Wallace Paul Dallenbach (nacido el 23 de mayo de 1963) es un ex piloto de carreras estadounidense . Compitió en la NASCAR Cup Series y es conocido por su destreza como corredor de ruta. Además de NASCAR, Dallenbach ha competido en SCCA Trans-Am , IMSA Camel GT , CART y Pikes Peak International Hill Climb .
Dallenbach es hijo del piloto y oficial de Indy Car , Wallace Jacob Dallenbach. Después de que el joven Dallenbach comenzara una carrera profesional en las carreras a mediados de los años 80, se lo conoció con el retrónimo Dallenbach Jr.
Dallenbach, que prácticamente se retiró de la conducción a tiempo completo, fue comentarista de carreras para NBC Sports y Turner Sports . Sus principales responsabilidades son la cobertura de NASCAR de TNT , un puesto que ocupó desde 2001, y la cobertura de la IndyCar Series de NBC Sports Network , de la que ha sido parte desde que NBC fue comprada por Comcast en 2010 hasta 2014. Dallenbach trabajó con Adam Alexander y Kyle Petty en TNT y con Leigh Diffey y Jon Beekhuis en NBC Sports Network. En 2015, Dallenbach se unió a Fox NASCAR en NASCAR Race Hub .
Dallenbach nació en Basalt, Colorado. Creció en Denver con su padre Wally Dallenbach Sr. y su madre. Después de graduarse de la escuela secundaria, Dallenbach dejó Colorado para Carolina del Norte para comenzar una carrera de carreras. Comenzó su carrera profesional en las carreras en la SCCA Trans-Am Series. Inmediatamente ganó el título de Novato del Año en 1984, y siguió con dos campeonatos Trans-Am. El primero en 1985 conduciendo para Jack Roush en un Mercury Capri . Esto convirtió a Dallenbach en el campeón Trans-Am más joven a la edad de solo 22 años. Al año siguiente, Dallenbach se unió al equipo Protofab y condujo sus Camaros a otro campeonato. El éxito le valió una invitación para competir en la Carrera Internacional de Campeones en 1987. Dallenbach siguió esos logros ganando las 24 Horas de Daytona cuatro veces y las 12 Horas de Sebring tres veces. Más tarde condujo en la clase GTO del campeonato IMSA GT , terminando segundo en la clasificación en 1988 (conduciendo para Jack Roush ) y 1989.
Inicialmente, Dallenbach siguió los pasos de su padre al perseguir una carrera de ruedas abiertas, participando en la ronda inaugural de la American Racing Series en 1986, en la que corrió cuatro veces más durante las siguientes dos temporadas, terminando tercero en Phoenix en 1988. Un año antes, había hecho su debut en CART Indy Car en Road America reemplazando al piloto y propietario Dick Simon , quien se había sometido a una cirugía de brazo después de una caída de su motocicleta. Después de clasificarse en el puesto 17, Dallenbach se salió de la pista al final de la carrera y se retiró, aunque se clasificó en el 12.º y último lugar que pagaba puntos. Tres años más tarde, en 1990, participó en tres carreras de circuitos al final de la temporada para el equipo Leader Cards, en lugar del saliente Pancho Carter , con un 11.º puesto en Denver seguido de fallas de motor en Mid-Ohio y Laguna Seca .
En 1991, Dallenbach estaba listo para dar el salto al mundo de NASCAR , compitiendo en la Winston Cup Series . Hizo once largadas ese año conduciendo uno de los Ford de Junie Donlavey . En 1992, su ex jefe Jack Roush llamó a Dallenbach para que condujera como compañero de equipo de Mark Martin en el Ford No. 16. Condujo para Roush durante las temporadas de 1992 y 1993, terminando segundo en Watkins Glen 1993, quinto en la carrera de Watkins Glen de 1991, séptimo en Sonoma 1996 y décimo en las 500 Millas de Daytona de 1993 y las 500 Millas de Talladega de 1993.
En 1994, Richard Petty puso a Dallenbach en el famoso Pontiac No. 43. Fue el segundo piloto además de Petty en conducir el No. 43. [a] Dallenbach terminó cuarto en Sonoma, octavo en Talladega y décimo en Dover, pero fue liberado a mitad de la temporada. 1995 fue un año de altibajos para Dallenbach, ya que no tuvo un asiento a tiempo completo. Sin embargo, un acuerdo de una carrera con Bill Davis en el Pontiac No. 22 casi le dio a Dallenbach su primera victoria de la Copa en Watkins Glen , pero cayó en las últimas vueltas para terminar en segundo lugar.
En los años siguientes, Dallenbach pasó de un coche a otro. Se le consideraba uno de los mejores pilotos de circuitos y a menudo lo reclutaban para conducir en pistas como Sonoma y Watkins Glen, ya que muchos pilotos tenían dificultades en estas pistas más exigentes. En 1996, condujo el Ford Nº 15 para Bud Moore Engineering , terminando sexto en la Daytona 500, tercero en Sonoma y décimo en Watkins Glen. Luego condujo el Chevrolet Nº 46 patrocinado por First Union para Felix Sabates desde 1997 hasta parte de 1998, logrando un décimo puesto en la carrera de Watkins Glen de 1997.
Más tarde, en 1998, Dallenbach sustituyó a Ricky Craven en el Chevrolet N.º 50 de Hendrick Motorsports . La combinación funcionó bien, consiguiendo tres resultados entre los 10 primeros, y Dallenbach firmó para conducir el Chevrolet N.º 25 en 1999. Esto dio como resultado su mejor posición en la clasificación, el decimoctavo, con seis resultados entre los diez primeros.
En 2000, Dallenbach se unió al nuevo Galaxy Motorsports y condujo el Ford N° 75. Fue una temporada difícil, con un noveno puesto como mejor resultado en Watkins Glen. Además, las oportunidades de patrocinio prometidas se frustraron, lo que dejó a Dallenbach sin un vehículo justo antes de que comenzara la temporada 2001. De hecho, Dallenbach apareció en varios medios de comunicación que hacían adelantos de la temporada, a pesar de no haber participado en ninguna carrera esa temporada. Dallenbach también sustituiría a Joe Nemechek en el evento de Pocono en 2001.
Dallenbach hizo su regreso a las carreras en 2021 en la subcategoría Trans-Am TAH de la clase TA.
Sin un vehículo, Dallenbach comenzó a comentarista de televisión en 2001, cubriendo las carreras de NASCAR para NBC y TNT junto a Allen Bestwick (más tarde Bill Weber, luego Adam Alexander ) y Benny Parsons (más tarde Kyle Petty ). Al hacerlo, se hizo conocido por su segmento previo a la carrera "Wally's World", donde lleva a celebridades a dar un paseo por la pista. Los comentarios también le permitieron a Dallenbach conducir en algunas carreras de la Busch Series y hacer algunos comentarios en vivo desde el auto. Dallenbach y Weber también se unieron para comentar varios eventos de Championship Off-Road Racing , con Dallenbach precorriendo la pista en un camión Pro-4. Con la separación de la asociación NBC y TNT al final de la temporada 2006, Dallenbach se quedó con el nuevo paquete de seis carreras de TNT y también se reunió con Weber durante las transmisiones de NBC Champ Car.
Desde entonces, ha corrido con Daytona Prototypes junto a su hermano Paul en las 24 Horas de Daytona y, en 2006, ganó la categoría de ruedas abiertas en la Pikes Peak International Hillclimb , con Paul terminando justo detrás en segundo lugar. El 22 de septiembre de 2014, Dallenbach anunció que volvería a Trans-Am para la final de temporada en Daytona en la clase TA2, y afirmó que "la etapa de transmisión de mi vida ha terminado". [1]
Dallenbach está casado con Robin Dallenbach , hija del piloto de carreras de aceleración , constructor de motores y propietario del equipo Bob McCall. [2] Su hija Kate Dallenbach fue miembro del programa de desarrollo de pilotos de Richard Childress Racing . [3]
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )