El WZT ( Wóz Zabezpieczenia Technicznego , vehículo blindado de recuperación) fue una serie de vehículos blindados de recuperación polacos de posguerra . Consiste en cinco versiones. Las dos primeras, WZT-1 y WZT-2, se construyeron sobre el casco del T-55/T-55A , el WZT-3 se construyó sobre el casco del T-72 M, el WZT-3M se construyó sobre el casco del PT-91 y el WZT-4 se construyó sobre el casco del PT-91M para Malasia .
A principios de los años 50, la URSS comenzó a desarrollar un vehículo blindado de combate basado en el casco del T-54, que estaba entrando en producción. Poco después se completó un prototipo del vehículo, que recibió el nombre de BTS-1 (BTS - Bronirowannyj Tjagacz Sriednij). Se inició la producción y se convirtió en el vehículo blindado de combate básico del ejército soviético. En 1955, el BTS-1 se modernizó con un polipasto y una pequeña grúa plegable. Esta versión modernizada recibió el nombre de BTS-2. Se construyó sobre el casco del T-54 y, más tarde, sobre el del T-55. A finales de los años 60, Polonia y Checoslovaquia adquirieron el BTS-2. Basándose en los datos técnicos del BTS2, el Zakład Produkcji Doświadczalnej Zakładów Mechanicznych " Bumar-Łabędy " (Instituto de Producción Experimental de "Bumar-Łabędy") preparó un prototipo del vehículo blindado de combate WZT-1. Fue aceptado por la Ludowe Wojsko Polskie y se convirtió en su vehículo antiaéreo básico, sustituyendo a los modelos más antiguos. La producción comenzó en 1970 en "Bumar-Łabędy" y continuó hasta 1978, cuando fue sustituido por completo por el WZT-2.
El WZT-1 se utilizó en la actualización del sistema SAM Newa al estándar Newa-SC. El lanzador estaba montado en un chasis WZT-1 (muchas fuentes afirman que el vehículo era un tanque T-55, pero en realidad los vehículos nunca tuvieron torreta de tanque en primer lugar). La actualización reemplazó muchos componentes analógicos por digitales para mejorar la confiabilidad y la precisión, mejorando también la movilidad y también agregó capacidad IFF y enlaces de datos. A diferencia de la variante ARV original, el lanzador Newa todavía se usa en las fuerzas armadas de Polonia.
El ARV polaco construido sobre el casco del T-55 fue construido para realizar reparaciones en los tanques T-55 y T-55A. Cuando entró en servicio en 1973, probablemente era el mejor ARV del Pacto de Varsovia . Todavía es capaz de llevar a cabo las tareas que la OTAN asigna a los ARV de su clase. A diferencia del T-55 y el WZT-1, el WZT-2 sigue siendo el ARV básico del ejército polaco utilizado para reparaciones de campo. Puede realizar reparaciones no solo en tanques soviéticos como el T-54/T-55 y el T-72, sino también en los tanques polacos PT-91 y alemanes Leopard 2A4 . Sin embargo, debido a que todos los tanques actualmente en servicio en Polonia pesan más de 40 toneladas, no puede remolcarlos. Se utiliza para remolcar vehículos más ligeros como el BMP-1 y el 2S1 . Varios de estos vehículos son utilizados por Ratownictwo Kolejowe (servicios de respuesta a emergencias ferroviarias). [1] [2]
India - India compró 196 de esos vehículos a Polonia
Irak : la mayoría de ellos fueron desguazados en la Guerra del Golfo
Polonia : se fabricaron un total de 600 unidades, de las cuales 80 estaban en servicio en 2004. Algunas de ellas las utiliza Ratownictwo Kolejowe (servicios de respuesta a emergencias ferroviarias). Muchas de ellas tienen propietarios privados que las adquirieron al ejército polaco .
Serbia - 16 en servicio activo en el ejército serbio , heredaron un número desconocido de vehículos de las Fuerzas Terrestres Yugoslavas .
Cuando el T-72 entró en servicio con LWP en 1978, surgió la necesidad de un nuevo ARV. Se decidió que se utilizaría el casco del T-72M. El Instituto Técnico Militar de Automoción y Blindados de Sulejówek indicó los principales requisitos del vehículo y Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych en Gliwice fabricó dos prototipos para el programa Bizon (Bison). Se llevaron a cabo pruebas y ensayos entre 1986 y 1988 y fue aceptado inmediatamente en el Ejército polaco. Durante un corto período de producción se fabricaron 20 de estos vehículos hasta 2003, cuando todos fueron modernizados al estándar WZT-3M.
Croacia - número desconocido, versión M-84AI.
Kuwait - 15 (construidos por Yugoslavia bajo licencia en los años 90 como M-84AI) Polonia - 20 (todos modernizados según el estándar WZT-3M) Serbia - número desconocido, versión M-84AI. [3].svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia - 25 construidos bajo licencia como M-84 AI, 40 kits desmontables pedidos en 1989, estado desconocido, posiblemente transferidos a Serbia y CroaciaCuando el PT-91 entró en servicio en el ejército polaco, se decidió que el WZT-3, que estaba basado en el T-72M, debía ser mejorado con elementos del PT-91. La variante mejorada recibió la designación WZT-3M. La principal diferencia era el motor. El WZT-3 original tenía un motor diésel de 12 cilindros y 780 hp (582 kW) del T-72M. El WZT-3M tiene un motor diésel de 38,9 litros y 12 cilindros PZL-Wola S12U de 850 hp (634 kW) del PT-91. Durante la producción inicial se fabricaron 9 vehículos antes de 2003, cuando 20 de los antiguos WZT-3 se actualizaron al estándar WZT-3M.
India - 556 WZT-3M (En abril de 1999, India ordenó 44 vehículos blindados de recuperación WZT-3M; este pedido fue seguido por otros dos pedidos en abril de 2002 (otros 80 vehículos) y en julio de 2005 (228 vehículos). Los vehículos se utilizan para apoyar a las unidades equipadas con MBT T-72 y T-90. Las entregas comenzaron en 2001. En 2011, India realizó un pedido de seguimiento de 204 ARV adicionales, vehículos que son producidos bajo licencia por BEML Ltd utilizando componentes polacos. [4] Eso da el número total de 556 ARV WZT-3M pedidos por el Ejército indio ).
Malasia - 6 WZT-4 (WZT mejorado basado en PT-91M ) Polonia - 29 WZT-3M (20 WZT-3 modernizados según el estándar WZT-3M)