Un helicóptero es susceptible a una tendencia a volcarse, llamada vuelco dinámico , cuando está cerca del suelo, especialmente al despegar o aterrizar. Para que se produzca un vuelco dinámico, primero debe haber algún factor que haga que el helicóptero se vuelque o pivote sobre un patín, o rueda del tren de aterrizaje, hasta que se alcance su ángulo de vuelco crítico. Luego, más allá de este punto, el empuje del rotor principal continúa el vuelco y la recuperación es imposible. Si se excede el ángulo de vuelco crítico, el helicóptero se vuelca de lado independientemente de las correcciones de control cíclico realizadas. [2] [3]
El vuelco dinámico comienza cuando el helicóptero comienza a girar sobre su patín o rueda. Esto puede ocurrir por diversas razones, entre ellas, si no se quita un dispositivo de amarre o de sujeción del patín, si el patín o la rueda entran en contacto con un objeto fijo mientras se desplaza lateralmente, o si el tren de aterrizaje se atasca en hielo, asfalto blando o barro. El vuelco dinámico también puede ocurrir si el piloto no utiliza la técnica de aterrizaje o despegue adecuada o mientras realiza operaciones en pendiente. Cualquiera sea la causa, si el tren de aterrizaje o el patín se convierten en un punto de pivote, es posible que se produzca un vuelco dinámico si el piloto no utiliza la técnica correctiva adecuada.
Una vez iniciado, el vuelco dinámico no se puede detener mediante la aplicación únicamente del control cíclico opuesto. Por ejemplo, si el patín derecho entra en contacto con un objeto y se convierte en el punto de pivote mientras el helicóptero comienza a rodar hacia la derecha, incluso con el cíclico izquierdo completamente aplicado, el vector de empuje del rotor principal y su momento siguen a la aeronave mientras continúa rodando hacia la derecha. Aplicar rápidamente el colectivo descendente es la forma más eficaz de detener el desarrollo del vuelco dinámico. El vuelco dinámico puede ocurrir tanto en helicópteros equipados con patines como con ruedas, y en todo tipo de sistemas de rotor.
El vuelco estático es una acción de balanceo cuando las palas del helicóptero no están en rotación. Cuando las palas del rotor se detienen, el helicóptero tiene los mismos principios que cualquier otro objeto y se inclinará si se excede el ángulo crítico de vuelco estático. Cada helicóptero tiene su propio ángulo crítico; este es un subproducto de su centro de gravedad .
Un objeto rodante tiene un punto de pivote y una línea imaginaria que se extiende hacia arriba desde el punto de pivote; a medida que el objeto gira alrededor del punto de pivote, el centro de gravedad se acerca a la línea de pivote. Solo cuando pasa la línea de pivote, el objeto rueda hacia el lado adyacente correspondiente de la base.
El ángulo crítico de vuelco estático se puede determinar midiendo el ángulo entre el suelo nivelado y una línea imaginaria trazada de patín a patín, cuando el centro de gravedad del helicóptero está ubicado en la línea de pivote ascendente. [4] [5]
El vuelco estático también se aplica a los automóviles . En el estudio de la estabilidad de vuelco de los vehículos, el umbral de vuelco estático es una medida clave. Se expresa como una aceleración lateral en unidades gravitacionales. En realidad, los vuelcos son eventos dinámicos; sin embargo, existe una fuerte relación entre la estabilidad de vuelco y la incidencia de vuelcos en accidentes. [6]