La Convención sobre Señales Viales , comúnmente conocida como Convención de Viena sobre Señales Viales , es un tratado multilateral para estandarizar el sistema de señalización para el tránsito vial ( señales viales , semáforos y marcas viales ) en uso internacional.
Esta convención fue acordada por el Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas en su Conferencia sobre Circulación por Carretera en Viena del 7 de octubre al 8 de noviembre de 1968, se concluyó en Viena el 8 de noviembre de 1968 y entró en vigor el 6 de junio de 1978. Esta conferencia también produjo la Convención de Viena sobre Circulación por Carretera , que complementa esta legislación al estandarizar las leyes internacionales de tránsito .
El Convenio revisó y amplió sustancialmente el anterior Protocolo de Ginebra de 1949 sobre la señalización vial [1] , basado a su vez en el Convenio de Ginebra de 1931 sobre la unificación de la señalización vial. En 2003 se aprobaron modificaciones, incluidas nuevas disposiciones sobre la legibilidad de las señales, la prioridad en las rotondas y nuevas señales para mejorar la seguridad en los túneles.
Tanto la Convención de Viena como el Protocolo de Ginebra se formaron de acuerdo con el consenso sobre las señales de tráfico vial que se desarrolló principalmente en la Europa occidental continental del siglo XX . Para que sea lo más universal posible, la convención permite algunas variaciones; por ejemplo, las señales de advertencia de peligro pueden tener forma triangular o de diamante cuadrado y las marcas viales pueden ser blancas o amarillas. Aunque la mayoría de los miembros de la ONU no han ratificado el tratado completo, las señales y los principios legales consagrados en él forman la base del derecho de tránsito en la mayoría de los lugares.
Diez países del África meridional utilizan una convención alternativa denominada SADC-RTSM, elaborada por la Comunidad de Desarrollo del África Meridional (SADC). Muchas de las normas y principios de la SADC-RTSM son similares a los de la Convención de Viena.
En los Estados Unidos, las señales se basan en el Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito de la Administración Federal de Carreteras de los Estados Unidos . Las señales en el MUTCD suelen estar más orientadas al texto, aunque algunas señales también utilizan pictogramas. Canadá y Australia tienen señales de tráfico basadas sustancialmente en el MUTCD. En América del Sur, Irlanda, varios países asiáticos (Camboya, Japón, Tailandia, Malasia e Indonesia) y Nueva Zelanda, la señalización vial está influenciada tanto por la Convención de Viena como por el MUTCD. En América Central, las señales de tráfico están fuertemente influenciadas por el MUTCD y se basan en el Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito , un Sistema de Integración Centroamericana (SICA) equivalente al MUTCD de los Estados Unidos. [2]
En el artículo 2, la Convención clasifica todas las señales de tráfico en una serie de categorías (A – H):
La convención establece luego colores, tamaños y formas precisos para cada una de estas clases de signos:
† Puede estar escrito en inglés o en el idioma nacional.
También se especifican los símbolos y pictogramas que pueden emplearse y las orientaciones en que pueden emplearse. Cuando haya más de uno disponible, se deberá utilizar el mismo a nivel nacional. Todas las señales, excepto las que no se apliquen de noche, deben ser lo suficientemente reflectantes para poder verse en la oscuridad con los faros encendidos desde cierta distancia.
La convención también especifica las marcas viales. Todas estas marcas deben ser menores a6 mm de alto, con reflectores tipo ojo de gato de no más de15 mm por encima de la superficie de la calzada. Las marcas viales serán blancas o amarillas. [3]
La longitud y el ancho de las marcas varían según el propósito, aunque no se indican cifras exactas sobre el tamaño; las carreteras en áreas edificadas deben utilizar una línea discontinua para la división de carriles, mientras que las líneas continuas solo deben usarse en casos especiales, como visibilidad reducida o calzadas estrechas.
Todas las palabras pintadas en la superficie de la carretera deben ser nombres de lugares o palabras reconocibles en la mayoría de los idiomas, como "Parada" o "Taxi".
La Convención especifica los colores de los semáforos y sus significados, así como los lugares y fines para los que se pueden utilizar las luces, de la siguiente manera:
Las luces rojas intermitentes solo se pueden utilizar en los lugares especificados anteriormente; cualquier otro uso de las luces infringe la convención. Las luces rojas deben colocarse en la parte superior cuando se apilan verticalmente, o en el lado más cercano al tráfico que viene en sentido contrario si se apilan horizontalmente.
La convención cuenta con 71 estados parte y 35 signatarios (incluidos los miembros adherentes) a octubre de 2022: Albania, Armenia, Austria, Azerbaiyán, Bahréin, Bielorrusia, Bélgica, Benin, Bosnia y Herzegovina, Brasil, Bulgaria, Burundi, República Centroafricana, Chile. , Costa Rica, Costa de Marfil, Croacia, Cuba, Chipre, Chequia, República Democrática del Congo, Dinamarca, Ecuador, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, Alemania, Ghana, Grecia, Guyana, Santa Sede, Hungría, India, Indonesia, Irán, Irak, Italia, Kazajstán, Kuwait, Kirguistán, Letonia, Liberia, Liechtenstein, Lituania, Luxemburgo, Macedonia del Norte, Madagascar, México, Moldavia, Mongolia, Montenegro, Marruecos, Myanmar, Países Bajos, Nigeria, Noruega, Pakistán, Paraguay , Filipinas, Polonia, Portugal, Qatar, Rumania, Rusia, San Marino, Arabia Saudita, Senegal, Serbia, Seychelles, Sierra Leona, Eslovaquia, Eslovenia, España, Sri Lanka, Surinam, Suecia, Suiza, Tayikistán, Tailandia, Túnez, Turkmenistán, Uganda, Ucrania, Emiratos Árabes Unidos, Reino Unido, Uzbekistán, Venezuela y Vietnam. [4]
Los únicos países europeos que no son parte de la convención son Andorra, Irlanda, Islandia, Malta y Mónaco. [4]
Los países asiáticos que no son partes de la Convención son Afganistán, Bangladesh, Malasia, la República Popular China (incluidos Hong Kong y Macao), la República de China (Taiwán), Israel, Japón, Jordania, Líbano, Corea del Norte, Omán, Palestina, Siria y Yemen. Camboya, Laos y Corea del Sur son signatarios, pero aún no han ratificado la Convención. [4]
Otros países no han firmado la convención; sin embargo, algunos han adoptado voluntariamente algunos signos de la Convención de Viena. [5]
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