El Volkswagen Brasília es un automóvil familiar pequeño con motor trasero desarrollado por Volkswagen do Brasil y designado internamente como Tipo 321. Bautizado con el nombre de la capital de Brasil , el automóvil fue fabricado y comercializado por Volkswagen en Brasil de 1973 a 1982; en México de 1975 a 1982; [1] y construido a partir de kits desmontables en Nigeria, donde se comercializó como Igala de 1976 a 1980. [2]
Diseñado para reemplazar al Beetle (llamado Fusca en Brasil), y disponible en carrocería hatchback de tres y cinco puertas , el Brasília combinaba el motor refrigerado por aire de VW con el chasis del Volkswagen Karmann Ghia [3] y un estilo que recordaba al Volkswagen 412. A fines de 1982, se habían fabricado más de un millón de ejemplares. [4]
En septiembre de 1970, el presidente de Volkswagen Brasil, Rudolf Leiding , desafió a los diseñadores de la empresa a recrear el Fusca teniendo en mente el mercado brasileño. En ese momento, el Fusca, el Bus y el Karmann Ghia eran los únicos VW refrigerados por aire que demostraban ser exitosos en Brasil. [ cita requerida ] Leiding quería que este nuevo Volkswagen fuera práctico, económico y más grande que el Fusca. [ cita requerida ] En tres meses, se desarrollaron más de 40 prototipos. Los prototipos eran caros y VW estaba buscando un automóvil económico para competir con el nuevo Chevette , de General Motors do Brasil .
Las ventas comenzaron en 1973, tras su estreno en mayo de ese año. [5] El Brasília se comercializó originalmente como una pequeña furgoneta comercial para aprovechar las tasas impositivas más bajas sobre los "camiones", una clasificación y un enfoque de marketing que pueden haber obstaculizado las ventas iniciales. El Brasília fue el primer hatchback brasileño con cinco puertas, aunque esta versión se fabricó en pequeñas cantidades y se exportaron más de las que se vendieron en Brasil.
La producción total alcanzó más de un millón de vehículos, incluyendo exportaciones de automóviles a Chile , Portugal , Bolivia , Perú , Ecuador , Venezuela , Paraguay , México , España , Uruguay , Filipinas y, a partir de marzo de 1976, [6] de kits CKD del cinco puertas a Nigeria , donde pasó a llamarse Igala . [7] El Brasília también se ensambló en México de 1974 a 1982, pero solo en una versión de dos puertas.
El Brasília alcanzó notoriedad antes de su lanzamiento cuando un reportero que fotografiaba vehículos de prueba preliminares cerca de la fábrica fue atacado a tiros por personal de seguridad, lo que desencadenó la atención de los medios brasileños, una disculpa oficial de Volkswagen y un aumento de las ventas de la revista brasileña de automóviles Quatro Rodas , que compró las fotografías. El reportero, Cláudio Larangeira, fue contratado inmediatamente por Quatro Rodas . [8]
El Brasília tiene un motor bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire , originalmente con un solo carburador , montado en un diseño de motor trasero y tracción trasera . Tiene una transmisión manual con cuatro velocidades hacia adelante y marcha atrás. En la década de 1980, Volkswagen también ofreció un motor opcional de 1300 cc alimentado con etanol que generaba 49 hp (36,5 kW). El Brasília de 1974, con carburadores dobles, podía recorrer 10,4 km (6,5 mi) con un litro de gasolina en la carretera. Su consumo de combustible urbano es de alrededor de 14 km/L (39,5 mpg ‑imp ; 32,9 mpg ‑US ).
Quatro Rodas probó tanto el VW Brasília como el GM Chevette en marzo de 1980. [9] El Chevette tardó 19,7 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) y el Brasília tardó 23 segundos. La velocidad máxima del Chevette fue de 138 km/h (86 mph), mientras que el Brasília podía alcanzar los 129 km/h (80 mph). El Chevrolet logró 15,4 km/L (43,5 mpg -imp ; 36,2 mpg -US ) y el Volkswagen logró 13,4 km/L (37,9 mpg -imp ; 31,5 mpg -US ) en una comparación de kilometraje. El Brasília estaba equipado con frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras. A partir del modelo 1977, el Brasília incorporó frenos de circuito doble y un volante plegable modificado para mayor seguridad en caso de colisión.
En 1975, Volkswagen do Brasil consideró la producción de un Brasília con motor delantero y refrigeración por agua para reemplazar al viejo Fusca. [10] Sin embargo, su decisión final fue desarrollar y construir un vehículo con motor delantero completamente nuevo: el Volkswagen Gol hatchback. Cuando debutó el Gol de 1.3 L, no era una amenaza directa para el Brasília, pero con la adopción de un motor de 1.6 L más potente, la empresa eligió al Gol para competir contra el Fiat 147 , el Ford Corcel y el Chevrolet Chevette .
