Empresa estadounidense de tecnología de transporte
Hyperloop One , conocida como Virgin Hyperloop hasta noviembre de 2022, fue una empresa estadounidense de tecnología de transporte que trabajó para comercializar viajes de alta velocidad utilizando el concepto Hyperloop , que era una variante del tren de vacío . La empresa se estableció el 1 de junio de 2014 y se reorganizó y renombró el 12 de octubre de 2017. [2]
Los sistemas Hyperloop fueron diseñados para transportar carga y pasajeros a velocidades de aerolíneas, pero a una fracción del costo. Fueron diseñados para funcionar suspendidos por sistemas magnéticos en un tubo parcialmente evacuado. [3] El concepto original de Hyperloop proponía utilizar un motor eléctrico lineal para acelerar y desacelerar una cápsula levitada con cojinetes de aire a través de un tubo de baja presión. El vehículo debía planear silenciosamente a velocidades de hasta 760 mph (1220 km/h) con muy poca turbulencia. [4] Se propuso que el sistema fuera completamente autónomo, silencioso, directo al destino y a demanda. Se habría construido sobre estructuras elevadas o en túneles, sin cruces a nivel y requiriendo menos derecho de paso que los ferrocarriles de alta velocidad o las autopistas. [5]
Virgin Hyperloop realizó cambios técnicos sustanciales a la propuesta inicial de Elon Musk y decidió no seguir con la ruta hipotética de Los Ángeles a San Francisco que Musk imaginó en su documento técnico de diseño alfa de 2013. Demostró una forma de tecnología de propulsión el 11 de mayo de 2016, en su sitio de prueba en North Las Vegas . [6] Completó un circuito de desarrollo (DevLoop) de 500 m (1600 pies) [7] y el 12 de mayo de 2017, realizó su primera prueba a gran escala. La prueba combinó componentes de Hyperloop, incluidos vacío, propulsión, levitación, trineo, sistemas de control, tubo y estructuras. [8]
El 8 de noviembre de 2020, después de más de 400 pruebas sin tripulación, la empresa realizó la primera prueba con humanos a una velocidad de 172 km/h (107 mph) en su sitio de pruebas en Las Vegas, Nevada. [9] [10] Sin embargo, en febrero de 2022, la empresa abandonó los planes de viajes con tripulación y, en su lugar, se centró en el transporte de mercancías, despidiendo a más de 100 empleados, lo que supone la mitad de su plantilla total. [11] [12] En noviembre de ese año, la empresa decidió cambiar de marca y volvió a utilizar el nombre Hyperloop One. [13]
El 21 de diciembre de 2023 se anunció que la empresa cerraría el 31 de diciembre de 2023 debido a una serie de factores, incluidos los desafíos financieros, las altas tasas de interés, el respaldo y el apoyo iniciales, [14] [15] así como a su incapacidad para asegurar contratos para construir un sistema de hyperloop en funcionamiento; comenzó a vender sus activos y a despedir a los empleados restantes. [16] Según The Verge, toda su propiedad intelectual pasaría a su accionista mayoritario, el principal operador portuario de Dubái, DP World . [17]
Historia
Orígenes
Logotipo de Hyperloop Technologies (2014-2016)Logotipo de Hyperloop One (2016-2017)Logotipo de Virgin Hyperloop One (2017-2020)
La idea de los trenes en el vacío ha sido elaborada muchas veces en la historia de la ciencia y la ciencia ficción. [18] El concepto de transporte Hyperloop fue introducido por primera vez por Robert H. Goddard en 1904. [19] [20]
Los planes recientes para una versión del tren de vacío llamado Hyperloop surgieron de una conversación entre Elon Musk y el inversor iraní-estadounidense de Silicon Valley Shervin Pishevar cuando volaron juntos a Cuba en una misión humanitaria en enero de 2012. Pishevar le pidió a Musk que explicara su idea del hyperloop, que el industrial había estado considerando durante algún tiempo. Pishevar sugirió usarlo para carga, una idea que Musk no había considerado, pero dijo que estaba considerando publicar el concepto en código abierto porque estaba demasiado ocupado dirigiendo SpaceX y Tesla. Pishevar presionó a Musk para que publicara sus ideas sobre el hyperloop, para que Pishevar pudiera estudiarlas. [21]
El 12 de agosto de 2013, Musk publicó el libro blanco de Hyperloop Alpha, [22] generando una gran atención y entusiasmo [ cita requerida ] . En los meses siguientes, Pishevar incorporó Hyperloop Technologies, que luego pasaría a llamarse Hyperloop One, y reclutó a los primeros miembros de la junta, incluidos David O. Sacks , Jim Messina y Joe Lonsdale . Pishevar también reclutó a un cofundador, el ex ingeniero de SpaceX Brogan Bambrogan. La empresa se instaló en el garaje de Bambrogan en Los Ángeles en noviembre de 2014. Para enero de 2015, la empresa había recaudado 9 millones de dólares en capital de riesgo de Sherpa Capital de Pishevar e inversores como Formation 8 y Zhen Fund, y pudo mudarse a su campus actual en el Distrito de las Artes de Los Ángeles. La revista Forbes puso a la empresa en su portada de febrero de 2015, lo que le permitió a la startup conseguir muchos nuevos reclutas y mucho interés de nuevos inversores. En junio de 2015, Pishevar reclutó al expresidente de Cisco Rob Lloyd como inversor y, finalmente, como director ejecutivo de la empresa. [23] [24]
Financiación y crecimiento
Entre junio y diciembre de 2015, la empresa continuó contratando ingenieros y ampliando su campus del centro de la ciudad (que ahora tiene una superficie de 75.000 pies cuadrados). En diciembre de 2015, Hyperloop Tech anunció que llevaría a cabo una prueba de propulsión al aire libre en un nuevo centro de pruebas y seguridad en Nevada. En ese momento, la empresa reveló que había recaudado 37 millones de dólares en financiación hasta la fecha y que estaba completando una ronda de Serie B de 80 millones de dólares, [25] que cerraron en mayo de 2016. [26] En octubre de 2016, la empresa anunció que había recaudado otros 50 millones de dólares, liderados por una inversión de 8VC y DP World. [27]
La prueba de propulsión al aire libre o POAT, se llevó a cabo con éxito en North Las Vegas el 11 de mayo de 2016. El trineo POAT aceleró a 134 mph (216 km/h) en 2,3 segundos, lo que representa una prueba de concepto crucial. [28] En ese momento, el renombrado Hyperloop One anunció que había asegurado asociaciones con firmas globales de ingeniería y diseño como AECOM , SYSTRA , Arup , Deutsche Bahn , General Electric y Bjarke Ingels . [26]
El 10 de noviembre de 2016, Hyperloop One lanzó sus primeros diseños de sistema en colaboración con Bjarke Ingels Group . [29]
El 12 de octubre de 2017, Hyperloop One y Virgin Group anunciaron que habían desarrollado una alianza estratégica de inversión, que dio como resultado la incorporación de Richard Branson a la junta directiva. La alianza estratégica global se centrará en el servicio de pasajeros y carga de uso mixto, además de la creación de una nueva división de pasajeros. [30] Hyperloop One había recaudado 295 millones de dólares el 18 de diciembre de 2017, [31] y posteriormente pasó a llamarse Virgin Hyperloop One, y Branson se convirtió en el presidente de la junta directiva. [2] En mayo de 2019, la empresa había recaudado 400 millones de dólares. [32]
En junio de 2020, la empresa cambió su nombre a Virgin Hyperloop, modificó su logotipo y lanzó un nuevo sitio web. [33]
En febrero de 2022, el Financial Times informó que la empresa despidió a más de 100 empleados, medida que le permitió centrarse en el transporte de carga en lugar de los viajes de pasajeros. [37] [38] En diciembre de 2022, se informó de una segunda ronda de despidos, centrada en el personal del centro de Los Ángeles de la empresa y el equipo operativo de Las Vegas. [39] [40]
Si bien Hyperloop One se centra en el transporte de mercancías, los competidores siguen centrándose en una combinación de transporte de mercancías y pasajeros. [41] [42]
El cambio de enfoque puso en tela de juicio la construcción de la planta de Virginia Occidental, [36] hasta que la empresa admitió en marzo de 2023 que había sido cancelada. [43]
Cápsulas de prueba
XP-1
Después de que Hyperloop One comenzara la construcción del DevLoop de 500 metros (1600 pies) en octubre de 2016, la compañía realizó con éxito la primera prueba de sistema completo utilizando el chasis levitante sin cápsula de pasajeros el 12 de mayo de 2017. El 12 de julio de 2017, la compañía reveló imágenes de su prototipo de cápsula de primera generación que se utilizará en el sitio de prueba de DevLoop en Nevada para probar la aerodinámica. [44] La prueba de todo el sistema integró componentes de Hyperloop que incluyen vacío, propulsión, levitación, trineo, sistemas de control, tubo y estructuras. [8] [45] La compañía diseñó y construyó su cápsula de prueba a escala real de primera generación llamada XP-1 (abreviatura de cápsula experimental uno) para ser utilizada en las pruebas de cápsula a escala real. [46] [47]
El XP-1 tiene una longitud de 8,7 metros (29 pies), un ancho de 2,4 metros (7,9 pies) y una altura de 2,4 metros (7,9 pies). El motor de la cápsula se desarrolló a partir de 500 motores que se construyeron y probaron para operar con resiliencia en un entorno cercano al vacío. [48] La cápsula se probó con éxito por primera vez el 29 de julio de 2017, con 300 metros (980 pies) de aceleración para alcanzar las velocidades registradas de 310 kilómetros por hora (190 mph). La cápsula alcanzó 3151 caballos de fuerza durante la prueba dentro del tubo despresurizado con condiciones similares a la atmósfera a 200 000 pies (61 km) sobre el nivel del mar. [46]
Cápsula experimental uno (XP-1)
Vista frontal
Vista lateral
Vista trasera
Costuras de la carcasa de fibra de carbono
Perfil en un carril lateral
Perfil en el carril central
Chasis levitante en la parte inferior dentro de la carcasa.
El 2 de agosto de 2017, Hyperloop One probó con éxito su cápsula de pasajeros XP-1, alcanzando velocidades de hasta 192 mph (309 km/h). Viajó un poco más de 980 pies (300 m) antes de que los frenos se activaran y se detuviera. [48] El récord de velocidad del XP-1 fue batido en agosto de 2017 por WARR Hyperloop durante la segunda Hyperloop Pod Competition con velocidades máximas de 324 kilómetros por hora (201 mph); [49] sin embargo, las cápsulas en la competencia eran demasiado pequeñas para transportar pasajeros. [50]
XP-1 estableció nuevamente el récord mundial de velocidad durante la prueba [ aclaración necesaria ] en diciembre de 2017, alcanzando 387 kilómetros por hora (240 mph). Con esa prueba, la compañía también demostró su tecnología de esclusa de aire que permitió que la cápsula se transfiriera al tubo despresurizado. [51] Con este sistema, la cápsula XP-1 se puede colocar en una esclusa de aire que tarda unos minutos en despresurizarse antes de ingresar al tubo ya despresurizado. De lo contrario, la cápsula tendría que ingresar al tubo y esperar la despresurización de 4 horas de todo el tubo de prueba. [52] En 2018, WARR Hyperloop rompió nuevamente el récord XP-1 en la tercera Hyperloop Pod Competition, en una pista más larga [ cuantificar ] . [50]
En el verano de 2019, la empresa llevó el XP-1 en una gira por Ohio, Texas, Kansas, Nueva York, Missouri, Carolina del Norte y Washington, DC [53] [54]
XP-2
Cápsula experimental dos (XP-2), también conocida como 'Pegasus'
Vista trasera
Vista lateral
Vista lateral
Vista interior
Tiempo estimado de viaje
Para las pruebas de pasajeros de la empresa, crearon un nuevo vehículo, denominado "vaina experimental 2", o XP-2. El vehículo fue diseñado por Bjarke Ingels Group y Kilo Design. [55]
El 8 de noviembre de 2020, después de más de 400 pruebas sin tripulación, la empresa realizó la primera prueba en humanos con Josh Giegel, su cofundador y director de tecnología, y Sara Luchian, directora de Experiencia de Pasajeros, como los primeros pasajeros a una velocidad de 172 km/h (107 mph) en su sitio de pruebas DevLoop en Las Vegas, Nevada. [9] [10] La prueba se llevó a cabo en un entorno cercano al vacío de 100 pascales. [56]
Tras realizar pruebas exitosas con pasajeros, Virgin Hyperloop presentó el diseño de su vehículo comercial en enero de 2021. [58] Diseñado en colaboración con la firma de diseño Teague, con sede en Seattle, cada vehículo está planificado para albergar a unos 28 pasajeros, pero puede transportar miles de pasajeros por hora en convoyes. [59]
Fondos
Hyperloop One había recaudado más de 485 millones de dólares hasta mayo de 2019. [60] Entre sus inversores se incluyen Sherpa Capital , Formation 8 , 137 Ventures, [61] DP World , [62] Khosla Ventures , [61] Caspian Venture Capital, Fast Digital, [61] Western Technology Investment, [61] Zhen Fund, GE Ventures , [61] y SNCF . [61]
Gestión
En julio de 2018 [actualizar], la junta directiva incluía a Richard Branson (presidente), Justin Fishner-Wolfson, Sultan Ahmed Bin Sulayem , Rob Lloyd, Josh Giegel, Bill Shor, Yuvraj Narayan, Anatoly Braverman y Emily White como asesora estratégica. [63] Los ex miembros de la junta incluyen a Peter Diamandis , Jim Messina , quien a partir de julio de 2018 [63] se desempeña como asesor estratégico, el ex ejecutivo de Morgan Stanley Jim Rosenthal, Joe Lonsdale, el cofundador Shervin Pishevar , [64] quien se tomó una licencia de Hyperloop One en diciembre de 2017 después de que varias mujeres lo acusaran de conducta sexual inapropiada, [65] [66] [67] [68] y Ziyavudin Magomedov , un multimillonario ruso que fue arrestado por cargos de malversación de fondos en 2018. [69]
El 8 de noviembre de 2018, Sultan Ahmed bin Sulayem sucedió a Richard Branson como presidente. [70]
En febrero de 2021, el cofundador Josh Giegel fue nombrado director ejecutivo [71] , antes de ser reemplazado por el director financiero Raja Narayanan en octubre de 2021. La empresa anunció su intención de acelerar la implementación programada de sistemas de producción desde principios de la década de 2030 hasta mediados de la década de 2020, y que el proyecto inicial planificado transportaría carga entre las ciudades de Dubái y Abu Dabi en los Emiratos Árabes Unidos. [72]
Cooperación planificada
En junio de 2016, la empresa anunció un memorando de entendimiento con el Grupo Summa y el gobierno ruso para construir un hyperloop en Moscú y desde entonces ha completado estudios de viabilidad en Moscú y en el Lejano Oriente. [73]
En agosto de 2016, la empresa anunció un acuerdo con el tercer operador portuario más grande del mundo, DP World, para desarrollar un sistema de descarga de carga en Jebel Ali en Dubai. [74] El 8 de noviembre de 2016, la empresa anunció que había firmado un acuerdo con la Autoridad de Carreteras y Transporte de Dubai (RTA) para realizar estudios de viabilidad sobre posibles rutas hiperloop de pasajeros y carga en los Emiratos Árabes Unidos . [29]
En abril de 2017, la empresa ya tenía estudios de viabilidad en marcha en los Emiratos Árabes Unidos, Finlandia, Suecia, los Países Bajos, Suiza, Moscú y el Reino Unido. [75] El 1 de septiembre de 2017, la empresa firmó una carta de intención con Estonia para cooperar en el túnel Helsinki-Tallin . [76]
En febrero de 2018, el Grupo Virgin firmó un "acuerdo de intención" con el Gobierno del estado de Maharashtra de la India para construir un sistema de transporte hyperloop entre Mumbai y Pune . [77] En agosto de 2019, el gobierno consideró que el hyperloop era un proyecto de infraestructura pública y aprobó al Consorcio Virgin Hyperloop-DP World como Proponente Original del Proyecto (OPP), reconociendo la tecnología hyperloop junto con otras formas más tradicionales de transporte masivo . El Asesor Científico Principal del Gobierno de la India , K. Vijay Raghavan , creó un Grupo Consultivo sobre el Futuro del Transporte (CGFT) para explorar el camino regulatorio para el hyperloop. [78]
El 19 de julio de 2018, una comisión de planificación regional de Ohio estaba investigando el uso de hyperloop entre aeropuertos y potencialmente entre Chicago , Columbus y Pittsburgh ; [79] en mayo de 2020, la comisión publicó los resultados de su estudio de viabilidad Midwest Connect, que encontró que la ruta crearía $300 mil millones en beneficios económicos generales y reduciría la emisión de CO2 en 2,4 millones de toneladas. [80]
En julio de 2018, los funcionarios de Texas anunciaron que el estado explorará la tecnología hyperloop para una ruta que conecte Dallas, Austin, San Antonio y Laredo. [81] En junio de 2019, la empresa anunció una colaboración en curso con la Escuela Sam Fox de la Universidad de Washington en St. Louis para explorar propuestas para el Hyperloop de Missouri . [82] [83] En octubre de 2019, Missouri se convirtió en el primer estado de EE. UU. en realizar un estudio de viabilidad de hyperloop, [84] explorando una ruta entre Kansas City y St. Louis.
En diciembre de 2019, el Gobierno del Estado de Punjab , India, firmó un memorando de entendimiento con la empresa para explorar una ruta que conecte el corredor Amritsar-Ludhiana-Chandigarh. [85]
En febrero de 2020, la empresa firmó un acuerdo de asociación con Arabia Saudita para realizar un estudio de prefactibilidad. [86] En septiembre de 2020, Virgin Hyperloop firmó un acuerdo de asociación con Bangalore International Airport Limited para realizar un estudio de viabilidad para un corredor propuesto desde el aeropuerto BLR. [87]
Desafío global Hyperloop One
En 2016, la empresa lanzó su Hyperloop One Global Challenge para encontrar las ubicaciones, desarrollar y construir las primeras redes de hyperloop del mundo. [88] En enero de 2017, la empresa anunció las 35 rutas semifinalistas (repartidas en 17 países) [89] y celebró una serie de eventos para mostrar a los semifinalistas, Vision for India en febrero, [90] Vision for America en abril [91] y Vision for Europe en junio. [92] El 14 de septiembre de 2017, Hyperloop One anunció los 10 ganadores; [93] se les invitaría a trabajar en estrecha colaboración con la empresa en estudios de viabilidad para tratar de llevar sus respectivos bucles de la propuesta a la realidad. [94]
Las diez rutas ganadoras que fueron seleccionadas son: [95]
Demandas judiciales
En julio de 2016, el CTO y cofundador Brogan BamBrogan dejó la empresa, [96] posteriormente presentó una demanda con otros tres ex empleados alegando incumplimiento del deber fiduciario y mal uso de los recursos corporativos. [97] El 19 de julio de 2016, Hyperloop One presentó una contrademanda contra los cuatro ex empleados, alegando que organizaron un golpe de estado fallido de la empresa, en el proceso incumpliendo los acuerdos sobre el deber fiduciario, los acuerdos de no competencia, la información confidencial y la no desprestigio, así como la interferencia intencional con las relaciones contractuales. [98] El 18 de noviembre de 2016, ambas partes acordaron resolver la demanda. Los términos fueron confidenciales y no se revelaron. [99] BamBrogan y otros ex empleados de Hyperloop One y SpaceX fundaron Arrivo , otra empresa de Hyperloop (desaparecida en 2018). [100]
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Enlaces externos
Alan James sobre el Baltic Sea Hyperloop One ring
Conexiones transformadas y mayor cohesión. Ejemplos de oportunidades para Europa
Conexiones transformadas y mayor cohesión. Ejemplos de oportunidades para Europa, 7 de junio de 2017
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