Viaje aéreo 6000

El Travel Air 6000 (más tarde conocido como Curtiss-Wright 6B cuando Curtiss-Wright compró Travel Air) es un avión utilitario de seis asientos fabricado en los Estados Unidos a finales de la década de 1920.

Diseño y desarrollo

Fue desarrollado como una versión de lujo del Travel Air 5000 comercializado principalmente como avión ejecutivo, aunque su tamaño resultó popular entre las aerolíneas regionales, que compraron la mayoría de las aproximadamente 150 máquinas construidas.

El 6000 era un monoplano reforzado de ala alta con un fuselaje construido con tubos de acero y cubierto de tela. De acuerdo con el mercado de lujo previsto, la cabina completamente cerrada estaba aislada e insonorizada e incluía ventanas de cierre. El modelo básico tenía un precio de 12.000 dólares, pero se ofrecieron numerosas opciones que casi podían duplicar ese precio; El avión del actor Wallace Beery le costó 20.000 dólares y fue el Modelo 6000 más caro construido.

Historia operativa

Operación de aerolínea

Los 6000 fueron operados en 1928 por National Air Transport en sus rutas de correo y pasajeros de EE. UU. de Chicago a Nueva York, de Chicago a Dallas y de Chicago a Kansas City. ^[1]

Aviones de negocios

El bastidor número 6B-2012 fue entregado a Harry Ogg de Newton , Iowa, el 20 de agosto de 1929, quien lo utilizó como oficina móvil y demostrador de tecnología para su Automatic Washing Machine Company, que finalmente se transformó en Maytag Corporation. La importancia del avión era que incluía espacio para una secretaria y una máquina de taquigrafía, así como conexiones para hasta 4 lavadoras para fines de demostración. El avión recibió el sobrenombre de "Smiling Thru" y llevaba la matrícula NC677K. ^[2]

servicio exterior

El gobierno paraguayo compró dos Travel Air 6000 durante la Guerra del Chaco (1932-1935) para el Escuadrón de Transporte de su Arma Aérea. Estas aeronaves pertenecían a TAT con las matrículas NC624K (c/n 6B-2011) y NC9815 (c/n 6B-1029); Recibieron las series militares T-2 y T-5 (luego reserializadas como T-9). Los aviones se utilizaron intensamente durante el conflicto como ambulancia aérea. Ambos sobrevivieron a la guerra y continuaron volando en el Air Arm. En 1945 fueron transferidos a la primera Aerolínea Paraguaya, Líneas Aéreas de Transporte Nacional (LATN) y recibieron los registros civiles ZP-SEC y ZP-SED. Fueron retirados de uso en 1947.

Exploración

El aviador-explorador estadounidense James "Jimmie" Crawford Angel (1899-1956) volaba un Travel Air 6000B, propulsado por un motor Curtiss-Wright J-6-9, matrícula NC-431W, cuando avistó por primera vez el Salto Ángel, la cascada más alta de la Tierra. , ^[3] 16 de noviembre de 1933.

Aparición de la película

Un Travel Air 6000 fue una "estrella" en la película de Howard Hawks de 1939 Sólo los ángeles tienen alas, que era una representación ficticia del primer servicio de correo en América del Sur, cuyos primeros días reflejaban los aviones y los problemas del servicio de correo civil de EE. UU. El accidente de la película es un avión de metal de Hamilton

Un Travel Air 6000 también apareció en la película de 1959, "Edge of Eternity". El registro N377M todavía está activo y es propiedad y está registrado en Mount Pleasant, TX.

Un Travel Air 6000 o un Curtiss-Wright 6-B realizaron acrobacias en la película de Laurel & Hardy de 1939 "The Flying Deuces".

Variantes

• Modelo 6000 : versión de seis asientos, propulsada por un motor Wright J-5 de 220 hp (164 kW)
• Modelo 6000A (o A-6000 , o A-6000-A ): versión impulsada por un motor Pratt & Whitney Wasp de 450 hp (336 kW)
• Modelo SA-6000A - versión hidroavión del modelo 6000A
• Modelo 6000B (o B-6000 , más tarde 6B ): versión propulsada por un motor radial Wright J-6-9 de 300 hp (224 kW) .
• Modelo S-6000-B - versión hidroavión del modelo 6000B
• Modelo 6B : producción de Curtiss Wright de 1931 en adelante. Cuatro construidos en Wichita, cuatro construidos en San Diego. ^[4]

Operadores

 Panamá

• Fuerza Aérea de Panamá

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya
• Acostado

 Perú

• Fuerza Aérea Peruana

 Estados Unidos

• Líneas aéreas del delta ^[5]

Aviones sobrevivientes

• 839 – 6-B en condiciones de volar con Henry M. Galpin de Kalispell, Montana . ^{[6] [7]}
• 865 – S-6000-B en condiciones de volar con Pole Pass Airways en Seattle, Washington . ^{[8] [9] [10]}
• 884 - 6-B en condiciones de volar con Mid American Flight Museum Mt. Pleasant Texas. ^[11]
• 967 – S-6000-B en exhibición estática en el Museo de Aviación de Alaska en Anchorage, Alaska . ^{[12] [13]}
• 986 – S-6000-B en condiciones de volar con Hellgate Equipment en Drummond, Montana . ^[14]
• 1036 – S-6000-B registrado a nombre de Philip L. Taylor de Seattle, Washington . ^[15]
• 1099 – SA-6000-A en condiciones de volar con Robert W. Everts de Fairbanks, Alaska . ^[16]
• A6A-2003 - A-6000-A en condiciones de volar con Yellowstone Aviation en Jackson, Wyoming . ^{[17] [18] [19]}
• 6B-2005 – S-6000-B registrado a nombre de Heritage Aircraft en Portland, Oregón . ^[20]
• 6B-2024 – S-6000-B registrado a nombre de Richard Livingston de Hamilton, Montana . ^[21]
• 6B-2040 - 6-B en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Delta en Atlanta, Georgia . ^{[22] [23]}

Especificaciones (6000B)

Datos de Beech Aircraft y sus predecesores ^[24]

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 31 pies 2 pulgadas (9,50 m)
• Envergadura: 48 pies 6+1 ⁄ 2  pulgadas (14,80 m)
• Altura: 9 pies 0+1 ⁄ 2  pulgadas (2,76 m)
• Área del ala: 282 pies cuadrados (26,2 m ² )
• Perfil aerodinámico : Clark Y (15%) ^[25]
• Peso vacío: 2700 lb (1225 kg)
• Peso bruto: 4230 lb (1919 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Wright J-6-9 Whirlwind de 9 cilindros refrigerado por aire, 300 hp (220 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 130 mph (210 km/h, 110 nudos) al nivel del mar
• Velocidad de crucero: 110 mph (180 km/h, 96 nudos)
• Alcance: 550 mi (890 km, 480 millas náuticas)
• Techo de servicio: 16.000 pies (4.900 m)
• Velocidad de ascenso: 800 pies/min (4,1 m/s)

Referencias

1. Davies 1998, págs. 73–74.
2. Wings Over Kansas, The Saga of Smiling Thru, Edward Phillips, 18 de febrero de 2008 [1]
3. Angel's Flight -La vida de Jimmie Angel - Aviador-explorador estadounidense - Descubridor del Salto Ángel por Karen Angel, 2019, p. 72, el cuaderno de bitácora del piloto de Jimmie Angel.
4. Skyways , enero de 2001, pág. 62.
5. "Viaje aéreo S-6000-B". El Museo del Patrimonio del Delta. Recuperado: 6 de diciembre de 2012.
6. "REGISTRO FAA [N9038]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
7. "Travel Air, NC-9038, 1928, n.º 4 6-B (6000)". Gira Aérea Nacional . Fundación de Aviación de América, Inc. Consultado el 5 de junio de 2018 .
8. "Kachemak Air Service Travel Air S6000B - NC9084". Los hidroaviones de Alaska . Consultado el 5 de junio de 2018 .
9. "Restauración de Travel Air 6000B NC9084 2002". Los hidroaviones de Alaska . Consultado el 5 de junio de 2018 .
10. "REGISTRO FAA [N9084]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de junio de 2018 .
11. "REGISTRO FAA [N8112]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
12. "1929 VIAJE AIRE S6000B". Museo de Aviación de Alaska . Museo de Aviación de Alaska . Consultado el 5 de junio de 2018 .
13. "Flightline - Hangar principal". Museo de Aviación de Alaska . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 5 de junio de 2018 .
14. "REGISTRO FAA [N8865]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de junio de 2018 .
15. "REGISTRO FAA [N9842]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
16. "REGISTRO FAA [N9966]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de junio de 2018 .
17. "Viaje aéreo, NC-377M, 1929 # 24 6000". Gira Aérea Nacional . Fundación de Aviación de América, Inc. Consultado el 5 de junio de 2018 .
18. "1929 Viaje aéreo 6000 A". Ventas de luchadores platino . Consultado el 5 de junio de 2018 .
19. "REGISTRO FAA [N377M]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
20. "REGISTRO FAA [N627H]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
21. "REGISTRO FAA [N411N]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 4 de junio de 2018 .
22. "Delta Air Service Travel Air 6B Sedan". Museo del Vuelo Delta . Consultado el 5 de junio de 2018 .
23. "REGISTRO FAA [N8878]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 5 de junio de 2018 .
24. Pelettier 1995, págs. 41–42.
25. Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso del perfil aerodinámico". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

Bibliografía

• Auliard, Gilles. "Máquina del tiempo". Clásicos del aire, abril de 2006.
• Davies, REG Airlines de los Estados Unidos desde 1914. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1998. ISBN 1-888962-08-9 . 
• Hagedorn, Dan y Antonio Luis Sapienza. Aviones de la Guerra del Chaco, 1928-1935. Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing Co., 1996.
• Pelletier, AJ Beech Aircraft y sus predecesores . Annapolis, Maryland, EE.UU.: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2 . 
• Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport Commercial au Paraguay" [El Primer Avión de Transporte Comercial del Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN  1243-8650.
• Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane. Londres: Studio Editions, 1989.