El ferrocarril de Waldenburg ( en alemán : Waldenburgerbahn ; WB) es un sistema de tren ligero de vía estrecha en el cantón de Basilea-Campiña , Suiza. La línea de vía única de 13,1 kilómetros (8,1 millas) de longitud [2] va desde Liestal , la capital del cantón, hasta Waldenburg , con paradas en Bubendorf , Hölstein , Niederdorf y Oberdorf . Se conecta con los servicios de trenes SBB en la estación de tren de Liestal . [2] [3] La línea estuvo cerrada temporalmente entre abril de 2021 y diciembre de 2022 para su modernización y conversión a ancho de vía métrico.
Desde 2016, la línea es operada por Baselland Transport (BLT) y, con excepción de algunas líneas industriales y funiculares, era la única línea en Suiza con un ancho de vía de 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) .+1 ⁄ 2 in). Se inauguró el 1 de noviembre de 1880 y funcionó con trenes a vapor hasta 1953, cuando comenzó la operación eléctrica.[2][3]Se introdujo material rodante nuevo a partir de 1985. El 5 de abril de 2021, la línea cerró por reconstrucción a 1000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 in), y se reabrió el 11 de diciembre de 2022.[4]El material rodante de ancho de vía de 750 mm se vendió para su posterior servicio en elferrocarril Čierny HronenEslovaquia.
Desde 2022, la línea utiliza vehículos Tramlink usados de siete vagones y ancho de vía de diez metros fabricados por Stadler Rail . Están pintados con el color amarillo estándar de Baselland Transport (BLT).
El 18 de junio de 1871, el cantón de Basilea-Campiña concedió una concesión para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha desde Liestal hasta Waldenburg y, en última instancia, hasta Langenbruck. En 1873, la concesión se modificó para otorgar a los Ferrocarriles Centrales Suizos el encargo de construir la línea. En 1876, por razones económicas, los Ferrocarriles Centrales Suizos solicitaron una prórroga del plazo. El 25 de noviembre de 1879, se fundó la Waldenburgerbahn como empresa independiente y se hizo cargo de la concesión del ferrocarril de Liestal a Waldenburg.
Tras ocho meses de obras, el ferrocarril se inauguró el 30 de octubre de 1880. Se instalaron asientos en vagones de segunda y tercera clase. En 1881, el ferrocarril contaba con ocho estaciones y realizaba cuatro viajes en cada dirección. El trayecto más rápido a lo largo de los 13 km de longitud de la línea duraba 56 minutos.
En 1909, un comité presentó una solicitud para la construcción y operación de un ferrocarril eléctrico de vía estrecha desde Waldenburg a través de Langenbruck hasta Balsthal, con una conexión desde St. Wolfgang hasta Mümliswil. El estallido de la Primera Guerra Mundial detuvo los planes para la extensión de la línea y una propuesta de 1912 para electrificar la línea y volver a calibrarla a 1000 mm ( 3 ft 3+Calibre 3 ⁄ 8 pulgadas).
El 26 de octubre de 1953 se inició el funcionamiento eléctrico de la línea, con corriente continua de 1500 V. Para ello se adquirió material rodante nuevo.
El material rodante anterior a 2021, compuesto por siete vagones y 10 coches de control, fue adquirido entre 1986 y 1993, en sustitución del material de 1953.
A finales de 2015, el gobierno del cantón de Basilea-Campiña aprobó un plan para convertir la línea de ancho de vía de 750 mm a ancho de vía métrico en 2023. [5] Esto implicará nuevos bucles de paso y una reconstrucción extensa en Liestal y Waldenburg. El primer paso fue la remodelación de la estación de Talhaus (finalizada en 2018). [6] También se está contemplando el funcionamiento completamente automático. [7] Waldenburgerbahn AG se fusionó con Baselland Transport en 2016. [8] En 2019, BLT ordenó diez nuevos vehículos de tren ligero para su uso en la línea después de la conversión a ancho de vía métrico. [9]
La línea se cerró para su conversión a 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in) el 6 de abril de 2021 y se reabrió el 11 de diciembre de 2022. El material rodante de la década de 1980 se vendió aČierny Hron RailwayenEslovaquia.[10][11]Además de recalibrar la línea, se realizaron las siguientes mejoras:[12]
La línea se construyó originalmente a 750 mm ( 2 pies 5 pulgadas) de profundidad.+La línea tiene un ancho de vía de 1 ⁄ 2 iny está electrificada a 1500 V CC. Durante la mayor parte de su recorrido, la línea adopta la forma de un tranvía eléctrico de vía única al costado de la carretera. Hay 11 paradas intermedias y seis bucles de paso.[3]En diciembre de 2022, la línea se reabrió como un ferrocarril de ancho de vía métrico.
El recorrido completo de la línea dura unos 24 minutos. La línea forma parte de la red de tarifas comunes de la Tarifverbund Nordwestschweiz (TNW) y aparece numerada 19 en la publicidad de dicha red, pero este número no se muestra en los vehículos. La línea opera un servicio cada media hora durante todo el día, con trenes adicionales durante las horas punta. Los servicios turísticos eran operados anteriormente desde la primavera hasta el otoño por la única locomotora de vapor en funcionamiento en la línea, la número 5 Gédéon Thommen construida en 1902. [3] [13] [14] [15] [16] Con la próxima conversión de la línea al ancho de vía métrico, la "Thommen" fue retirada en septiembre de 2018 y ahora se encuentra en una nueva exhibición estática en la estación de Talhaus.
Stadler Rail ha construido especialmente para esta línea vehículos articulados "Tramlink" de siete secciones y ancho de vía de diez metros , pintados con el color amarillo habitual de Baselland Transport (BLT).
El material rodante construido entre 1985 y 1993 fue vendido para su posterior servicio en la línea Čierny Hron en Eslovaquia.
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