El Vauxhall Cresta es un automóvil británico producido por Vauxhall de 1954 a 1972. El Cresta se introdujo en 1954 como una versión de lujo del Vauxhall Velox , a su vez una versión de seis cilindros del Vauxhall Wyvern . Los modelos Cresta fueron el E (1954-1957), PA (1957-1962), PB (1962-1965) y PC (1965-1972). El Viscount (1966-1972) era un PC Cresta de lujo.
El Vauxhall Velox se introdujo en 1948, con una nueva versión en 1951. La versión Cresta E, lanzada en 1954, tenía el mismo motor de seis cilindros de 2262 cc en el mismo estado de afinación, pero superó al Velox al poder elegir entre tapicería de cuero o tela, pintura bitono opcional, calefacción de serie, un pequeño reloj eléctrico montado en el salpicadero, un encendedor, una lámpara que ilumina automáticamente el maletero cuando se abre y un espejo de cortesía en el interior del parasol del acompañante, junto con una insignia ornamental especial encima de la insignia V (de Vauxhall) en el morro del automóvil. Una radio era opcional.
En octubre de 1955, se introdujo un modelo renovado con pantallas delanteras y traseras más profundas. Las ventanas abatibles equilibradas fueron reemplazadas por otras con mecanismos de cuerda adecuados, hubo mejoras en el acabado interior, luces intermitentes traseras ámbar separadas y lavaparabrisas se convirtieron en estándar. Una nueva parrilla cromada con menos listones verticales reemplazó a la versión anterior de fundición. Este modelo se ensambló en Nueva Zelanda, junto con el Wyvern y el Velox, y se construyeron 840 en 1956, según un grupo de propietarios local con acceso a copias de los libros de contabilidad de la planta de GM Petone. Se realizaron más cambios en octubre de 1956, con una nueva parrilla con barras horizontales, motor con una relación de compresión más alta, limpiaparabrisas operados eléctricamente (que reemplazan el sistema accionado por árbol de levas) y cambios en el acabado de la carrocería y una combinación de colores de dos tonos. En junio de 1957, el Cresta recibió un motor rediseñado de la misma capacidad basado en el diseño de bloque más profundo introducido en forma de cuatro cilindros en la serie Victor F en marzo de ese año.
Un Cresta probado por la revista británica The Motor en 1956 tenía una velocidad máxima de 132,3 km/h (82,2 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 23,5 millas por galón imperial (12,0 L/100 km; 19,6 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £931, impuestos incluidos. [4]
El PA Cresta se anunció el 2 de octubre de 1957. [7] Imitaba la moda estadounidense de aletas traseras, ventanas envolventes y neumáticos de paredes blancas, inspirándose en el concepto Pontiac Strato-Streak de 1954 de Harley Earl . Todos los PA fabricados en fábrica eran sedán de cuatro puertas: los familiares fueron convertidos por Friary of Basingstoke, Hampshire y son raros en la actualidad.
El PA Cresta tenía suspensión delantera independiente mediante resortes helicoidales y una barra estabilizadora con eje rígido y ballestas semielípticas en la parte trasera. Los frenos Lockheed utilizaban tambores de 9 pulgadas (230 mm) en todas partes. Heredado del último de los coches de la serie E, el motor de seis cilindros de 2262 cc tenía válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje y una relación de compresión de 7,8:1 (estaba disponible una versión de baja compresión 6,8:1); Producía 82,5 CV (61,5 kW) a 4.400 rpm. [6] Se utilizó un solo carburador Zenith. La transmisión tenía tres velocidades de avance.
Estaba bien equipado con tapicería de cuero y nailon para los asientos delanteros y traseros y alfombra de pelo tejido. Se instaló un calentador de serie. La radio siguió siendo una opción en el mercado nacional. Otras opciones incluían faros antiniebla, luz de marcha atrás, tapón de llenado con cerradura y espejos exteriores. Para mantener el piso delantero despejado para acomodar a seis personas, la palanca del freno de mano se montó debajo del tablero y la palanca de cambio de marchas se montó en una columna. El coche se podía pedir pintado en colores monocolor o bicolor.
Un PA probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 89,8 mph (144,5 km/h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 16,8 segundos. Se registró un consumo de gasolina de 25,2 millas por galón imperial (11,2 L/100 km; 21,0 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1073, impuestos incluidos de £358. [6] Probaron la versión de 2,6 litros con sobremarcha en 1960 y descubrieron que la velocidad máxima había aumentado a 94,7 mph (152,4 km/h), la aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h) a 15,2 segundos y el consumo de combustible mejoró a 26,8 millas por galón imperial (10,5 L/100 km; 22,3 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1077, impuestos incluidos de £317. El coche sin sobremarcha costó £1014. [8]
El montaje australiano del PA Cresta comenzó en mayo de 1958 por General Motors Holden . Los modelos posteriores se ensamblaron hasta 1965. [9]
En agosto de 1959, el Cresta recibió un lavado de cara, con una parrilla nueva y más grande y el reemplazo de la ventana trasera de tres piezas por una única pantalla envolvente. El panel de techo nervado anterior fue reemplazado por una versión de contorno suave (con revisiones estructurales de los pilares C y el área del estante trasero para conservar la resistencia estructural). Las estrías de Vauxhall en las aletas delanteras finalmente desaparecieron, reemplazadas por una moldura lateral cromada recta que también fue el punto de división del esquema de color de dos tonos. En agosto de 1960 se produjeron más cambios con la introducción de un nuevo motor de dimensiones cuadradas (el diámetro y la carrera eran ambos de 82,55 mm) con un bloque de cilindros rediseñado y más largo y una capacidad de 2651 cc. Un nuevo aumento de la relación de compresión a 8,0:1 y válvulas más grandes en cámaras de combustión en forma de cuña contribuyeron a una potencia de 95 CV a 4.600 rpm. Las ruedas de mayor diámetro permitieron instalar frenos más grandes, pero todavía eran del tipo de tambor (Ford había introducido frenos de disco delanteros como opción en los modelos rivales Zephyr/Zodiac en septiembre de 1960 y los haría estándar en junio de 1961). El motor Cresta también se utilizó en las camionetas ligeras Bedford J0 y ofrecía niveles de rendimiento de berlina. [10]
Externamente, hubo un rediseño de las luces traseras, con unidades menos profundas que sustituyeron a las alargadas ovaladas de las versiones anteriores. Los indicadores de dirección, que anteriormente estaban en las aletas traseras, ahora se incorporaron en la unidad de luz principal y las aletas ahora eran sólidas con una V de la insignia de Vauxhall. El parachoques trasero ahora tenía un diseño de cima recta montado más alto. Las luces de posición delanteras y los intermitentes, que antes estaban separados, ahora estaban en una carcasa combinada y se rediseñaron los embellecedores de las ruedas y los tapacubos. En el interior, se presentó una fascia rediseñada con una parte superior acolchada y un velocímetro horizontal. En octubre de 1961 se realizaron las actualizaciones finales de la serie PA. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en un extra opcional (cuatro meses después de que Ford los hiciera estándar en el Zephyr/Zodiac). Los asientos delanteros separados se convirtieron en una opción para el banco estándar y ahora había molduras de madera en la fascia y los remates de las puertas. El PA Cresta continuó en producción de esta forma hasta que fue reemplazado por la serie PB en octubre de 1962.
Durante la década de 1970, muchas PA Crestas fueron modificadas y personalizadas . El modelo fue muy popular entre los revivalistas de los años cincuenta; muchos eran conducidos por niños de peluche y eran vistos como parte de la imagen del rock 'n' roll . Un PA Cresta de 1960 aparece en el vídeo de 1981 de " Ghost Town " de The Specials , en el que la banda lleva ropa al estilo de los años 50. El Specials Ghost Town Car ahora se puede ver en el Museo de Música de Coventry .
Hoy en día, el PA Cresta es un clásico reconocido, aunque las otras variantes quizás sean menos apreciadas pero están ganando reconocimiento. Un famoso propietario de PA a finales de los años 1950 fue Don Lang .
El PB fue una importante revisión de estilo, eliminando por completo las aletas traseras , con un capó plano y un estilo en general más conservador, inspirado en el Victor FB presentado el año anterior y con el que compartía sus puertas. El motor era el mismo de seis cilindros en línea de 2.651 cc (162 pulgadas cúbicas) que el último de la serie PA y, aunque la relación de compresión se incrementó a 8,5:1, la potencia se mantuvo en 95 CV. Los frenos de disco delanteros ahora se instalaban de serie. En octubre de 1963, se puso a disposición una conversión de propiedad, trabajo realizado por Martin Walter Ltd. de Bedford Dormobile y totalmente aprobado por Vauxhall. La conversión incluyó una extensión del techo y un portón trasero de fibra de vidrio con estructura de acero. Las puertas traseras con marcos de ventanas cuadrados procedían directamente de la finca Victor construida en fábrica. En octubre de 1964, se aumentó la cilindrada del motor a 3293 cc en virtud de un diámetro mayor, de 92 mm, en combinación con la carrera original de 82,55 mm. La potencia aumentó a 115 CV a 4.200 rpm. El modelo recibió una nueva parrilla cromada de ancho completo que incorpora los faros y había una tira cromada de longitud completa a lo largo de los lados de la carrocería.
La caja de cambios seguía siendo de tres velocidades con cambio de columna, pero estaba disponible una sobremarcha. Los coches de 3,3 litros llevaban de serie una caja de cambios de columna de tres velocidades, aunque opcionalmente se podía optar por una unidad de cambio de piso de cuatro velocidades. La transmisión automática hidráulica de tres velocidades estaba disponible con ambos motores, pero se cambió a la unidad Powerglide de dos velocidades hacia el final de la versión PB de 3,3 litros. Se instalaron frenos servoasistidos, con discos en la parte delantera. A principios de 1965 se introdujeron cambios menores en las marchas y la opción de dirección asistida y, más tarde en 1965, las luces delanteras de estacionamiento/indicadoras blancas se cambiaron por indicadores de lente ámbar y las luces de estacionamiento ahora se encuentran en los faros delanteros para el mercado nacional debido a cambios en la legislación. . La serie PB continuó hasta que fue reemplazada por los modelos de PC en octubre de ese año.
Australia continuó ensamblando localmente el PB Cresta. Nueva Zelanda importó íntegramente el PB Cresta de Gran Bretaña.
El último de la serie, el PC, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1965. [14] Ya no se ofrecía como una versión Velox de especificaciones más bajas, sino que se denominó PCS (estándar), PCD (De Luxe) y PCE (Executive). ), teniendo este último modelo su propio nombre, 'Viscount'. Era un coche diferente, más grande y con el estilo de una botella de coca cola que también se vería en la serie FD Victor: ahora se parecía a un Chevrolet Impala un poco más pequeño y también al Opel Kapitan/Diplomat de segunda generación , aunque no tenía ningún punto en común en términos de ingeniería. con cualquiera. Era similar al Holden HR australiano , pero más grande y mejor equipado, y presentaba el motor de seis cilindros en línea de 3,3 litros con 140 CV SAE brutos (104 kW; 142 CV) a 4.800 rpm durante toda su producción de siete años. Este motor tenía una potencia SAE neta de 123 hp (92 kW), mientras que la clasificación DIN es de 123,5 PS (91 kW); Ambas clasificaciones netas están a una velocidad del motor de 4.600 rpm. También estaba disponible para determinados mercados de exportación una versión de baja compresión, 7.0 en lugar de 8.5:1. Durante los primeros tres años del modelo, el motor de 2,6 litros con 115 CV SAE (85 kW) se ofreció en los mercados de exportación donde los motores más pequeños eran más comercializables; principalmente en Europa continental. [15] Aunque un V8 de bloque pequeño habría entrado directamente, esta opción nunca se ofreció. Inicialmente, la transmisión manual de tres velocidades con cambio de columna era estándar con sobremarcha opcional; La manual de cuatro velocidades y la Powerglide de dos velocidades también eran opcionales. Los autos posteriores, aproximadamente de 1971, venían con transmisión manual de cuatro velocidades o automática de tres velocidades, ambas con cambio de piso, aunque el Cresta básico continuaba con un asiento delantero tipo banco. La versión De Luxe tenía cuatro faros en lugar de los dos instalados en los modelos básicos (mucho más raros), aunque los últimos Crestas básicos también tenían cuatro faros.
El montaje del Cresta por parte de General Motors Holden terminó con el PB de 2,6 litros previo al lavado de cara en 1965, por lo que el PC Cresta no se vendió en Australia.
General Motors New Zealand tuvo su propia línea de montaje en Petone (1966-67) y Trentham, cerca de Wellington, hasta 1971. El Cresta se había construido en Petone de 1955 a 1960 y luego, hasta 1966, el Cresta se importó íntegramente de Gran Bretaña en muy pocos años. números pequeños. A partir de 1966 la planta de Petone inició localmente el montaje del PC Cresta. El modelo Cresta "base" construido cambió muy poco durante ese tiempo y no recibió el lavado de cara que apareció en el mercado del Reino Unido a finales de 1970 como modelo de 1971. La única opción era el Powerglide de dos velocidades. Sin embargo, en 1970 el sistema de frenos se actualizó a un cilindro maestro en tándem para mejorar el frenado, convirtiéndose en un equipamiento estándar en los modelos de Nueva Zelanda. También se importaron y ensamblaron desde el Reino Unido algunas versiones de Cresta De Luxe, Viscount y familiares con faros gemelos.
El modelo renovado, que nunca se ofreció en Nueva Zelanda, tenía faros gemelos de serie y un panel de instrumentos más integrado. El desplazamiento del piso, en lugar del cambio de columna, también era estándar.
En enero de 1967 comenzaron las entregas en el mercado nacional del familiar Vauxhall Cresta. [13] Este vehículo fue el resultado de una conversión realizada por Martin Walter de Folkestone , una empresa más conocida por sus conversiones de casas rodantes Dormobile (principalmente con sede en Bedford ) . [13] La versión familiar era 2+1 ⁄ 2 pulgadas (6,4 cm) más alto que la berlina debido a una combinación de suspensión trasera de alta resistencia, un aumento en el diámetro exterior de los neumáticos (de 5,90 a 14 pulgadas a 7,00-14 pulgadas) y la línea del techo modificada. [13] El Cresta familiar se ofreció inicialmente en el Reino Unido por 1.507 libras esterlinas, lo que representaba una prima de precio de alrededor del 40% sobre la berlina equivalente. [13] La finca Humber Hawk de larga datay la finca Ford Zephyr recientemente introducida tenían precios de venta en el Reino Unido de £ 1,342 y £ 1,379 respectivamente. El Cresta familiar ofrecía una longitud de plataforma de carga de 47 pulgadas (120 cm), que aumentaba a unos impresionantes 76 pulgadas (190 cm) cuando el asiento trasero estaba abatido, [13] pero el competidor de Vauxhall nunca tuvo un precio para ser un gran vendedor y el Los últimos coches familiares se fabricaron en 1968.
Introducido a principios de junio de 1966, [14] con el mismo motor y componentes mecánicos que el Cresta PC, el Viscount era su versión "ejecutiva" (de ahí el código de modelo PCE). Se suministraba de serie con dirección asistida, elevalunas eléctricos, asientos reclinables, techo de vinilo, salpicadero de nogal, cinturones de seguridad delanteros con carrete inercial e incluso luneta trasera calefactable. Las áreas de la parrilla y los alrededores de los faros se oscurecieron para darle una apariencia más elegante y las luces traseras tenían una superposición cromada. La pintura verde oscuro, azul o granate presentaba líneas de carrocería simuladas pintadas a mano, a lo largo de cada flanco, para darle al automóvil una apariencia pintada. El par exterior de faros delanteros cuádruples de cinco pulgadas con haz sellado era de filamento doble, lo que le daba al automóvil cuatro luces principales. [14] El Viscount también vino con neumáticos y llantas más anchas que el Cresta (7,00-14 pulgadas en llantas de 5" en lugar de 5,90-14 pulgadas en llantas de 4,5"). [14] Todos los PC 3.3 tenían tubos de escape gemelos. La opción de transmisión estándar era la automática Powerglide de dos velocidades de GM, pero estaba disponible una caja de cambios manual de cuatro velocidades, inicialmente en el mercado del Reino Unido con un ahorro de £ 85: [14] en otros lugares, la caja de cambios manual era una opción sin costo. En el tercer trimestre de 1970, la transmisión automática Powerglide de dos velocidades fue reemplazada por una transmisión automática GM de tres velocidades. [14]
La versión británica del Vauxhall Viscount automático con la transmisión Powerglide de dos velocidades fue probada en carretera por Motor en septiembre de 1966. Se registró una velocidad máxima (la mejor) de 161 km/h (100 mph), con un 0 a 60 mph en 14,5 segundos. y un cuarto de milla parado en 20,3 segundos. [16] El mpg total fue de 15,6. El último modelo Viscount automático, con transmisión GM de Estrasburgo de tres velocidades, debería haber mejorado estas cifras de aceleración, especialmente a velocidades más bajas.
La producción terminó en 1972 sin reemplazo directo, aunque el motor Cresta continuó usándose en el Vauxhall Ventora, un poco más pequeño (el nuevo buque insignia de la gama Vauxhall) hasta 1978. [17]
En las décadas de 1950 y 1960, la reina Isabel II utilizó un PA Friary Estate hecho a medida y, más tarde, una versión para PC del Cresta como transporte personal. La finca Queen's PA Friary forma parte de la Colección Royal Car en el Museo de Transporte y Exposiciones de Sandringham. [18] [19]
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