El 27 de enero de 2020, el vuelo 6936 de Caspian Airlines invadió la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mahshahr , Irán, en un vuelo nacional procedente de Teherán. Las 144 personas a bordo sobrevivieron y dos resultaron heridas.
El vuelo 6936 despegó de Teherán a las 06:35 hora local (02:05 UTC ) y aterrizó en el aeropuerto de Mahshahr a las 07:50. [1]
El vuelo fue normal hasta la aproximación. La lista de control de descenso/aproximación se realizó, sin embargo, sólo parcialmente. La tripulación pasó por alto la lista de verificación de aterrizaje.
La transcripción citada en el informe muestra ocho llamadas del sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) de "tasa de hundimiento" entre 1000 pies AGL y 500 pies AGL (llamadas GPWS automatizadas), después de la llamada automatizada del GPWS AGL de 400 pies, el GPWS sonó "¡Tasa de hundimiento! ", "¡Levantar!", "¡Levantar!", "¡Levantar!", "¡Tasa de caída!", "¡Tasa de caída!", "¡Tasa de caída!", "Cuarenta", "¡Tasa de caída!", "Veinte". ", "Diez".
Los datos de radar mostraron que la aeronave se encontraba a 2700 pies sobre el nivel del mar (elevación del aeródromo 18 pies) a 249 nudos sobre el suelo a unas 3 millas náuticas del umbral de la pista.
La aeronave aterrizó primero con el tren de morro a 171 KIAS (Vapp 135 KIAS, Vref 131 KIAS) 1695 metros más allá del umbral de la pista (LDA 2695 metros) a aproximadamente +1.22G después de haber descendido los últimos 1000 pies AGL en 38 segundos (velocidad promedio de descenso unos 1580 pies por minuto). El interruptor de proximidad del engranaje pasó al modo terrestre, brevemente al modo aéreo antes de regresar al modo terrestre, por lo que era probable que se produjera un rebote. [2]
El avión invadió la pista al aterrizar y terminó en la autopista Mahshahr-Sarbandar, 170 metros (560 pies) más allá del final de la pista.
Las 144 personas a bordo, incluidos 135 pasajeros, sobrevivieron. El tren de aterrizaje del avión se desplomó durante el despegue. [3] [4]
No se produjeron heridos, pero el avión sufrió daños tan importantes que la Junta de Investigación de Accidentes consideró que el avión estaba destruido. [2]
Un testigo dijo que el tren de aterrizaje del avión no parecía estar completamente bajado cuando aterrizó. [5] El jefe de la autoridad de aviación de la provincia de Juzestán declaró que el avión aterrizó mucho tiempo en la pista, lo que provocó que se sobrepasara. [6]
El avión accidentado era un McDonnell Douglas MD-83 , [6] matrícula EP-CPZ, msn 53464. [7] Voló por primera vez en 1994, luego sirvió en varias aerolíneas antes de ser transferido a Caspian en 2012. [8]
El capitán era un hombre de 64 años que se había unido a Caspian en 2019 y había volado anteriormente para Kish Air y la Armada iraní. Tenía 18.430 horas de vuelo, incluidas 7.840 horas en el MD-80. El primer oficial era un hombre de 28 años, que había acumulado 300 horas de vuelo, 124 de ellas en el MD-80. [9] : 10
El accidente fue investigado por la Organización de Aviación Civil de Irán . [1] En el informe final publicado el 1 de septiembre de 2020, se estableció que el accidente fue causado por una aproximación desestabilizada que provocó un sobrepaso de la pista , todo lo cual ocurrió debido a errores de la tripulación que resultaron en una mala toma de decisiones sobre el riesgo de aterrizajes a alta velocidad, mala gestión de recursos de la tripulación (CRM) y juicio incorrecto al no realizar una maniobra de motor y al aire adecuada mientras se realiza la aproximación no estabilizada. El informe también descubre otros tres factores que contribuyeron: la decisión de cargar cinco toneladas adicionales de combustible, lo que aumentó la distancia de aterrizaje requerida, la decisión de los pilotos de realizar el aterrizaje en la pista 13 a pesar del viento de cola y la incapacidad del copiloto ( Monitoreo del piloto) para tomar el control de la aeronave y tomar las medidas adecuadas para ejecutar la maniobra de motor y al aire. [9]
Después de que se publicaron los resultados de la investigación, la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Irán emitió algunas recomendaciones, tres de ellas a la Organización de Aviación Civil de Irán, que tienen como objetivo proporcionar orientación y exigir capacitación adicional para pilotos y despachadores de todos los operadores con respecto a diversos aspectos internos y para mejorar la situación de ciertos aeropuertos, cuatro a Caspian Airlines que están enfocados a mejorar algunos sistemas para ayudar a los pilotos y uno a cada aeropuerto de Mahshahr donde dice seguir la CAO. Requisitos del aeródromo IRI para los servicios de navegación aérea (ANS), verificar si hay obstáculos en las infraestructuras del aeropuerto y revisar sus procedimientos de aproximación por instrumentos y la otra recomendación a la Compañía de Aeropuertos y Navegación Aérea de Irán (IAC) para proporcionar pautas de capacitación para el tráfico aéreo. personal de servicio (ATS) sobre la coordinación acordada entre las dependencias ATS involucradas. [9]
