El Volkswagen Passat (B1) es un coche familiar grande producido por Volkswagen en Alemania Occidental entre 1973 y 1981.
El Volkswagen Passat original se lanzó en 1973. Los tipos de carrocería ofrecidos originalmente eran sedán fastback de dos y cuatro puertas (que se descontinuaron en 1981). A ellos se unieron en enero de 1975 versiones con puerta trasera de tres y cinco puertas de idéntico perfil . [3] Externamente los cuatro compartían un diseño moderno, diseñado por el diseñador italiano Giorgetto Giugiaro . En esencia, el primer Passat era una versión fastback del Audi 80 sedán mecánicamente idéntico, presentado un año antes. Si bien el Audi 80 fue nominado Coche del Año por la prensa automovilística europea en 1973, consideraron al Passat una versión renovada del Audi y, por tanto, no elegible para la competición de 1974. [4] Sin embargo , el Passat se convirtió en el Coche del Año de la revista Wheels en 1974. En 1974 se introdujo una camioneta/familiar de cinco puertas ; El mismo coche estaba disponible con el distintivo Audi en muchos mercados.
El Passat era uno de los coches familiares europeos más modernos de la época y estaba concebido como sustituto de los envejecidos Volkswagen Tipo 3 y Tipo 4. La plataforma que lo servía y el Audi 80 se denominaba B1 . En Europa, el Passat estaba equipado con dos faros rectangulares, dos redondos de 7 pulgadas (180 mm) o cuádruples redondos de 5,5 pulgadas (140 mm), según las especificaciones.
El Passat utilizaba originalmente los motores de gasolina de cuatro cilindros OHC de 1,3 L (55 CV o 40 kW o 54 CV) y 1,5 L (con 75 u 85 CV, 55 o 63 kW o 74 u 84 CV) desarrollados por Audi y también utilizados. en el Audi 80, con tracción delantera y montaje longitudinal , como es tradición en Audi, con cambio manual de cuatro velocidades o automático de tres velocidades . Tenía una suspensión delantera MacPherson con una configuración de eje sólido / resorte helicoidal en la parte trasera.
El SOHC 1.5 se amplió a 1,6 L en agosto de 1975 con potencias nominales sin cambios y valores de par ligeramente más altos. En julio de 1978 estuvo disponible el Passat Diesel, equipado con el motor 1,5 L Diesel de 50 CV (37 kW; 49 hp) del VW Golf, seguido en febrero de 1979 (en AutoRAI ) por el Passat GLI con una versión con inyección de combustible del Motor de 1,6 litros. [5]
Toda la gama recibió un lavado de cara en el verano de 1977 (año de modelo 1978, lanzado durante 1978 fuera de Europa), con una mejora interior que incluye un nuevo tablero y un estilo sutilmente revisado que incluye indicadores reposicionados y, según el modelo, cuatro faros redondos o dos rectangulares. [3] [6] El objetivo, según el fabricante, era diferenciar la versión VW del Audi 80 mecánicamente similar . En el interior había un tablero rediseñado al estilo del Golf , con los controles de la radio y la calefacción ahora montados centralmente, uno encima del otro, en una sola unidad junto a los diales principales. [6] Los soportes del motor, la caja de cambios y el sistema de escape se modificaron para reducir el ruido interior, y también se mejoró el confort mediante cambios en los resortes y amortiguadores. [6] Las ruedas del coche aumentaron de tamaño y en la parte trasera había una barra estabilizadora más fuerte. [6] Las versiones con volante a la derecha conservaron el tablero original.
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En Norteamérica, el coche se llamó Volkswagen Dasher . El modelo hatchback de tres y cinco puertas y un modelo familiar se lanzaron en Norteamérica durante el año modelo 1974. El único motor disponible era un 1,5 L de cuatro cilindros en línea con carburador que desarrollaba 75 hp (56 kW) (o 70 hp o 52 kW en 1975), reemplazado a partir del año de modelo 1976 por un 1,6 L de cuatro cilindros con inyección de combustible de Bosch con 78 hp (58 kW). . Los automóviles norteamericanos estaban equipados con faros delanteros únicos estándar DOT.
En 1978, el Dasher recibió un lavado de cara similar al Passat europeo, con faros delanteros cuádruples sellados y grandes parachoques cubiertos de poliuretano. El acabado también se mejoró y la marcha se suavizó. En 1979 se introdujo el motor diésel de 1,5 L , que producía 48 CV (35 kW) en un coche de 1130 kg (2500 lb). Esta versión no estaba disponible como Audi. [7] El tiempo de 0 a 100 km/h para el diésel fue de 19,4 segundos, 6,2 segundos más lento que el del motor de gasolina. Todos los motores de gasolina se abandonaron para América del Norte en 1981 en preparación para la próxima generación. [8]
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En Australia, el Passat fue el Coche del Año de la revista Wheels en 1974 y el coche se ensambló localmente (CKD) desde 1974 hasta 1977. Salió a la venta en febrero de 1974, como un 1300 de 2 puertas y un 1500 de cuatro puertas (también disponible como vagón a partir de mayo de 1974). El motor más pequeño produce 69 hp (51 kW; 70 PS), mientras que el más grande ofrecía 86 hp (64 kW; 87 PS). Una transmisión automática estaba disponible en el motor más grande, al que se unió en mayo una versión 1500 TS de dos puertas y 98 hp (73 kW; 99 PS). El Passat superó inmediatamente en ventas al Beetle en el mercado australiano, aunque el T2 Transporter aún vendió más que toda la gama de turismos de Volkswagen. [9] En 1976, Nissan se hizo cargo de las operaciones australianas de Volkswagen y siguió ensamblando toda la gama, incluido el Passat. Los modelos de dos puertas fueron descontinuados, y el sedán y la camioneta LS ahora están equipados con un motor de 1.6 litros. El montaje de Nissan sólo duró hasta marzo de 1977, cuando toda la gama pasó a importarse íntegramente. [10]
El Passat GLS de 1977 totalmente importado tenía un motor de 1588 cc de 53 kW (71 hp; 72 PS) y originalmente solo estaba disponible como sedán de dos o cuatro puertas, con un aumento de costo considerable en comparación con el año anterior. A pesar de las promesas de mantener los volúmenes de ventas existentes, los volúmenes del Passat cayeron más de un 70 por ciento. [10] Las ventas cayeron otro 70 por ciento en 1978, a 356 coches. En febrero de 1979 llegó finalmente el modelo renovado de 1977, que presagiaba también la introducción de la carrocería hatchback de cinco puertas, acompañada de la familiar. El diésel de 1,5 L llegó en diciembre de 1979; Las ventas en 1979 continuaron en caída libre y sólo se entregaron 90 coches. [10] Originalmente disponible con motores de gasolina de cuatro cilindros en línea, sólo el exitoso diésel de 1,5 L permaneció después de finales de 1980. [11] Las ventas se triplicaron en 1980 y aumentaron hasta 287 en 1981, el último año en que se importaron nuevos turismos Volkswagen a Australia. [12] El modelo diésel estaba disponible como camioneta o hatchback de cinco puertas (llamado "sedán"). [11] Otros 80 ejemplares del Passat Diesel de 1981 se vendieron del stock existente en 1982. [12]
En Sudáfrica, el Passat se vendió con carrocería berlina de dos o cuatro puertas, así como el modelo Variant de cinco puertas. El dos puertas sólo se comercializó como el exclusivo "LS Coupé", cerca del tope del rango de precios. [13] Los niveles de equipamiento eran L, LS y más tarde el LS de luxe. Estaban disponibles motores de 1,3 o 1,6 L. Para 1977 llegó la versión hatchback de cinco puertas, con la insignia "Passat LX". [14] También se llevaron a cabo algunas otras modificaciones ligeras para 1977, ligeras mejoras en el sistema de ventilación, más equipamiento y nuevos tapacubos para las versiones LS y LX. [13] Como en América del Sur, el modelo renovado recibió el tratamiento frontal del Audi de 1980. Este lavado de cara apareció en agosto de 1978 y también incluyó una variedad de modificaciones de reducción de ruido y mejoras en la suspensión, incluidas ruedas más anchas. [15]
En Brasil, el Passat B1 se fabricó entre 1974 y 1988, originalmente con el motor de gasolina de 1,5 litros. Se añadió un 1.6 con la introducción en 1976 de la versión más deportiva TS 1.6, que recibió faros gemelos. [16] Dado que el Audi 80 no se comercializó en Brasil, su tratamiento frontal se aplicó al Passat en un lavado de cara para 1979. Originalmente solo disponible como sedán fastback de dos o cuatro puertas, se agregó una opción con puerta trasera de tres puertas. en julio de 1976. [17] Durante su largo ciclo de vida se introdujeron muchas mejoras con respecto a la plataforma B2, como sus motores de 1,6 y 1,8 litros y una caja de cambios de cinco velocidades. Un segundo lavado de cara específico para Brasil en 1983 trajo faros rectangulares cuádruples. [18] El deportivo TS 1.6 se actualizó posteriormente con un motor más grande, como el Passat GTS 1.8 Pointer. Para la exportación únicamente se instaló el motor diésel de cuatro cilindros y 1,6 L de Volkswagen. [17]
Como parte de un impulso general de exportación por parte de Volkswagen do Brasil (VWB), también se construyeron 170.000 "Passat LSE" entre 1983 y 1988 específicamente para exportar a Irak . [19] Estos automóviles recibieron varias mejoras para adaptarse a las condiciones iraquíes, como una placa de protección para el motor, un radiador más fuerte y aire acondicionado estándar, y fueron intercambiados por petróleo que fue transferido a Petrobras . A medida que las reservas de petróleo de Petrobras crecieron más de lo necesario, VWB se encontró con un gran stock de automóviles con especificaciones iraquíes que no podían exportar. En julio de 1986 se iniciaron las ventas locales de estos sobrantes. A pesar de estar equipado con el antiguo motor MD270 1.6 L de 72 CV y una transmisión de cuatro velocidades en lugar del más potente AP600 y la unidad de cinco velocidades utilizadas en los automóviles brasileños actuales, el LSE fue un éxito inesperado en el mercado brasileño. [19]
El Passat representó una ruptura con las tradiciones de Volkswagen do Brasil con motor trasero y refrigeración por aire. Le fue bien en su presentación, siendo un automóvil mucho más moderno que el resto de la línea VWB, así como el Ford Corcel , su competidor más cercano. [18] Sin embargo, después de la introducción del B2 Santana en 1984, el Passat comenzó a mostrar su edad. El Passat continuó fabricándose hasta 1988, cuando se habían construido en Brasil un total de 676.819 Passat. [18]
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