algo de agua en el canal a través de la cuenca, ya que el arroyo Hurley, que antes corría al sur del canal, se ha desviado hacia él justo debajo de la esclusa Britton, la segunda en el ramal Trench, y lo deja nuevamente debajo de la esclusa Eyton, la primera en la ruta a Shrewsbury. [13]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )52°43′40″N 2°30′05″O / 52.7278, -2.5014