El Ford Vulcan es un motor V6 de 3,0 L diseñado y fabricado por Ford Motor Company . Debutó en 1986 en el recién lanzado Ford Taurus . Ford instaló el Vulcan V6 en una variedad de modelos de automóviles, camionetas y camionetas hasta el año modelo 2008 , después de lo cual se detuvo la producción.
El motor Vulcan V6 se desarrolló como parte del plan de Ford para producir un sucesor de sus sedanes y camionetas LTD y Marquis de tamaño mediano. El proyecto fue dirigido por el vicepresidente y jefe de planificación e investigación de productos, Lewis Veraldi. Originalmente llamado Sigma, el proyecto pasó a llamarse DN5 y dio como resultado el Ford Taurus y el Mercury Sable de 1986 . [1] : 2, 3, 13, 53
Desde el principio se especificó un motor de cuatro cilindros en línea , posiblemente de un proveedor externo a Ford, sin previsión para un V8 y sin expectativas de que se necesitaría un V6. A medida que avanzaba el trabajo, el tamaño y el peso del futuro coche aumentaron hasta el punto de que se añadió un V6 de 2,8 L a las opciones de tren motriz. [1] : 54, 55 Ninguno de los motores V6 existentes de Ford era apropiado para este uso; su Essex V6 de 3,8 L era demasiado ancho y producía una vibración excesiva, mientras que su Colonia V6 de 2,8 L era demasiado grande y pesado. Dos años después de iniciado el proyecto, Thomas Howard fue elegido para dirigir el desarrollo interno del motor. [1] : 115, 116, 117
Se establecieron objetivos de rendimiento tanto para el coche como para su motor. El coche debía poder acelerar de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en un tiempo máximo de 11,5 segundos. El motor debía desarrollar no menos de 130 hp (97 kW), recorrer 7,500 mi (12,100 km) antes de requerir un cambio de aceite, recorrer 100,000 mi (161,000 km) antes de requerir mantenimiento importante, funcionar durante cinco minutos después de una falla importante en el sistema de enfriamiento. y ofrecer un modo "limp home". [1] : 117 [2] Los estudios de mercado indicaron que los compradores estadounidenses estaban más interesados en tener un motor confiable y de bajo mantenimiento que en poseer un motor sofisticado por sí mismo. [1] : 117
El motor resultante fue un diseño completamente métrico y totalmente métrico . Se eligió el ángulo en V de 60° del motor para ayudarlo a encajar en el compartimiento del motor del Taurus. [1] : 117 La cilindrada aumentó de 2,8 L originales a 3,0 L. Durante el desarrollo se evaluaron una variedad de tecnologías, incluidos dos sistemas de inyección de combustible diferentes, turbocompresor, dos bujías por cilindro, cilindrada variable con desactivación de cilindros y la combustión programada experimental de Ford. (PROCO). [1] : 119
La división de repuestos y servicios de Ford pidió que el filtro de aceite, las bujías y la varilla medidora de aceite estuvieran al frente y accesibles, y que los puntos de contacto clave debajo del capó fueran de color amarillo para una fácil identificación. [1] : 118 La apariencia del motor también era importante. La entrada, por ejemplo, se diseñó teniendo en cuenta la estética, aunque el diseño tuvo el efecto secundario de permitir que fluyera más aire. [1] : 120
El bloque del motor se fundió en la planta de fundición de Cleveland de Ford con herramientas construidas por Sherwood Metal Products, mientras que la admisión provino de la fundición de aluminio de Essex de Ford . El montaje del motor se llevó a cabo en la planta de motores de Ford en Lima, Ohio .
En la primavera de 1982 se fundieron los primeros cuarenta bloques de motores prototipo, todos los cuales se agrietaron durante el montaje. [1] : 119 En sus esfuerzos por producir un bloque liviano, los ingenieros de Ford habían diseñado una estructura muy rígida cuyas paredes se habían hecho muy delgadas, lo que provocó el agrietamiento. [1] : 119, 120
Algunos de los primeros motores se instalaron en los Chevrolet Celebrity de tracción delantera . [1] : 120 motores de prueba posteriores se instalaron en un grupo de Ford LTD y Mercury Marquis . Estos fueron conducidos aproximadamente 161.000 km (100.000 mi), aproximadamente el doble de la distancia de prueba habitual, y evaluados tanto en entornos fríos como calientes. Se instaló otro conjunto de unos treinta prototipos de motores en una flota de camiones que recorrieron entre 100.000 y 200.000 millas (161.000 y 322.000 km), después de lo cual los motores fueron desmontados e inspeccionados, se observaron deficiencias y se rediseñaron las piezas, tras lo cual los motores fueron remanufacturados. y volvió al servicio para una segunda fase de pruebas. [1] : 120 [2]
El Vulcan era el único motor disponible en el Taurus cuando se lanzó; Ford introdujo el HSC de cuatro cilindros en línea de 2,5 L (152,6 pulgadas cúbicas) como motor base en ciertos modelos a finales del primer año del Taurus y luego ofreció un modelo con transmisión manual de 5 velocidades . [3] Al final de su primer año de ventas, el Taurus se ofrecía en cuatro niveles de equipamiento: L, MT-5, GL, LX. El motor estándar en los sedanes L y GL y el único motor ofrecido en el sedán y la camioneta MT-5 era el HSC de cuatro cilindros. El Vulcan era opcional en los sedanes L y GL, y estándar en las camionetas L y GL y en todos los modelos LX. [4] Si bien el motor HSC se podía combinar con la transmisión Ford ATX de 3 velocidades en el modelo L o con la transmisión manual MTX-III de 5 velocidades en el MT-5, la única transmisión disponible para los modelos equipados con Vulcan era la nueva desarrolló una automática AXOD de 4 velocidades .
En 1992, el 2,5 L HSC de cuatro cilindros se eliminó de la línea Taurus y el Vulcan se convirtió en el motor base del automóvil y, más tarde, en el único motor ofrecido en los años modelo 2006-2007. También se usó en el Ford Probe , el Ford Tempo y el Mercury Topaz de 1992 a 1994 (opcional, pero estándar en los modelos GLS, XR5 y LTS de 1992, respectivamente), [5] las minivans Ford Aerostar y Ford Windstar , y las camionetas Ford Ranger y Mazda B3000 . El Vulcan de 3.0 L reemplazó al V6 Colonia alemán de 2.9 L de Ford como el V6 básico del Ranger. El último vehículo de producción disponible con el Vulcan V6 fue el Ford Ranger 2008.
Aunque compartía el diseño general del Vulcan V6, el ángulo del banco de cilindros de 60°, el diámetro, la carrera, el espacio entre orificios y algunos componentes menores, el SHO V6 era un motor diseñado y construido por Yamaha con nuevas culatas DOHC y un motor reforzado y rediseñado. bloquear. [6]
Aplicaciones:
El bloque y las culatas del Vulcan son de hierro fundido , con un ángulo de 60° entre las bancadas de cilindros. Tiene una sola leva en bloque y dos válvulas en cabeza por cilindro operadas por varillas de empuje y balancines. Las medidas de diámetro y carrera son 89 mm × 80 mm (3,504 pulgadas × 3,150 pulgadas), para un desplazamiento total de 2986,14 cc (182,23 pulgadas cúbicas). Cuando debutó en el Taurus de 1986, el Vulcan desarrollaba 140 hp (104,4 kW) a 4800 rpm, 10 caballos de fuerza más que la especificación de diseño y 160 lb⋅ft (216,9 N⋅m) de torque a 3000 rpm. [1] : 120 [7] La potencia de salida era tan alta como 153 hp (114,1 kW) a 4900 rpm en el Taurus 2007, y tan baja como 130 hp (96,9 kW) a 4800 rpm en el Tempo 1992. [8] [5]
Diseñado desde el principio para utilizar inyección electrónica de combustible , ningún Vulcan salió de fábrica equipado con carburador . El motor es gestionado por la unidad de control del motor (ECU) EEC-IV de Ford . [1] : 118 [2]
El Vulcan también estaba disponible en una configuración de " combustible flexible " (combustible flexible) que podía quemar gasolina normal , la mezcla E85 de 15% de gasolina y 85% de etanol , o cualquier mezcla de ambas. [9]
A lo largo de su vida útil, el motor recibió muchas mejoras internas, incluidos elevadores de rodillos (1992), un cigüeñal de cinco contrapesos (1995), un bloque reforzado (1995, 2002) y pernos de culata más largos (1999), entre otros cambios. [10] En 1993, el Vulcan de combustible flexible recibió el sistema de encendido electrónico sin distribuidor (EDIS) basado en paquete de bobinas de Ford , que la versión de gasolina recibió en 1996. [11]
