El Volkswagen Type 4 es un automóvil familiar compacto/mediano , fabricado y comercializado por Volkswagen de Alemania como un automóvil del segmento D desde 1968 hasta 1974 en carrocerías sedán de dos y cuatro puertas , así como también en carrocerías familiares de dos puertas . El Type 4 evolucionó a través de dos generaciones, las series 411 (1968-1972) y 412 (1972-1974).
Diseñado bajo la dirección de Heinrich Nordhoff y presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1968, [2] el 411 fue el vehículo de pasajeros más grande de Volkswagen con el motor más grande de la compañía, con un estilo acreditado a Carrozzeria Pininfarina , que en ese momento tenía un contrato de asesoría con Volkswagen. [3] Los autos conservaron el motor boxer refrigerado por aire , ubicación trasera, tracción trasera , marca registrada de VW con una distribución de peso delantera/trasera de 45/55% [3] y un almacenamiento de carga delantero de 400 L (14,1 pies cúbicos) [4] , al mismo tiempo que introdujo desviaciones de diseño e ingeniería para la empresa, incluido un piso del área de pasajeros completamente plano y suspensión con brazos de control y puntales MacPherson . Volkswagen había creado prototipos de un sedán notchback y versiones convertibles del 411, sin introducirlos en producción.
Durante sus seis años de producción, Volkswagen fabricó 367.728 unidades del Type 4, frente a las 210.082 del posterior Volkswagen K70, que duró cuatro años. En Estados Unidos, VW vendió 119.627 unidades del Type 4 entre 1971 y julio de 1974, y en Alemania se vendieron 119.094 unidades. Sudáfrica fue el tercer mercado más importante para el Type 4, con 34.452 unidades vendidas, y el Reino Unido fue el cuarto con 13.367 unidades.
Los últimos sedanes y familiares refrigerados por aire de Volkswagen (aparte del Brasilia , que se fabricó hasta 1982), los modelos Tipo 4, fueron sucedidos por el Passat de primera generación , comercializado como Dasher en los EE. UU.
Como primer sedán de cuatro puertas de Volkswagen, el Tipo 4 también introdujo una construcción monocasco , resortes helicoidales, suspensión trasera de brazos oscilantes, transmisión manual con embrague hidráulico, así como una suspensión delantera con puntal MacPherson : el diseño de la suspensión delantera del 411 se adoptó posteriormente para el VW Tipo 1 1302/1303 ("Super Beetle").
Cuando el Tipo 4 se suspendió en 1974, su motor continuó siendo el motor de los Volkswagen Tipo 2 con motores más grandes , producidos entre 1972 y 1979, y del posterior autobús Volkswagen Tipo 2 (T3) desde 1980 hasta 1983.
En su lanzamiento, el 411 contaba con un motor de 1.679 cc con carburadores gemelos, modificado posteriormente en 1969 con inyección electrónica de combustible Bosch D-Jetronic y con una potencia declarada aumentada de 68 a 80 CV (50 a 59 kW). Este motor de inyección de combustible era compartido con el Porsche 914 de motor central , también lanzado en 1969. La nomenclatura europea del 411 resaltaba la inyección de combustible con el sufijo "E" (de Einspritzung ). Las revisiones de 1969 también incluyeron el reemplazo de los faros ovalados simples por faros redondos gemelos.
La batería del Type 4 estaba ubicada debajo del asiento delantero izquierdo. Todos los modelos contaban con ventanillas sin ventilación para el conductor y el pasajero delantero, con muescas en su borde delantero para proporcionar ventilación sin corrientes de aire, [5] pintura metalizada sin costo, neumáticos de lona radial, alfombra completa, reloj, desempañador eléctrico de la ventana trasera, ventilación de flujo continuo, revestimiento inferior y un sistema de calefacción auxiliar controlado por termostato, [4] específicamente, un calentador a gasolina modelo BA4 de Eberspächer , alimentado por una bujía, accesible desde una placa de cubierta de la ventana trasera oculta.
El 411 también se fabricó en Sudáfrica a partir de 1969, en configuraciones de dos o cuatro puertas. El de cuatro puertas solo se ofrecía como DeLuxe y estaba disponible con una transmisión automática opcional, mientras que el de dos puertas estaba disponible en versiones Standard o DeLuxe.
En 1968, Karmann exhibió un prototipo de descapotable basado en el 411, pero éste no llegó a producirse. [6] [7]
El 412 reemplazó al 411 en agosto de 1972 en Alemania, [8] después de haber sido rediseñado por el diseñador Brooks Stevens . [1] Se instalaron luces halógenas, [8] se reformó el marco del faro y se rediseñaron los paneles del morro. En agosto de 1973 (para el año modelo 1974), la capacidad del motor se elevó a 1795 cc y la gestión del combustible volvió a un sistema de carburador doble; el 412LE pasó a llamarse 412LS. Este iba a ser el último año modelo del 412, y la producción finalizó en junio de 1974.
El diseño visual del Volkswagen 412 Variant se mantuvo cuando los modelos brasileños Tipo 3 TL, Variant, Variant II y, más tarde, el Volkswagen Brasilia basado en el Variant brasileño se produjeron en Brasil, principalmente para los mercados latinoamericanos .
En febrero de 1974, el 412L de cuatro puertas tenía un precio de 10.995 marcos alemanes (11.145 marcos alemanes para el 412 LS) en el mercado alemán. [1]
El 412 también se fabricó en Sudáfrica entre 1972 y 1974. Las especificaciones variaban un poco respecto de los modelos europeos, ya que no tenía calefacción de gasolina, no tenía desempañador de ventana trasera de serie y tenía diferentes opciones de pintura y acabado interior. Se fabricaron un total de 34.452 unidades del Type 4 (411 y 412) en Sudáfrica entre 1969 y 1974. [ cita requerida ]
durante mucho tiempo fue objeto de fotografías de adelantos, tenía un parecido pasajero con el VW 1600TL, mientras que a Pininfarina, que tenía un contrato de asesoría con Volkswagen, se le atribuye el diseño del automóvil.
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