Vitesco Technologies Group AG (conocido hasta otoño de 2019 como Continental Powertrain ), con sede en Ratisbona , es un proveedor automovilístico alemán de tecnologías de transmisión y sistemas de propulsión. Vitesco Technologies fue un área comercial de Continental AG [1] hasta que se independizó en septiembre de 2021. La empresa desarrolla dispositivos para vehículos eléctricos y motores de combustión interna .
El 1 de enero de 2019, Continental Powertrain se separó de Continental AG. [2] [3] [4] La marca se cambió de Continental Powertrain a Vitesco Technologies. El nuevo nombre se presentó oficialmente el 1 de octubre de 2019. [5] [6]
En 2019, la empresa presentó un propulsor de alta potencia de 48 voltios con una potencia de 30 kW. [7] [8]
El 16 de septiembre de 2021, Vitesco Technologies se independizó de Continental y cotizó en la Bolsa de Valores de Frankfurt . [9]
Vitesco Technologies se fundó para actuar como una empresa más independiente y flexible desde el punto de vista empresarial. [10] Andreas Wolf dirigió la división Powertrain de Continental desde 2018 y se convirtió en director ejecutivo de Vitesco Technologies después de la escisión.
Vitesco Technologies tiene dos divisiones que actúan económicamente de forma independiente: [11] [12]
La empresa desarrolla componentes para motores híbridos eléctricos, eléctricos y de combustión. La cartera de productos incluye accionamientos eléctricos, unidades de control electrónico, sensores y actuadores, así como dispositivos de gestión de gases de escape. [13]
Los productos incluyen propulsores eléctricos, incluidos sistemas de 48 voltios, tecnologías híbridas y componentes de alto voltaje.
El componente híbrido de 48 voltios, compuesto por una máquina eléctrica con electrónica de potencia integrada y batería, tiene funciones comparables a las de una máquina eléctrica de alto voltaje. Es más compacto, más ligero y más barato de producir, manteniendo la misma eficiencia.
Su transmisión por eje de alto voltaje tiene dos potencias, 120 y 150 kW. Combina la máquina eléctrica, la electrónica de potencia y el reductor en una sola unidad. Su tamaño y eficiencia lo hacen apto para vehículos. [7] [8]
La electrónica de potencia controla la cooperación entre la máquina eléctrica y la batería. Vitesco ofrece varios tipos de vehículos con electrónica de potencia: híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería. El módulo de potencia integrado permite una corriente de hasta 650 amperios y proporciona energía a la máquina eléctrica y controla la recuperación de energía. [14]
Esta máquina utiliza un motor síncrono excitado externamente. Su rotor no utiliza imanes permanentes ni minerales de tierras raras . La empresa afirma que su motor proporciona potencia y eficiencia comparables a los motores síncronos de imanes permanentes , pero a un coste menor. La máquina ahorra un vatio-hora de electricidad por kilómetro (5%), porque ningún campo magnético permanente frena el rotor. [15]
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