La estación de Viena Oeste ( Wien Westbahnhof ) es una importante estación de ferrocarril de Austria , el punto de partida original de la línea de ferrocarril del Oeste ( Westbahn ) y una antigua terminal de servicios ferroviarios internacionales. En 2015, su función cambió con la apertura de la nueva estación principal de Viena y Westbahnhof es ahora principalmente una estación de cercanías y la terminal del servicio interurbano del operador ferroviario privado WESTbahn desde Bregenz y Múnich . A nivel local, Wien Westbahnhof es servida por la línea S50 del S-Bahn y las líneas U3 y U6 del U-Bahn . Seis líneas de tranvía convergen en Europaplatz frente a la estación, aunque ninguna llega al centro de la ciudad. También hay autobuses al aeropuerto.
La estación Westbahnhof se encuentra en el distrito 15 de Viena ( Rudolfsheim-Fünfhaus ), en la circunvalación del centro de la ciudad. La Mariahilfer Strasse, situada al sureste, ofrece una ruta directa al centro de la ciudad.
La estación Westbahnhof es una de las más transitadas de Viena y solía ser una de las terminales de trenes internacionales de la ciudad. Con la inauguración en 2015 de la Wien Hauptbahnhof , todos los servicios de larga distancia de los Ferrocarriles Federales Austriacos (ÖBB) se trasladaron a esa estación, aunque el operador privado WESTbahn mantiene su servicio interurbano desde Bregenz y Múnich vía Salzburgo. Al mismo tiempo, se aumentó la frecuencia del servicio regional rápido a lo largo del Ferrocarril Oeste.
La estación es también el punto de partida de todas las líneas ferroviarias regionales hacia el oeste de Viena, que forman parte de la Autoridad de Tráfico Regional del Este y pertenecen en parte al S-Bahn vienés.
Como algunas instalaciones de la estación ya no son necesarias después de su degradación, se espera una reducción en el tamaño de la estación y ya se están considerando conceptos para la utilización del espacio excedente.
La estación, construida para el ferrocarril del oeste (originalmente llamado kk privilegierte Kaiserin-Elisabeth-Bahn ), fue diseñada por el arquitecto Moritz Löhr y se inauguró en 1858. La instalación estaba compuesta por cuatro secciones construidas en estilo histórico.
La nave principal tenía originalmente 104 metros de largo y 27,2 metros de ancho. Estaba cubierta por una marquesina de hierro con vigas y ofrecía espacio para cuatro vías. Todavía no había plataformas peninsulares intermedias. La salida de la nave estaba flanqueada por dos torres. Al este, un edificio administrativo de dos pisos separaba las vías del Gürtel.
Las alas laterales incluían los servicios de llegadas y salidas. El lado sur de salidas constaba de un portal ornamentado con escalones y tres grandes arcos sostenidos por columnas, que estaban coronados por estatuas. Los pasillos de acceso a la izquierda y la derecha conducían a los dos edificios de oficinas de dos pisos. A través de este portal, se entraba en la sala de billetes y en el andén de salidas. En un terreno ligeramente elevado, el lado de salidas ofrecía la vista más impresionante de la estación desde el sureste. Este motivo se repitió en el lado norte de llegadas; sin embargo, debido a la pendiente, la base del edificio era más baja y el portal no estaba construido tan alto, ya que las arcadas ofrecían protección contra los elementos a los pasajeros que esperaban los carruajes o carros.
Para hacer frente al aumento del número de pasajeros, las dos torres que flanqueaban la puerta de embarque se alejaron más entre sí, en una modificación que duró de 1910 a 1912. También se modificó la construcción del tejado y se consiguió espacio para una quinta vía. Además, se instalaron más andenes cubiertos y vías de embarque en el primer plano de las vías en la propia terminal.
En abril de 1945, durante los combates que tuvieron lugar al final de la Segunda Guerra Mundial , la estación fue bombardeada y quemada ; el techo de la galería se derrumbó. Después de la guerra, los edificios tuvieron que adaptarse para el transporte ferroviario, pero se decidió reconstruirlos por completo, por lo que la estación fue demolida en 1949.
En el vestíbulo inferior de la nueva Westbahnhof todavía se encuentra una estatua de la emperatriz Isabel, que lleva el nombre de la antigua estación ferroviaria, situada en la fachada original de la estación.
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La reconstruida Westbahnhof fue diseñada por los arquitectos Hartiger & Wöhnhart e inaugurada en 1952. Como solo se construyeron estrechas alas administrativas a los lados, había espacio disponible para once vías en total, a las que se accedía desde plataformas peninsulares cubiertas.
El elemento central de la reconstruida Westbahnhof es el gran vestíbulo que da a la Gürtel (Europaplatz), que está dividido en un nivel inferior y otro superior al que se accede por dos tramos de escaleras y escaleras mecánicas. El vestíbulo está iluminado por altos ventanales que están integrados en las fachadas este y oeste por encima de los aleros de los andenes. Las taquillas están instaladas debajo del vestíbulo superior. Más tarde, en el vestíbulo inferior se construyó un pabellón que ofrecía un centro de servicios para reservas, reservas de hotel y similares. En los años 80 se construyó un aparcamiento en el lado norte de la estación.
La estación Westbahnhof, con su tejado de entramado de madera, goza del estatus de monumento protegido.
En el marco de la construcción de la línea U3 del metro, en 1993 se construyó una gran estructura de acero y cristal que alberga en varios niveles algunos de los restaurantes y una cafetería de la estación. Desde el nivel inferior se puede acceder al paso subterráneo que lleva a las estaciones del metro.
En ambos niveles del edificio hay varios comercios que atienden a viajeros (supermercado, estanco, quioscos de prensa, cibercafé, oficina de correos, copistería, snacks, floristerías, peluquería, etc.). La comisaría fue clausurada oficialmente el 26 de abril de 2006 porque no se consideró razonable seguir utilizándola tras una plaga de parásitos.
A mediados de septiembre de 2008 se iniciaron en Wien West una serie de obras, entre ellas la renovación de la taquilla declarada patrimonio histórico, la retirada de los costosos y redundantes mástiles de banderas del exterior de la estación (que estaban colocados demasiado cerca unos de otros para que nunca pudieran llevar banderas) y la construcción de nuevos edificios a izquierda y derecha del vestíbulo principal, todo ello forma parte del nuevo proyecto BahnhofCity. A la izquierda, sobre el parque en la esquina de Mariahilfer Straße y Neubaugürtel, se construyó un edificio de oficinas con un gran atrio, al otro lado se construyó otro moderno complejo de oficinas con hotel integrado. El nuevo centro comercial incluye espacio para aproximadamente 90 tiendas y varios restaurantes. [1]
Durante las obras, se cerró toda la sala de venta de billetes y la plaza Europaplatz situada frente a ella. Para que la estación pudiera seguir funcionando, se construyó un edificio provisional al sur de la sala principal.
Las obras de construcción y renovación costaron aproximadamente 200 millones de euros y finalizaron en 2011. La estación y los edificios de BahnhofCity Wien West fueron reabiertos oficialmente el 23 de noviembre de 2011. [2]
Con el cambio de horario en diciembre de 2015, todos los servicios de larga distancia de la ÖBB fueron redirigidos a través del túnel Lainzer construido especialmente para ello hasta las estaciones de Wien Meidling y Wien Hauptbahnhof , sin pasar por Westbahnhof. Esto no solo simplificó las operaciones ferroviarias para los ferrocarriles federales, ya que los trenes tenían que dar la vuelta en Westbahnhof para los servicios de enlace, sino que también hizo que la interconexión entre los servicios ferroviarios internacionales, nacionales y regionales fuera más rápida y eficiente debido a la sustitución de varias terminales distribuidas por la ciudad por una estación de enlace. Este cambio, una parte importante de la contribución de Austria a la Magistrale for Europe , supuso una reducción significativa del papel de Westbahnhof.
En 2021, IKEA abrió una tienda ecológica ( IKEA Einrichtungshaus Wien Westbahnhof ) junto al edificio de la estación. Esta tienda, a diferencia de las tiendas IKEA tradicionales, no dispone de aparcamiento y solo vende productos que se pueden llevar a casa en transporte público. Sin embargo, los muebles de gran tamaño se pueden pedir en la tienda y se entregan en vehículos de cero emisiones. [3]
La estación recibe trenes en las siguientes rutas:
En 2008, la estación de Viena Oeste fue elegida como motivo principal de una moneda de colección de gran valor: la moneda conmemorativa de la estación de Viena Oeste, emperatriz Isabel . En el reverso se muestra una vista del vestíbulo de pasajeros de la primera estación de Viena Oeste. El estilo de este edificio se inspiró en el historicismo romántico. A la derecha de la moneda se puede ver la estatua de la emperatriz Isabel [4] . Esta estatua se encuentra actualmente en el vestíbulo superior de la estación [5] .
La estación sirve como ubicación del clímax de la película de Richard Linklater Antes del amanecer .
