El SS Drottningholm fue un transatlántico con turbina de vapor . Fue uno de los primeros de su tipo, diseñado como transatlántico y buque correo para Allan Line , construido en Escocia y botado en 1904 como RMS Virginian .
Durante la Primera Guerra Mundial, el Virginian pasó unos meses como buque de transporte de tropas y luego fue reconvertido en crucero mercante armado . En agosto de 1917, un submarino lo dañó con un torpedo.
En 1920 fue vendido a la Swedish American Line y rebautizado como Drottningholm . Como buque de pasajeros neutral durante la Segunda Guerra Mundial, prestó un servicio destacado al repatriar a miles de civiles de varios países de ambos bandos de la guerra.
En 1948, Drottningholm fue vendido a una empresa del grupo italiano Home Lines , que lo rebautizó como Brasil .
En 1951, Home Lines lo alquiló a Hamburg America Line , que lo rebautizó como Homeland . Fue desguazado en Italia en 1955.
El primer barco mercante con turbina de vapor del mundo, el TS King Edward , fue botado en 1901. Fue un éxito tecnológico y comercial, pero era solo un barco de excursión de 502 TRB que realizaba viajes marítimos de corta distancia dentro y alrededor del estuario de Clyde , y sus costos de funcionamiento (y, por lo tanto, las tarifas de los pasajeros) eran más altos que los de sus competidores con motores alternativos convencionales . [1]
Sin embargo, en octubre de 1903 Allan Line anunció que había pedido un par de nuevos buques de 10.000 TRB , que serían propulsados por turbinas y que tendrían la misma disposición de tres tornillos que el King Edward . [2] Y el 28 de enero de 1904, siete meses antes de que se lanzara el Victorian , el Gobierno de Canadá anunció que había otorgado a Allan Line un contrato de correo transatlántico. [3]
El contrato canadiense requería un servicio regular programado con cuatro barcos. Allan Line asignó los nuevos Victorian y Virginian , que todavía estaban en construcción, y sus transatlánticos existentes de 10 576 TRB Bavarian y Tunisian . El subsidio sería de $5000 por viaje para Bavarian y Tunisian , y $10 000 por viaje para cada uno de los nuevos barcos de turbina. [3]
Allan Line encargó tanto el Victorian como el Virginian a Workman, Clark and Company de Belfast . Pero Workman, Clark no encontró suficiente mano de obra para construir ambos barcos a tiempo, por lo que el pedido del Virginian se transfirió a Alexander Stephen and Sons de Linthouse, en el río Clyde . [4]
El Virginian fue botado el 25 de agosto de 1904, cuatro meses después del Victorian . Sin embargo, la finalización del Victorian se vio retrasada por problemas de rendimiento con sus turbinas. [5] Ambos barcos gemelos se completaron en marzo de 1905. [6] [7]
En su construcción, el Virginian tenía tres turbinas Parsons . Una turbina de alta presión impulsaba su hélice central. El vapor de escape se alimentaba a un par de turbinas de baja presión que impulsaban sus hélices de babor y estribor . Las tres turbinas combinadas le daban una potencia total de 12.000 IHP . [7]
El Virginian tenía 157,6 m (517,0 pies) de largo, 18,3 m (60,0 pies) de manga y 11,6 m (38,0 pies) de profundidad. [8] Tenía literas para 1.912 pasajeros: 426 en primera clase, 286 en segunda clase y 1.000 en tercera clase. [9] Sus bodegas tenían 352 m 3 (12.440 pies cúbicos ) de espacio refrigerado para carga perecedera. [10] Cuando se construyó, sus tonelajes eran 10.754 TRB y 6.844 TNR . [7]
El Virginian inició su viaje inaugural desde Liverpool el 6 de abril de 1905, quince días después del Victorian . Al día siguiente hizo escala en Moville , Irlanda, y llegó a Halifax (Nueva Escocia) en la mañana del 14 de abril. [11] Dos meses después, el Virginian estableció un récord en dirección oeste, al salir de Moville a las 14:00 horas del 9 de junio y llegar a Cape Race a las 21:00 horas del 13 de junio. [4] Esto ocurrió a pesar de tener que reducir la velocidad debido a un banco de niebla. [12]
La velocidad a la que funcionan eficientemente las turbinas de vapor es varias veces mayor que la velocidad a la que funcionan eficientemente las hélices marinas. Pero las turbinas de la época victoriana y de Virginia , como las de la época del rey Eduardo , impulsaban las hélices directamente, sin engranajes reductores . Como resultado, la época de Virginia sufría cavitación , que no solo impide la propulsión sino que también daña las hélices. [4]
El Virginian también tendía a balancearse violentamente en mares agitados. [4]
En 1912, Virginian estaba equipada para la telegrafía inalámbrica y operaba en longitudes de onda de 300 y 600 metros. Su indicativo de llamada era MGN. [13]
Cuando el RMS Titanic se hundió el 15 de abril de 1912, el Virginian se encontraba a unas 178 millas náuticas (330 km) al norte de él, navegando en dirección opuesta. [9] A las 23.10 h (00.40 h hora del barco) la estación de radio de la Compañía Marconi en Cape Race transmitió los mensajes de socorro del Titanic al Virginian , cuyo capitán , el capitán Gambell, cambió de rumbo para intentar alcanzar al Titanic . El Virginian también recibió las señales de socorro del Titanic. [ 4 ] La última señal que recibió el Virginian del Titanic fue a las 00.27 h (01.57 h hora del barco), y "estas señales se difuminaron y terminaron abruptamente". [14] [15] [16] [17]
El RMS Carpathia llegó a la posición del naufragio y rescató a 705 supervivientes. Hubo un informe falso de que el Virginian rescató a algunos pasajeros y los trasladó al Carpathia . [18] De hecho, el Virginian no llegó a tiempo para ayudar.
También se difundió un informe falso según el cual Virginian había remolcado el Titanic , que todos los pasajeros del Titanic estaban a salvo y que Herbert Haddock , capitán del RMS Olympic , era la fuente del informe. Sin embargo, Haddock descartó el informe como "una invención flagrante". [19]
El capitán Gambell dijo que el Virginian pasó por donde se hundió el Titanic "a una distancia de seis o siete millas", pero no pudo acercarse porque "el hielo estaba muy compacto... y habría habido un gran peligro si se acercaba. No se veían barcos, paquetes ni restos". Gambell dijo que el Virginian navegó 162 millas náuticas (300 km) hacia el Titanic , hasta que a las 10:00 horas el Carpathia le hizo una señal al Virginian : "Vuelva. Todo está bien. Tengo 800 a bordo. Vuelva a su ruta norte". [15] [16] [17]
El 29 de mayo de 1914, Canadian Pacific perdió el transatlántico RMS Empress of Ireland en una colisión con el carbonero Storstad , y 1024 personas murieron. Canadian Pacific fletó el Virginian de Allan Line para reemplazarlo. El flete se vio interrumpido por la Primera Guerra Mundial , que comenzó el 28 de julio. [4]
A partir de agosto de 1914, el gobierno del Reino Unido utilizó al Virginian como buque de transporte de tropas. [4] Luego, en diciembre, el Almirantazgo británico lo requisó y lo convirtió en un crucero mercante armado (AMC). Inicialmente, su armamento consistía en ocho cañones QF de 4,7 pulgadas y su número de gallardete era M 72. Fue comisionado como HMS Virginian el 10 de diciembre de 1914. [20]
El Virginian se unió al 10.º Escuadrón de Cruceros , con el que estuvo en la Patrulla del Norte desde diciembre de 1914 hasta finales de junio de 1917. Patrulló principalmente alrededor de las Islas Feroe y la parte norte de los Accesos Occidentales . En 1915 patrulló ocasionalmente el Mar de Noruega y las costas este y sur de Islandia . [20]
En octubre de 1915, dos de los cañones de 4,7 pulgadas del Virginian fueron reemplazados por cañones de seis libras . El 16 de junio de 1916, el Virginian llegó al Canada Dock en Liverpool para que sus cañones de 4,7 pulgadas restantes fueran reemplazados por seis cañones navales BL de 6 pulgadas y QF de 6 pulgadas . Estuvo allí poco más de dos meses, hasta el 18 de agosto, y el Almirantazgo se preocupó de que la conversión tomara un tiempo excesivamente largo. [20]
En octubre de 1916, el armamento del Virginian también incluía cargas de profundidad . [20]
Desde principios de julio de 1917, el Virginian escoltó convoyes transatlánticos. [20]
El 19 de agosto de 1917, el Virginian partió de Liverpool escoltando un convoy, que hizo escala en Lough Swilly el 20 y 21 de agosto. Los submarinos atacaron el convoy frente a la costa del condado de Donegal . El SM U-53 torpedeó el transatlántico Devonian de 10.418 TRB de Leyland Line a las 11.52 h, y se hundió a las 12.45 h [20] a unas 20 millas náuticas (37 km) al noreste de la isla Tory . [21] El U-53 también hundió el transatlántico de carga Roscommon de 8.238 TRB de la Union Steamship Company . [22]
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A las 13.12 horas, el Virginian avistó un periscopio en su proa de estribor y giró para atacar al submarino. Era el SM U-102 , que alcanzó al Virginian con un torpedo en su ala de estribor, matando a tres de sus tripulantes. [23] Los cargadores de sus cañones de seis pulgadas y parte de su bodega número cinco se inundaron, pero el Virginian permaneció a flote. El Virginian intentó regresar a Lough Swilly, pero le resultó muy difícil gobernar. El destructor HMS Rob Roy intentó ayudar, pero no lo logró. Sin embargo, el Virginian logró llegar a Lough Swilly y ancló a las 20.48 horas. [20]
El Virginian fue sometido a reparaciones temporales y luego, el 4 y 5 de septiembre de 1917, regresó a Liverpool, donde estuvo en dique seco desde el 7 de septiembre hasta el 16 de noviembre y regresó al mar el 4 de diciembre. [20]
En 1918, su número de gallardete fue cambiado dos veces: a MI 95 en enero y a MI 52 en abril. Continuó escoltando convoyes transatlánticos hasta poco después del Armisticio . Llegó a Liverpool el 30 de noviembre de 1918 [20] y fue dado de baja poco tiempo después.
Canadian Pacific se había hecho cargo de Allan Line en 1917. El Almirantazgo entregó el Virginian a sus nuevos propietarios y en 1919 fue registrado en Montreal . [7]
En 1920, la Swedish America Line compró el Virginian , supuestamente por el equivalente a 100.000 dólares, [24] y lo rebautizó como Drottningholm , en honor a una pequeña comunidad cerca de Estocolmo que incluye el palacio real de Drottningholm . Götaverken en Gotemburgo reacondicionó el Drottningholm y, en particular, mejoró su alojamiento de tercera clase. [4] Tras la remodelación, tenía literas para 280 pasajeros de cabina, 300 de segunda clase y 700 de tercera clase. [25] El Drottningholm zarpó de Gotemburgo por primera vez a finales de mayo, [4] y llegó a Nueva York por primera vez el 9 de junio. [25] Conservó su notoriedad por su capacidad de balanceo, y su nuevo nombre inspiró el apodo de "Rollingholm" o "Rollinghome". [4]
SAL había transportado un número significativo de inmigrantes suecos a los EE. UU. , pero en la década de 1920 las nuevas leyes de inmigración estadounidenses afectaron el comercio transatlántico. [26] En mayo de 1921, el Gobierno Federal implementó la Ley de Cuotas de Emergencia y asignó a Suecia una cuota de 20.000 inmigrantes al año. Apenas dos meses después, el 15 de julio, las autoridades de inmigración de Nueva York detuvieron a 78 de los pasajeros de segunda clase del Drottningholm a su llegada. Después de cuatro horas, un mensaje desde Washington, DC confirmaba que la cuota para Suecia no se había cumplido, y se permitió a los 78 desembarcar. [27]
En 1922, Götaverken renovó el motor del Drottningholm con nuevas turbinas A/B De Lavals Ångturbin . Eran menos potentes que las turbinas Parsons originales, porque SAL quería un mejor ahorro de combustible, pero aún podía alcanzar los 17 nudos (31 km/h). Götaverken también reemplazó su transmisión directa por una transmisión de reducción simple, lo que finalmente resolvió su problema de cavitación. Al mismo tiempo, Götaverken amplió su superestructura extendiendo su cubierta del puente hacia popa. El Drottningholm volvió al servicio en 1923. [4]
En 1930, el Drottningholm tenía un tonelaje de 11.055 TRB y 6.485 TRN . En 1934, sus letras de código suecas KCMH [8] fueron reemplazadas por el indicativo de llamada SJMA. [28]
El 8 de enero de 1935, mientras el Drottningholm se encontraba atracando en medio de la niebla en el muelle de la calle 57 Oeste de Nueva York, un cable de acero se enredó en una de sus hélices. Su viaje de regreso se pospuso del 12 al 15 de enero para darle tiempo a que lo repararan en dique seco. [29]
En 1937 el casco del Drottningholm fue repintado de blanco. [4]
En 1925, Greta Garbo y Mauritz Stiller navegaron hacia los EE. UU. en el Drottningholm , saliendo de Gotemburgo el 26 de junio y llegando a Nueva York 10 días después. [30]
El 30 de diciembre de 1928, los recién casados, el conde y la condesa Bernadotte, partieron de Nueva York rumbo a Gotemburgo en Drottningholm . [31] La pareja regresó a los EE. UU. en Drottningholm en junio de 1933. [32]
En 1932, Drottningholm llevó a los atletas suecos a casa desde los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 en Los Ángeles . [33] [34]
En enero de 1939, Niels Bohr navegó hacia los EE. UU. en Drottningholm , llevando consigo la noticia sobre el descubrimiento de la fisión nuclear . [35]
Durante la Segunda Guerra Mundial, Suecia fue neutral y, hasta diciembre de 1941, también lo fue Estados Unidos. En un principio, Drottningholm continuó prestando servicio entre Gotemburgo y Nueva York. [36] [37]
A finales de enero de 1940, el Drottningholm era el único transatlántico de pasajeros SAL que todavía operaba entre Gotemburgo y Nueva York. [38] El 3 de febrero, 150 voluntarios finlandeses-estadounidenses y finlandeses-canadienses para luchar por Finlandia en la Guerra de Invierno zarparon en el Drottningholm desde Nueva York. [39]
En marzo de 1940, el rabino Yosef Yitzchak Schneersohn, procedente de la Polonia ocupada por los alemanes, llegó a Nueva York a bordo del Drottningholm . [34]
Más adelante en la guerra, los gobiernos de los Estados Unidos, el Reino Unido y Francia [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] alquilaron el Drottningholm para repatriar a los internados civiles, prisioneros de guerra (PoW) y diplomáticos entre los dos bandos beligerantes. También transportó a prisioneros de guerra y civiles para la Cruz Roja .
Una fuente afirma que el Drottningholm repatrió a 14.093 personas. [33] Otra dice que realizó 14 viajes y repatrió a unas 18.160 personas. [34] Otra afirma que entre 1940 y 1946 realizó 30 viajes y transportó a unas 25.000 personas. [4] La discrepancia puede deberse a que en agosto de 1945 el Drottningholm volvió de los viajes charter a su ruta comercial habitual Gotemburgo-Nueva York, pero continuó transportando refugiados de Europa a América del Norte. [40]
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En marzo de 1942, el Departamento de Estado de los Estados Unidos y la Comisión Marítima de los Estados Unidos [41] fletó el Drottningholm mediante un acuerdo con Alemania y las demás potencias del Eje , facilitado por los gobiernos suizo y sueco y con la cooperación de 15 repúblicas latinoamericanas que también habían roto relaciones diplomáticas con el Eje. En su primer viaje hacia el este, partió de Nueva York el 7 de mayo de 1942 con destino a Lisboa y transportó a ciudadanos búlgaros, alemanes, italianos y rumanos, incluidos embajadores y diplomáticos. [42]
Su primer viaje hacia el oeste partió de Lisboa el 22 de mayo y llegó a Nueva York el 1 de junio. Entre sus pasajeros se encontraban los diplomáticos estadounidenses Leland B. Morris y George F. Kennan . [43]
El Drottningholm inició su segunda travesía en dirección este desde Jersey City el 3 de junio de 1942 [44] con 985 ciudadanos del Eje, incluidos diplomáticos. El 12 de junio llegó a Lisboa, donde fue retenido a la espera de trenes procedentes de países del Eje que transportaban personas para su repatriación a las Américas. [45] Para el 21 de junio había embarcado a 941 [46] o 949 pasajeros en Lisboa para su repatriación tanto a América del Norte como a América del Sur . Muchos habían sido liberados de los campos de concentración nazis . [47]
Cuando el Drottningholm llegó a Nueva York el 30 de junio de 1942, las autoridades de inmigración estadounidenses y el personal de inteligencia militar y naval subieron a bordo e impidieron que sus pasajeros desembarcaran hasta que registraron el barco e interrogaron a cada uno de los pasajeros. Entre ellos se encontraban 470 ciudadanos estadounidenses, 110 diplomáticos y nacionales sudamericanos y un grupo de mujeres canadienses rescatadas del transatlántico egipcio Zamzam , que el crucero auxiliar alemán Atlantis había hundido en abril de 1941. [46]
El 2 de julio, las autoridades estadounidenses liberaron a unos 125 pasajeros y les permitieron desembarcar. La primera en ser liberada fue la periodista Ruth Knowles , que había escapado de la ejecución por parte de la Gestapo después de pasar un año sirviendo con los chetniks resistiendo la ocupación alemana e italiana de Yugoslavia . [46] El 3 de julio, casi 700 pasajeros seguían retenidos a bordo. [41] y el 8 de julio, unos 400 habían sido liberados, pero 300 habían sido detenidos en Ellis Island hasta que se decidieran sus casos. [48]
A finales de junio de 1942, el gobierno nazi retiró su garantía de paso seguro para el barco, lo que impidió más intercambios. [49] [50] El 15 de julio, el Drottningholm partió de Nueva York hacia Gotemburgo con al menos 800 ciudadanos del Eje. [51] La mayoría eran alemanes o italianos, además de algunos búlgaros y rumanos. [49]
El Drottningholm siguió prestando servicios a los gobiernos del Reino Unido y Francia [ cita requerida ] [ aclaración necesaria ] como barco de repatriación. Su casco blanco estaba blasonado en ambos lados con su nombre y "Sverige" ("Suecia") en grandes letras mayúsculas, entre ellas había franjas de azul y amarillo, los colores de la bandera sueca, y encima de ellas estaba la palabra "Diplomat". Como barco neutral, estaba completamente iluminado para que sus marcas pudieran verse fácilmente. [44] [49] En 1945, la palabra "Diplomat" había sido reemplazada por "Freigeleit - Protected". [34]
En octubre de 1943, el Drottningholm y el Empress of Russia llegaron al estuario del río Forth con un total de unos 4.000 prisioneros de guerra aliados. Apodaron al Drottningholm "Trotting Home" (el regreso a casa trotando). [52]
El 15 o 16 de marzo de 1944, el Drottningholm llegó a Jersey City desde Lisboa con 662 pasajeros, incluidos 160 civiles internados del campo de internamiento de Vittel , 35 o 36 militares estadounidenses heridos y un grupo de diplomáticos estadounidenses de la antigua Francia de Vichy , que Alemania e Italia habían ocupado desde noviembre de 1942. Entre los internados liberados de Vittel se encontraban Mary Berg y su familia. El viaje anterior del Drottningholm hacia el este había devuelto a unos 750 alemanes a Europa. [44]
En el verano de 1944, el gobierno suizo facilitó un acuerdo entre los gobiernos alemán y británico para repatriar a casi todos los civiles internados de ambos países. El Drottningholm fue fletado y el 11 de julio llegó a Lisboa con 900 ciudadanos alemanes que habían sido internados en Sudáfrica . Luego debía esperar tres trenes que transportaban a ciudadanos británicos desde la Europa ocupada por Alemania . [53] 900 civiles y prisioneros de guerra británicos fueron llevados en tren bajo la protección de la Cruz Roja Internacional desde los países ocupados por Alemania a Lisboa. [54] [55]
Sin embargo, en el verano de 1944 la Resistencia francesa estaba en su apogeo , saboteando el transporte ferroviario y por carretera en Francia, y especialmente en el suroeste hacia la frontera española. Los trenes habían salido de Alemania el 6 de julio, pero tenían dificultades para cruzar Francia. [56] Para el 16 de julio, los trenes aún no habían llegado, por lo que el Reino Unido amenazaba con devolver a los internados alemanes a Sudáfrica en Drottningholm . [57] Sin embargo, el 21 de julio, los trenes que transportaban a 414 británicos y otros evacuados de Alemania llegaron a Irún en la frontera española, donde cambiaron a trenes españoles para continuar hacia Lisboa. [58] El 4 de agosto, Drottningholm finalmente salió de Lisboa y los llevó a Inglaterra. [59]
En septiembre de 1944, la Cruz Roja sueca organizó un intercambio de 2.345 prisioneros de guerra aliados por un número similar de alemanes. Los prisioneros de guerra aliados serían llevados por mar y tierra a Gotemburgo, donde se embarcarían en el Drottningholm , el Gripsholm y el buque de transporte de tropas británico Arundel Castle . [60] Cuando los prisioneros aliados llegaron a Gotemburgo, se informó que su número era de 2.600. [61]
En marzo de 1945, el Reino Unido y Alemania acordaron, a través de intermediarios suizos y suecos, otro intercambio de internos civiles a través de Drottningholm . [62] El 15 de marzo partió de Gotemburgo con internos del Reino Unido, diplomáticos argentinos y turcos, ciudadanos portugueses [63] [64] y 212 internos liberados de las Islas del Canal . Había desembarcado a los nacionales de las Islas del Canal y del Reino Unido en Liverpool [65] el 23 de marzo [66] y luego debía llevar a los argentinos y portugueses a Lisboa y a los turcos a Estambul. [64] El 11 de abril llegó a Estambul, llevando a 137 judíos turcos que habían sido liberados de los campos de concentración de Ravensbrück y Bergen-Belsen como parte de un intercambio de prisioneros. Las autoridades turcas negaron temporalmente la entrada a 119 de sus pasajeros. [67]
El 3 de mayo, víspera de la rendición incondicional alemana , el Drottningholm se encontraba en Lisboa, donde debía embarcar a 200 alemanes para su repatriación, pero 61 de ellos se negaron a ir y, según se informó, las autoridades portuguesas los estaban evaluando como refugiados civiles. [68]
Drottningholm inició un servicio Gotemburgo-Liverpool-Nueva York a finales de agosto de 1945 y se esperaba que llegara a Gotemburgo desde Nueva York por esta ruta por primera vez el 6 de septiembre. [69]
El 22 de julio de 1946, el Drottningholm completó su primer viaje equipado con radar desde Gotemburgo a Nueva York. [70] Ese mismo agosto, el Drottningholm y el Gripsholm reanudaron un servicio directo quincenal entre Gotemburgo y Nueva York. [71]
El 16 de septiembre de 1946, Drottningholm estaba en medio de una disputa laboral en Nueva York. 24 agentes de policía rodearon 10 piquetes del Sindicato Marítimo Nacional para separarlos de los hombres de la Asociación Internacional de Estibadores que cruzaron la línea de piquetes para trabajar en el barco. [72]
El 29 de octubre de 1946 SAL anunció que a finales de año vendería el Drottningholm y que sus compradores lo registrarían en Panamá y lo operarían entre Génova y Argentina. Sin embargo, la venta dependía de que el sustituto del Drottningholm , el Stockholm de 12.165 TRB , se completara y entrara en servicio a tiempo. [73] El Stockholm había sido botado el 6 de septiembre, pero no entró en servicio hasta febrero de 1948, lo que retrasó la venta del Drottningholm . [4] [74] El precio de venta no fue revelado, pero se informó que estaba en el orden de $1.000.000. [24]
En febrero de 1948, el Drottningholm había realizado 220 travesías transatlánticas para SAL, [75] transportó 192.735 pasajeros transatlánticos y llevó a 12.882 personas en cruceros. También se informó de que había participado en cuatro rescates en el mar, incluidos dos de barcos noruegos llamados Solglimt e Isefjell . [33]
La última travesía del Drottningholm en dirección oeste hacia SAL duró 11 días. Soportó tres tormentas, se vio obligado a navegar a la deriva durante 43 horas y estaba cubierto de hielo cuando llegó a Nueva York con dos días de retraso el 11 de febrero de 1948. Su capitán, John Nordlander , lo calificó como la peor travesía que había tenido en 350 travesías del Atlántico. [75] El barco partió de Nueva York para su última travesía en dirección este como Drottningholm el 13 de febrero. [76] [77]
La compañía que compró Drottningholm en 1948, la rebautizó como Brasil y la registró en Panamá, fue, según se informa, la Panamanian Navigation Company [24] o South American Lines. [7] Estaba asociada con la italiana Home Lines , y SAL era un accionista importante. La nueva ruta de Brasil era entre Génova y Río de Janeiro . [4] [78]
En 1951, el barco fue reacondicionado en Italia con un alojamiento más moderno y espacioso para menos pasajeros y un tonelaje reducido. Su propiedad fue transferida a Mediterranean Lines, Hamburg America Line lo fletó, lo rebautizó como Homeland y lo puso en una ruta entre Hamburgo y Nueva York vía Southampton y Halifax, Nueva Escocia. [4] [78]
En 1952 el barco fue transferido a la ruta entre Génova y Nueva York vía Nápoles y Barcelona . [4] A partir de 1953 fue propiedad directa de Home Lines. [7]
El barco estuvo en servicio durante medio siglo. Cuando se construyó, fue un pionero tecnológico. En una guerra mundial fue un buque de guerra y sobrevivió a un torpedeo. En otra fue un buque de guerra por la paz y realizó una notable labor humanitaria. Al final de su carrera, era el transatlántico más antiguo en servicio regular transatlántico.
En 1955 fue vendido a la Società Italiana di Armamento (Sidarma), que lo desguazó en Trieste . El transatlántico tenía entonces 50 años y, aparte del buque de carga SS Nomadic , era el último barco superviviente en relación con el incidente del Titanic , así como el último exmiembro de la Allan Line. [4]