El viaducto de Huddersfield (o viaducto de Hillhouse ) [2] es un puente ferroviario al noreste de la estación de tren de Huddersfield en West Yorkshire , Inglaterra. El viaducto transporta la línea Huddersfield que conecta Huddersfield con Dewsbury , Leeds y York hacia el este, y Manchester y Liverpool hacia el oeste. El viaducto se construyó para transportar dos líneas, pero se amplió en la década de 1880 para dar cabida a cuatro vías, y luego se redujo a dos vías en 1970. El viaducto de Huddersfield es menos conocido que otros viaductos en el área de Kirklees, ya que son más altos, pero el viaducto de Huddersfield es el más largo del distrito de Kirklees .
Como parte de la modernización de la ruta Transpennine (TRU), el viaducto volverá a tener cuatro líneas a lo largo de sus 663 yardas (606 m) y, además, estará electrificado con una catenaria aérea de 25 kV para la década de 2030.
El primer ferrocarril en la zona fue el Manchester and Leeds Railway (M&L), que pasaba por Huddersfield a 5,23 km al norte. Inicialmente, los operadores de esa línea se mostraron reacios a proporcionar una ruta a Huddersfield desde el norte, pero ante la oposición de las compañías ferroviarias que presentaban proyectos de ley a través del Parlamento, el M&L optó por su propio plan que habría tomado una ruta a lo largo del fondo del valle, convirtiendo así cualquier estación en un callejón sin salida, ya que no podría elevarse a la altura necesaria para salir del valle hacia el sur o el oeste. [3] [4] Un plan conjunto entre el M&L y el Huddersfield and Manchester Railway propuso la ruta elevada alternativa y construyó el viaducto de Huddersfield con una longitud de 663 yardas (606 m), [nota 2] con 47 tramos, 45 de los cuales son de mampostería, mientras que dos tienen cubiertas de hierro sobre carreteras principales debajo del viaducto. [3] [2] Cuarenta y tres de los tramos son cuadrados con respecto a las carreteras que cruzan, pero cuatro están dispuestos en ángulos oblicuos. [6] La mayoría de los tramos arqueados tienen 30 pies (9,1 m) de ancho, aunque una de las secciones del puente sesgadas mide 57 pies (17 m) de ancho. [7] Si bien se debate quién fue el ingeniero del proyecto, fue Thomas Nicholson o A. S. Jee, quienes trabajaron en puentes y viaductos en la línea entre Stalybridge y Heaton Lodge Junction. [8] [nota 3] Marshall afirma que Jee fue el ingeniero, siendo designado en julio de 1845, y que Nowell & Hattersley fueron los contratistas que comenzaron a trabajar el 10 de octubre de 1845. [9]
El viaducto se abrió al tráfico en agosto de 1847, con una única línea que conectaba Huddersfield con Heaton Lodge Junction en la línea de Manchester y Leeds a través del valle de Calder . [10] La construcción del viaducto comenzó en 1845, pero se retrasó en su apertura porque tuvo que ser reperfilado debido a que hubo algún error en la consecución de las pendientes correctas, y toda la vía tuvo que ser retirada y reemplazada porque los contratistas habían utilizado el tamaño incorrecto de traviesa a pesar de que estaba estipulado con bastante claridad en el contrato. [11] [12] La pendiente que salía de la estación era de 1-105, lo que se pensó que era peligroso, por lo que la pendiente se volvió a perfilar a 1 en 350 elevando el extremo del viaducto. [13] Esto agregó £1,000 adicionales (equivalentes a £115,000 en 2023) al costo existente de construcción del viaducto, lo que elevó el total gastado en el proyecto a £49,000 (equivalentes a £5,656,000 en 2023). [3] [12]
Inicialmente, el extremo oeste del viaducto (el más cercano a la estación de tren) tenía dos líneas, que se ensancharon para dar cabida a cuatro líneas. Sin embargo, en 1883, toda la estructura se amplió para dar cabida a cinco líneas entre Huddersfield y los patios y el depósito de Hillhouse, utilizando piedra que se había extraído de Springwood Cutting (al oeste de la estación de Huddersfield) cuando las líneas allí también se estaban ampliando a cuatro vías. [14] [8] El coste de la ampliación del viaducto fue de 50.000 libras esterlinas (equivalente a 6.361.000 libras esterlinas en 2023). [15] Durante el proceso de ampliación, también se implementaron otros planes, incluido el cambio del tramo arqueado sobre John William Street a un tramo de hierro sin los lados arqueados para un avance completo, la eliminación de las vías de carga hasta el patio de Hillhouse y la "... interrupción de cualquier edificio bajo los arcos del viaducto de Huddersfield al sur de Bradford Road...". [16] El tramo sobre Bradford Road se amplió utilizando una plataforma de hierro a ambos lados del viaducto de piedra. Cuando se ve desde el nivel del suelo, se puede ver el arco de piedra original de dos vías de ancho, encerrado en tramos de hierro en la parte superior. [17] Una reducción en el tráfico entre Heaton Lodge Junction y Huddersfield dio como resultado que las vías entre los dos puntos se redujeran de cuatro a dos en 1970. [18]
El viaducto también tenía una caja de señales (Huddersfield No. 2 Signal Box), que estaba a unos 100 metros (91 m) al este de la estación. [19] [20] El viaducto cruza varias carreteras, la Huddersfield Ring Road, la A641 Bradford Road y numerosas carreteras secundarias, pero también históricamente unía varias líneas de tranvía y la línea industrial que discurría por carreteras a nivel hasta las plantas de gas de Huddersfield. [21] En el área de Kirklees, el viaducto de Huddersfield es menos conocido que algunos de los otros viaductos ferroviarios (como Crimble, Golcar, Denby Dale , Slaithwaite, Lockwood y Penistone), ya que son significativamente más altos, pero el viaducto de Huddersfield es el más largo. [22] [23] La altura máxima que alcanza el viaducto es de 53 pies (16 m) y los arcos más altos se encuentran en el extremo norte del viaducto en Hillhouse. El terreno desciende de sur a norte, ondulando a medida que lo hace, por lo que el arco menos profundo es el más cercano a la estación en Huddersfield, pero la altura de la estructura varía a lo largo de su curso. [2] [24]
Se construyó una nueva plataforma de puente sobre el viaducto durante un bloqueo de ingeniería durante el fin de semana festivo de Semana Santa de 2024, en preparación para la expansión de las líneas en el viaducto de dos a cuatro como parte de la Mejora de la Ruta Transpenina (TRU). [25] [26] Otras obras en el viaducto como parte de la TRU incluirán la extensión de las plataformas en Huddersfield sobre el viaducto, el reemplazo de las plataformas de hierro forjado corroídas con soportes de hormigón y el equipo de línea aérea (OLE), que estará sostenido por mástiles fijados al exterior del viaducto entre los tramos 1 y 33, después, el OLE se fijará a la plataforma del viaducto. [27] [28] [nota 4] Cinco líneas correrán hacia el viaducto directamente desde la estación, y estas se combinarán en cuatro vías en el tramo 17, todo a lo largo del resto del viaducto hacia el noreste. [30] Desde el lado oeste del viaducto hasta el lado este, las líneas serán Abajo Lento, Arriba Lento, Abajo Rápido y Arriba Rápido. [31]
El viaducto fue catalogado como de grado II en 1978 y también forma parte del área de conservación de la ciudad de Huddersfield en el extremo suroeste del viaducto. [32] [33]
El Sr. Stephenson, ingeniero jefe de la London & North-Western Railway Company, dijo que había examinado los planos de la línea propuesta y había descubierto que interferirían seriamente con los planes de su compañía [para la ampliación].
