El G103 Twin II (originalmente denominado G 118 ) es un planeador biplaza de alto rendimiento fabricado en Alemania por Grob Aircraft . El avión tiene una configuración de cola en T y está equipado con aerofrenos en la superficie superior y un tren de aterrizaje no retráctil. Está construido en fibra de vidrio y está diseñado para entrenamiento, carreras de cross country de alto rendimiento y vuelos acrobáticos simples.
El G103 Twin II (también conocido como Twin Astir II) es el sucesor del G103 Twin Astir original con una rueda de morro y un tren de aterrizaje principal fijo de seis pulgadas instalado detrás del centro de gravedad. La rueda principal está equipada con un freno hidráulico. Los alerones modificados producen una respuesta de alabeo sustancialmente mejorada en comparación con el modelo anterior. El control de aproximación se realiza mediante aerofrenos de superficie superior tipo Schempp-Hirth. La variante G103A Twin II Acro presenta tapas de larguero principal reforzadas y varillas de empuje de control de acero que permiten un mayor rendimiento acrobático. El G103 también tiene un kit de modificación aprobado por la FAA para control con todas las manos para operación discapacitada.
Los cadetes del aire de la Real Fuerza Aérea adquirieron 100 Twin II Acros (conocidos en servicio como Grob Viking T1) en 1984/85 para reemplazar a los viejos planeadores Slingsby de las Escuelas Voluntarias de Vuelo sin Motor de la RAF . [1]
Se produjeron un total de 549 antes de que le sucediera en producción el G103C Twin III en 1989.
El 28 de septiembre de 1981, el Twin II estableció el récord mundial de ida y vuelta para planeadores biplaza (1000,88 km/621,92 millas). [2] El avión (N424GL) fue volado desde el Ridge Soaring Gliderport , Pensilvania, EE. UU., por el piloto Thomas Knauff y la tripulación, Rob Gannon.
El 14 de mayo de 1996, el Twin II G103A ganó la clase de múltiples lugares del estado de Pensilvania; Distancia alrededor de un recorrido triangular / Velocidad en un recorrido triangular de 100 km; Piloto David F. Bradley, Sr. Pasajero Jim Vincent. y la clase deportiva de Pensilvania; Distancia alrededor de un recorrido triangular de 100 km; Piloto David Bradley, Pasajero Jim Vincent. [3]
En 2003, el Boletín de Servicio 315-64/2 redujo las velocidades aerodinámicas máximas admisibles y prohibió los vuelos acrobáticos. Esto se debió a informes de que el diseño del fuselaje podría no haber sido suficiente para soportar cargas límite durante ciertas maniobras y durante el vuelo a ciertas velocidades. Grob completó más investigaciones sobre los efectos de ciertas condiciones de vuelo en la estructura del fuselaje y el desarrollo de procedimientos correctivos. Se realizaron más pruebas de resistencia estática para verificar el margen de seguridad del fuselaje. Los resultados de estas pruebas restauraron las limitaciones de velocidad de vuelo originales y las operaciones de maniobra para el Twin II y permitieron al Twin II Acro solo maniobras acrobáticas básicas (barrenas, ochos lentos, chandelles, virajes en pérdida, virajes pronunciados y rizos positivos). Una modificación aprobada, cuando se incorpora, restaura el estado acrobático completo a estos planeadores. [4]
Asociación de vuelo a vela y planeador de la Real Fuerza Aérea
Características generales
Actuación
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