.jpg/1280px-Honda_V5_Moto_GP_Engine_(cropped).jpg)
Un motor V5 es un motor de pistón de cinco cilindros donde los cilindros comparten un cigüeñal común y están dispuestos en una configuración en V.
Incluso en comparación con el relativamente raro motor de cinco cilindros en línea , los diseños de motores V5 son muy poco comunes. El primer V5 de producción fue el motor VR5 del Grupo Volkswagen de 1997-2007 . Podría decirse que no es un verdadero motor V5, ya que todos los cilindros comparten una sola culata. Sin embargo, Honda produjo un verdadero motor V5 para carreras de motocicletas, utilizado en la RC211V .
A principios de la década de 1980, Oldsmobile desarrolló un prototipo de motor diésel V5 de 2,5 L (153 pulgadas cúbicas), pero nunca llegó a la fase de producción y el proyecto se abandonó posteriormente. [1] El motor se basa en el motor diésel V6 de Oldsmobile con la bomba de inyección de combustible en la ubicación del sexto cilindro "faltante". [2] Un prototipo del motor está en exhibición en el Museo RE Olds en Lansing, Michigan.
El único motor V5 para automóviles que llegó a producción fue el motor "VR5" de 2,3 L (140 pulgadas cúbicas) fabricado por Volkswagen entre 1997 y 2006. Basado en el motor VR6 de Volkswagen , el VR5 era un motor de ángulo estrecho con cilindros escalonados (tres cilindros en un banco y dos en el otro) que compartían una sola culata. [3] Al igual que el motor VR6, el ángulo entre los bancos era de 15 grados. Las versiones iniciales utilizaban 2 válvulas por cilindro, sin embargo, una actualización en 2000 dio como resultado un total de 4 válvulas por cilindro y la adición de sincronización variable de válvulas.
La Honda RC211V , una motocicleta de carreras de MotoGP que compitió en las temporadas 2002-2006, usaba un motor V5. [4] El motor de 990 cc (60 pulgadas cúbicas) montado transversalmente tenía tres cilindros en la parte delantera, dos cilindros en la parte trasera y un ángulo en V de 75,5 grados. El motor usaba 4 válvulas por cilindro.
En los últimos días del fabricante de motocicletas BSA , el equipo de diseño de fábrica elaboró planes para una gama modular de cuatro motores, todos ellos con un cilindro de 200 cc (se planeó aumentar la cilindrada hasta los 250 cc en el futuro). La gama, que nunca pasó de la mesa de dibujo, comprendía:
(La empresa evitó la quizás obvia opción de cuatro cilindros en línea de 800 cc, para evitar la competencia directa con las principales fábricas japonesas que ya dominaban el mercado con dichas máquinas). [5]