stringtranslate.com

Avión Vultee

Vultee Aircraft, Inc. , [1] fue un fabricante de aviones fundado en 1939 en el condado de Los Ángeles, California , cuando la División de Aviones Vultee del holding de aviación AVCO se reorganizó como una empresa independiente. [2] [3] Tuvo un éxito limitado antes de fusionarse con Consolidated Aircraft Corporation del 17 al 18 de marzo de 1943 para formar Consolidated Vultee Aircraft Corporation , o Convair . [1] [4]

Historia

Avión ejecutivo Vultee V-1 construido en 1936 , exhibido en el Museo de Aviación de Virginia .

En 1932, Errett Lobban Cord formó Aeroplane Development Corporation, lo que permitió a Gerard "Jerry" Vultee continuar con la implementación de su diseño para el Vultee V-1 . La construcción comenzó en Burbank, California , y finalizó en febrero de 1933 en la fábrica de la empresa ubicada en el Aeropuerto Grand Central (California) . [5]

Filial AVCO

Debido a la Ley de Correo Aéreo de 1934, AVCO estableció Aviation Manufacturing Corporation (AMC) el 30 de noviembre de 1934, mediante la adquisición de las participaciones de Cord, incluida la Aeroplane Development Corporation de Vultee. AMC fue liquidada el 1 de enero de 1936 y se formó Vultee Aircraft Division como una subsidiaria autónoma de AVCO .

Jerry Vultee fue nombrado vicepresidente e ingeniero jefe. [3] Vultee adquirió los activos de la extinta AMC, incluidos Lycoming Engines y Stinson Aircraft Company .

Un V-1 rediseñado satisface las necesidades de American Airlines en el V-1A de ocho pasajeros. American compró 11 V-1A, pero las ventas adicionales del avión no se materializaron debido a las preocupaciones del gobierno por la seguridad de un solo motor. Los dos últimos de la serie, un V-1AD y un V-1AS, se construyeron en Downey, California, después de que la fabricación de la empresa se trasladara allí. [5]

En 1935, Vultee desarrolló el avión militar Vultee V-11 utilizando la estructura del ala y el tren de aterrizaje del V-1A, que recibió importantes pedidos internacionales. Turquía recibió 40 en 1937-38, China recibió 30 en 1937-38, Brasil adquirió 25 en 1938-39; la Unión Soviética compró 4 y la licencia de fabricación para construir 31 más. Después de la muerte de Jerry Vultee en enero de 1938, el Cuerpo Aéreo ordenó 7 YA-19 para establecer una relación de producción. [5] : 5, 20–47 

En 1937, Vultee dirigía su propia fábrica en Downey, California , con más de un millón de dólares en pedidos de V-1, V-1A y V-11. [3]

En 1938, antes de que Vultee volviera a ser independiente, Jerry Vultee y su esposa Sylvia Parker, hija del director de cine de Twentieth Century Fox , Max Parker , [3] murieron a finales de enero cuando el avión que pilotaba se estrelló en una tormenta de nieve cerca de Sedona, Arizona . [6]

Una placa de bronce que conmemora a los Vultees se encuentra cerca del lugar del accidente al final de Coconino Forestry y Vultee Arch Trails , donde se encuentra un arco de roca natural que lleva su nombre, Vultee Arch. [7] Donald P. Smith, amigo cercano de Vultee y vicepresidente de Vultee Aircraft, escribió una carta a la revista TIME sobre la muerte de Vultee:

Señores:

'' Gerard F. Vultee ("Jerry"), no Gerald, mi amigo cercano y socio comercial durante muchos años, murió cuando el monoplano de cabina que volaba con la Sra. Vultee se estrelló en la cima plana de la montaña Wilson [TIME, febrero .7]. ... Atrapado en una tormenta de nieve local y sin entrenamiento en vuelo a ciegas o con instrumentos, no pudo encontrar la salida. El incendio se produjo después del accidente, no antes .
DON P. SMITH Vicepresidente
Vultee Aircraft Los Ángeles, California . [8]

Colgar un motor en un entrenador BT-13 Valiant en la planta de aviones Vultee, Downey, California, en la Segunda Guerra Mundial. [9]

AVCO contrató a Dick Palmer, procedente de Howard Hughes, para ocupar el lugar de Jerry Vultee, y la División de Aeronaves de Vultee comenzó a desarrollar diseños militares. Dick Palmer creó los entrenadores BT-13, BT-15 y SNV Valiant [3] y supervisó otros programas de producción importantes como el V-72 Vengeance , sirviendo en la USAAC como A-31 y A-35.

empresa independiente

Vultee Aircraft se creó en noviembre de 1939, cuando la División Vultee Aircraft de AVCO se reorganizó como una empresa independiente. [10] [3]

El P-66 Vanguard fue un programa de caza de 1941 destinado a Suecia que fue heredado por la USAAC, Gran Bretaña y finalmente China. El P-66 tenía un historial de combate mediocre en China y estuvo fuera de servicio en 1943. El proyecto del caza XP-54 fue el último diseño de Vultee Aircraft, pero sólo se construyeron dos ejemplares. [11] [12] [13]

En 1939, según Thompson, "El modelo Vultee 54A, número 141 registrado NX21754, voló el 28 de julio. En agosto, la USAAC lo seleccionó para producción en volumen como BT-13 , que se convirtió en el tipo estándar para la categoría durante la Segunda Guerra Mundial. ". Durante la guerra, Vultee fue pionera en el uso de mujeres ensambladoras. [5] : 66, 75 

Fusión

El 17 y 18 de marzo de 1943, Consolidated y Vultee se fusionaron, creando Consolidated Vultee Aircraft Corporation , conocida popularmente como Convair . [14] La dirección de Vultee dimitió. [13] [15] [1]

Línea de tiempo

Aeronave

Referencias

Notas

  1. ^ abc "31 de enero de 1944: General Corporation and Investment News, Vol. 159, No. 4251". fraser.stlouisfed.org . pag. 444 . Consultado el 18 de junio de 2023 . Las ganancias son las cifras combinadas de Consolidated Aircraft Corp. y Vultee Aircraft, Inc., que se fusionaron el 18 de marzo de 1943.—V. 159, pág. 348
  2. ^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013.
  3. ^ abcdef Yenne 2009, pag. 17.
  4. ^ "Corporación consolidada de aviones Vultee". centennialofflight.net . Consultado el 18 de junio de 2023 .
  5. ^ abcd Thompson, Jonathan. Avión Vultee 1932-1947 . Santa Ana: Narkiewicz//Thompson. págs. 6-19. ISBN 0913322024.
  6. ^ "Recuperados los cuerpos quemados de una pareja". Registro-Guardia de Eugene . (Oregón). Associated Press. 31 de enero de 1938. p. 1.
  7. ^ "Bosque Nacional Coconino". Servicio Forestal del USDA. Consultado: 26 de agosto de 2010.
  8. ^ "Registro de campo Davis-Monthan". Archivado el 27 de septiembre de 2007 en Wayback Machine dmairfield.com. Recuperado: 26 de septiembre de 2010.
  9. ^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107, 110-13, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  10. ^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013.
  11. ^ Herman, Arturo. Freedom's Forge: Cómo las empresas estadounidenses produjeron la victoria en la Segunda Guerra Mundial, págs. 140, 203, 262–3, Random House, Nueva York, NY, 2012.
  12. ^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles durante la Segunda Guerra Mundial, págs. 107-120, Cypress, CA, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 . 
  13. ^ ab Borth, Christy. Maestros de la producción en masa, pag. 251, Bobbs-Merrill Co., Indianápolis, IN, 1945.
  14. ^ Yenne 2009, pag. 18.
  15. ^ Parker, Dana T. Building Victory: fabricación de aviones en el área de Los Ángeles en la Segunda Guerra Mundial, p. 114, Cypress, California, 2013.
  16. ^ Thompson, John (8 de agosto de 1940). "Vultee compra la fábrica de aviones Stinson para una gran expansión aquí". Nashville, Tennessee . pag. 6 . Consultado el 17 de abril de 2020 .
  17. ^ "Vultee Aircraft compra Intercontinent". Sol de la tarde . AP. 18 de julio de 1942. p. 11.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los aviones Vultee .