El puente Wabash Memorial ( puente de peaje Wabash Memorial en documentos INDOT) transporta tráfico vehicular a través del río Wabash entre Indiana State Road 62 y la ruta 141 de Illinois . El puente de dos carriles de 4932 pies de largo (1503 m) está ubicado tanto en el condado de Posey, Indiana , como en el condado de White, Illinois . El puente es operado por el Departamento de Transporte de Indiana (INDOT). El puente fue construido en 1956 y tiene una vida estimada de 75 años. [1] Es el tramo más al sur que conecta Illinois e Indiana, y el siguiente puente vehicular se encuentra a 25 millas al norte cerca de Griffin en la Interestatal 64 .
A partir del 1 de enero de 2011 hasta el 30 de junio de 2014, INDOT adoptó un sistema de cobro de peaje electrónico para el puente, y los usuarios deben obtener un transpondedor para poder utilizar el puente legalmente. [2] [3] El sistema automatizado de cobro de peaje, llamado Wabash Pass , costó 900.000 dólares. [2] Los peajes eran de 50 centavos para los automóviles, 30 centavos para las motocicletas o bicicletas y 1,70 dólares para los camiones de seis ejes. El último aumento de peaje fue en 1984. [3] Los clientes pagaron por adelantado sus peajes en línea o por teléfono utilizando un cheque electrónico , una tarjeta de débito o una tarjeta de crédito . Cada conductor debía tener una calcomanía en el parabrisas que contenía un circuito transpondedor asociado con la cuenta del conductor. [4] Se emitieron más de 7.000 [5] de los transpondedores de etiquetas adhesivas ISO 18000 6C de Federal Signal /Sirit. [6]
A partir del 1 de julio de 2014, el estado de Indiana suspendió los peajes en el puente Wabash Memorial. [7] Aparte de la Indiana Toll Road , fue el último puente de peaje de propiedad estatal con peajes cobrados en Indiana. [5] El puente tiene un tráfico medio diario de 4.000 vehículos. [6] El puente Cannonball que cruza el río Wabash en St. Francisville, Illinois , un puente diferente a unas 60 millas río arriba, continúa cobrando peajes.
En una repavimentación del puente por valor de 1,67 millones de dólares, los contratistas utilizaron demolición con hidrojet en lugar de martillo neumático para eliminar una capa de la superficie de hormigón existente. Como resultado, el proyecto se completó en cuatro meses. El puente permaneció abierto a un carril de tráfico durante toda la construcción. [8]