El túnel Victoria Park es un túnel de autopista que se terminó de construir en 2012 en la carretera estatal 1 de Nueva Zelanda en Auckland (Nueva Zelanda) y que desvía el tráfico en dirección norte del viaducto Victoria Park , que se convirtió en un túnel para el tráfico en dirección sur. Se encuentra principalmente debajo de Victoria Park .
El nuevo túnel ha reducido la congestión en la sección Victoria Park de la State Highway 1, en el viaducto Victoria Park, una zona donde los retrasos son cada vez más habituales incluso entre las horas punta de la mañana y la tarde . Al proporcionar más capacidad, ayuda a garantizar que el puente del puerto de Auckland pueda utilizarse a plena capacidad. [1] Originalmente llamado proyecto "Puente del puerto a la ciudad", el nombre oficial ahora es "Túnel Vic Park".
El túnel, cuyo costo inicial fue de aproximadamente 440 millones de dólares neozelandeses (estimación de 2009), que luego se redujo a 340 millones de dólares, [2] [3] es una estructura que transporta únicamente tráfico en dirección norte, que ingresa al suelo en el área del pub patrimonial 'Birdcage' existente (que se reubicará para permitir que se construya el portal del túnel en el área), y vuelve a emerger al noroeste del parque donde se alimenta de carriles adicionales provistos a lo largo del tramo de St Marys Bay de la autopista. [4] El túnel proporciona tres carriles de tráfico y tiene 440 m de largo. [5] La construcción originalmente iba a durar cuatro años, a partir de enero de 2010, después de que el nuevo gobierno nacional acelerara la inversión en carreteras estatales. [2]
No se descartó una opción futura para enterrar también los carriles de tráfico del viaducto restante en dirección sur en una etapa posterior. [6] Inicialmente, los interesados locales deseaban que así fuera, pero no se llevó a cabo, a pesar de que las estimaciones para la sustitución del viaducto existente por un segundo túnel de dos vías más ancho preveían unos costes de sólo el 50% por encima del coste de una estructura de una vía (en lugar de duplicar el coste). [7] Transit ha señalado que el viaducto existente podría permanecer en uso durante otros 30 años antes de ser sustituido por una estructura de túnel de dos vías. Sin embargo, la ciudad de Auckland y el Consejo Regional de Auckland siguieron pidiendo un enterramiento más temprano de toda la autopista. También han pedido que el pub 'Rob Roy / Birdcage' (que mientras tanto compró Transit) se traslade sobre la entrada del túnel en lugar de a su lado, para lograr una entrada y un espacio público más atractivos para la comunidad de Freemans Bay. [8]
El diseño de cualquier cambio de tráfico futuro en la zona también se verá muy afectado por los planes para un posible segundo cruce del puerto , que algunos planes prevén que surja en Western Reclamation al norte del túnel, que a su vez se está replanificando como una nueva zona de uso mixto y parque público. En mayo de 2008, Transit New Zealand decidió revisar partes de los planes ya aprobados para garantizar que el diseño del túnel de Vic Park no entrara en conflicto con futuros túneles de cruce del puerto que ahora estaban preseleccionados para posiblemente conectar Spaghetti Junction de Auckland City con North Shore City y probablemente comenzarían en la zona o la atravesarían. [9] Sin embargo, los críticos han planteado la cuestión de si el proyecto debería seguir adelante cuando un segundo cruce del puerto podría eventualmente eliminar la necesidad de la ampliación de capacidad que el túnel de Vic Park debe proporcionar. [9]
A principios de 2010 comenzaron los trabajos preparatorios cerca de la rampa de entrada a St Mary's Bay. [10] NZTA anunció que el hotel Birdcage (ubicado sobre el sitio del futuro portal del túnel) se trasladaría 40 m de distancia temporalmente, y eventualmente volvería a casi el mismo sitio que antes, y se integraría en un nuevo espacio de plaza. [11]
En julio de 2010, la NZTA anunció que todos los servicios (tuberías y cables) en el camino del túnel habían sido reubicados exitosamente, liberando la zona de construcción para todos los trabajos futuros (las obras que no se vieron obstaculizadas por dichos servicios se han estado realizando durante algún tiempo, y la construcción de las paredes del túnel debía finalizar a mediados de julio). [12]
Se retirarán alrededor de 160.000 m3 de tierra en la zanja del túnel de 700 m de longitud, con una inversión de más de 100.000 horas de trabajo al mes, lo que se cree que es el mayor esfuerzo realizado en cualquier proyecto vial de Nueva Zelanda. Se espera que el proyecto continúe hasta mediados de 2012, aunque se espera que la estructura general del túnel y todos los trabajos que requieran un impacto en las calles locales puedan completarse para la Copa Mundial de Rugby de 2011. [ 13]
El Hotel Rob Roy fue trasladado a su ubicación temporal a fines de agosto de 2010, se elevó sobre rieles deslizantes de teflón y se trasladó en un ejercicio de dos días, conocido en broma como el "bar crawl más lento de la historia". Finalmente, volverá para ser reubicado sobre el portal del túnel. [14]
Como parte de las obras, la rampa de entrada de Wellington Street ya tuvo que cerrarse durante un período de varias semanas seguidas, y se cerrará durante varios meses más tarde en 2011, para la construcción de los accesos al túnel y la rampa de entrada permanente. [15]
A mediados de 2011, se anunció que el proyecto iba por delante de lo previsto, y que el tráfico podría utilizar el túnel a partir de noviembre de 2011, y que todas las obras debían estar terminadas en febrero de 2012. [3] A principios de julio de 2011, se terminaron las obras de construcción (pero no de equipamiento) en el túnel. [16]
Como parte de las obras del túnel, se construyeron carriles adicionales entre el túnel y el puente del puerto de Auckland . Estas obras incluyeron la construcción de nuevas barreras acústicas de 3 a 5 m de altura, hechas de paneles transparentes, que permiten la intervisibilidad entre la autopista y los acantilados de Saint Marys Bay. [17]
Las obras en el extremo norte del túnel incluirán un puente peatonal sobre la carretera estatal 1 ensanchada que conectará el extremo oriental de Westhaven Marina y Western Reclamation con la escalera " Jacob's Ladder " que une St Mary's Bay . [2] En el proyecto se incluirán una serie de obras no relacionadas con la autopista, como trabajos de restauración de varios edificios patrimoniales en la zona de construcción y mejoras en los espacios públicos. A mediados de 2011, el equipo del proyecto comenzó las obras de construcción para reemplazar un gran Skatepark junto a Beaumont Street que había tenido que ser demolido durante las obras en el túnel subyacente. [18]
Durante las obras de construcción también se encontraron algunos hallazgos arqueológicos, entre ellos una pistola de doble gatillo del siglo XIX y varios restos de antiguos muelles y muros de contención que se cree que se utilizaron en las obras de recuperación de tierras que crearon el Parque Victoria. [19]