WZT ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego - vehículo blindado de recuperación) fue una serie de vehículos blindados de recuperación polacos posteriores a la Segunda Guerra Mundial . Consta de cinco versiones. Los dos primeros, WZT-1 y WZT-2, se construyeron sobre el casco T-55/T-55A , el WZT-3 se construyó sobre el casco T-72 M, el WZT-3M se construyó sobre el casco PT-91 y el WZT. -4 fue construido sobre el casco del PT-91M para Malasia .
A principios de los años 50, la URSS comenzó a desarrollar un ARV construido sobre el casco del T-54 que recién estaba entrando en producción. Al poco tiempo se completó un prototipo de vehículo que recibió el nombre de BTS-1 (BTS - Bronirowannyj Tjagacz Sriednij). Se inició la producción y se convirtió en el ARV básico del ejército soviético. En 1955, el BTS-1 se actualizó con un polipasto y una pequeña grúa plegable. Esta versión mejorada recibió el nombre de BTS-2. Fue construido sobre el casco del T-54 y posteriormente sobre el casco del T-55. A finales de los años 60 Polonia y Checoslovaquia compraron el BTS-2. Basándose en los datos técnicos del BTS-2, el Zakład Produkcji Doświadczalnej Zakładów Mechanicznych " Bumar-Łabędy " (Instituto de Producción Experimental de "Bumar-Łabędy") preparó un prototipo del WZT-1 ARV. Fue aceptado en Ludowe Wojsko Polskie y se convirtió en su ARV básico reemplazando los diseños más antiguos. La producción comenzó en 1970 en "Bumar-Łabędy" y continuó hasta 1978, cuando fue completamente reemplazado por el WZT-2.
Los WZT-1 se utilizaron en la actualización del sistema Newa SAM al estándar Newa-SC. El lanzador estaba montado en un chasis WZT-1 (muchas fuentes afirman que el vehículo era un tanque T-55, pero en realidad los vehículos nunca tuvieron torreta de tanque en primer lugar). La actualización reemplazó muchos componentes analógicos por digitales para mejorar la confiabilidad y precisión, también mejora la movilidad y también agrega capacidad IFF y enlaces de datos. A diferencia de la variante ARV original, el lanzador Newa todavía se utiliza en las fuerzas armadas de Polonia.
Polonia : antiguamente, algunos se utilizan como chasis para el Newa SC .ARV polaco construido sobre el casco del T-55. Fue construido para realizar reparaciones en los tanques T-55 y T-55A. Cuando entró en servicio en 1973, era probablemente el mejor ARV del Pacto de Varsovia . Todavía es capaz de realizar las tareas que la OTAN asigna a los ARV de su clase. A diferencia del T-55 y el WZT-1, el WZT-2 sigue siendo el ARV básico del ejército polaco utilizado para reparaciones en el campo. Puede realizar reparaciones no sólo en tanques soviéticos como el T-54/T-55 y T-72 , sino también en los tanques polacos PT-91 y alemanes Leopard 2A4 . Sin embargo, como todos los tanques actualmente en servicio en Polonia pesan más de 40 toneladas, no es posible remolcarlos. Se utiliza para remolcar vehículos más ligeros como BMP-1 y 2S1 . Varios de esos vehículos son utilizados por Ratownictwo Kolejowe (servicios ferroviarios de respuesta a emergencias). [1] [2]
India : India compró 196 de esos vehículos a Polonia.
Irak : la mayoría de ellos son desechados en la Guerra del Golfo Polonia : se produjeron un total de 600 unidades. 80 en servicio en 2004. Algunos son utilizados por Ratownictwo Kolejowe (servicios ferroviarios de respuesta a emergencias). Muchos tienen propietarios privados que los compraron al ejército polaco .
Serbia -16 en servicio activo con el ejército serbio , heredó un número desconocido de vehículos de las fuerzas terrestres yugoslavas .
Cuando el T-72 entró en servicio con LWP en 1978, apareció la necesidad de un nuevo ARV. Se decidió utilizar el casco T-72M. El Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej (Instituto Militar de Tecnología Automovilística y Blindada) de Sulejówek destacó las principales necesidades del vehículo y Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych en Gliwice realizó dos prototipos del programa Bizon . Se llevaron a cabo pruebas y ensayos entre 1986 y 1988 e inmediatamente fue aceptado en el ejército polaco. Durante un corto período de producción, se fabricaron 20 de esos vehículos hasta 2003, cuando todos fueron actualizados al estándar WZT-3M.
Croacia : número desconocido, versión M-84AI.
Kuwait - 15 (construidos por Yugoslavia bajo licencia en los años 90 como M-84AI) Polonia : 20 (todos modernizados según el estándar WZT-3M) Serbia : número desconocido, versión M-84AI. [3].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : 25 licencias construidas como M-84 AI, 40 kits desmontados pedidos en 1989, estado desconocido, posiblemente transferidos a Serbia y Croacia.Cuando el PT-91 entró en servicio en el ejército polaco, se decidió que el WZT-3, que estaba basado en el T-72M, debería actualizarse con elementos del PT-91. La variante mejorada recibió la designación WZT-3M. La principal diferencia fue el motor. El WZT-3 original tenía un motor de 12 cilindros y 780 hp (582 kW). motor diésel del T-72M. El WZT-3M tiene un PZL-Wola S12U de 12 cilindros y 850 hp (634 kW). Diésel de 38,9 litros del PT-91. Durante la producción inicial, se fabricaron 9 vehículos antes de 2003, cuando 20 del antiguo WZT-3 se actualizaron al estándar WZT-3M.
India : 556 WZT-3M (en abril de 1999, India encargó 44 vehículos blindados de recuperación WZT-3M; a este pedido le siguieron otros dos pedidos en abril de 2002 (otros 80 vehículos) y en julio de 2005 (228 vehículos). Los vehículos se utilizan para unidades de apoyo equipadas con T-72 y T-90 MBT Las entregas comenzaron en 2001. En 2011, India realizó un pedido adicional de 204 ARV, los vehículos son producidos bajo licencia por BEML Ltd utilizando componentes polacos [4] . número de 556 WZT-3M ARV ordenados por el ejército indio ).
Malasia - 6 WZT-4 (WZT actualizado basado en PT-91M ) Polonia : 29 WZT-3M (20 WZT-3 están modernizados al estándar WZT-3M)