El viaducto del metro de Charenton es un puente ferroviario de vigas situado en el departamento francés de Val-de-Marne, en la región de Île-de-France . Une los municipios de Charenton-le-Pont y Maisons-Alfort , cruzando el río Marne , así como la autopista A4 y la carretera departamental 103. Puesto en funcionamiento por primera vez en 1970, el viaducto es utilizado por los trenes de la línea 8 del metro de París.
La longitud total del viaducto es de 199 m. Formado por vigas de acero apoyadas sobre pilares de hormigón , el viaducto presenta una pendiente continua, debido al desnivel entre las dos orillas del Marne. Fue renovado por primera vez en 2011.
El viaducto está situado entre las estaciones de Charenton-Écoles y Maisons-Alfort–Stade . Cruza la carretera departamental 103, la autopista A4 y luego el Marne . Como Charenton-le-Pont está situado en una ladera que domina el Marne , el viaducto está inclinado para compensar el desnivel entre las dos estaciones. [1] La estructura está flanqueada por dos tranvías , lo que permite que la línea 8 vuelva a pasar bajo tierra. [2]
Los puentes que lo rodean son el puente Charenton, al este, y el viaducto ferroviario de la línea París-Marsella , al oeste. [3] La estructura se encuentra a sólo unos cientos de metros de la confluencia de los ríos Marne y Sena .
La longitud total del viaducto es de 199 m, con una altura media de 15,05 m entre la vía y el nivel del agua. La estructura tiene una pendiente continua de 41 mm/m en dirección a Maisons-Alfort . Está formada por dos tramos centrales de 55,5 m y dos tramos laterales de 30 m. La estructura se apoya sobre seis apoyos para tres pilotes de hormigón, uno de los cuales se encuentra en el cauce del río. [2]
La plataforma de acero está diseñada para integrarse estéticamente con el paisaje. Consiste en una viga continua sostenida por dos vigas verticales de núcleo macizo ubicadas entre las dos vías. Al encerrar la parte inferior de los trenes, minimizan el ruido de rodadura. La vía descansa sobre balasto , que se coloca sobre una solera de hormigón . [2]
En 1965, el puente de Charenton se saturaba demasiado y se decidió prolongar la línea 8 desde Charenton-Écoles hasta Maisons-Alfort y Créteil . [4] Para lograrlo, la línea debía cruzar el Marne , pero el desnivel entre las dos orillas era demasiado grande para permitir que la línea pasara por debajo del río, ya que Charenton estaba situado en una meseta elevada. En su lugar, se optó por un cruce por viaducto elevado, una novedad en el metro de París desde 1909. [5]
Esta ampliación, prevista ya en los años 30, se pospuso debido a la Segunda Guerra Mundial . En previsión de la construcción del metro, en 1937 se expropiaron los edificios de la calle París de Charenton, incluido el Hôtel du Plessis-Bellière. [6] La parte superior de la plaza Jules Noël y la plaza de Valois, así como los edificios que la bordean, se construyeron para reemplazar los edificios destruidos. [7]
La construcción del viaducto comenzó en la primavera de 1968, con la construcción de los pilares . Las vigas de acero se instalaron en junio de 1969, y el viaducto se completó en noviembre, lo que permitió realizar pruebas de carga con trenes Sprague-Thomson de cinco motores . [2] La línea se abrió al tráfico el 19 de septiembre de 1970, con la prolongación de la línea 8 desde Charenton-Écoles hasta Maisons-Alfort-Stade . [1]
En el contexto de la prolongación de la línea 8 hasta Pointe du Lac , el viaducto estuvo cerrado por reformas durante los veranos de 2010 y 2011, con un servicio de lanzadera de sustitución en funcionamiento durante este período. El objetivo de la renovación es mejorar la insonorización de la estructura y adaptarla al aumento de tráfico asociado a la ampliación. [8] Tras la retirada de las vías y el balasto , se sustituyó la losa de hormigón y se cubrió con un revestimiento de caucho antivibratorio , reduciendo los niveles de ruido en 10 dB por tren. Al mismo tiempo, el viaducto se repintó de color azul verdoso, sustituyendo el azul grisáceo original. El coste total del proyecto fue de cuatro millones de euros. [9]
Recurso arquitectónico: Estructurae