El Viaducto Victoria , originalmente conocido como Puente Victoria , es un viaducto ferroviario en arco de piedra que cruza el río Wear aproximadamente 1 milla (1,6 km) al sureste de Washington en la ciudad de Sunderland, al noreste de Inglaterra . Fue construido como parte del ferrocarril Durham Junction bajo la supervisión de Thomas Elliot Harrison .
El puente fue construido como parte del Ferrocarril Durham Junction , que había sido sancionado por ley del parlamento en 1834; la ley permitía el pago de peajes de tráfico en un puente sobre Wear, incluidos los peajes por carretera y cruce peatonal. [1] John Green de Newcastle diseñó un puente de hierro de 52 m (170 pies) adecuado para el paso por ferrocarril, peatones y vehículos de carretera , pero en su lugar se eligió un puente de arco de piedra diseñado por James Walker . [2] El contrato para construir el puente fue otorgado a John Gibb & Son. de Aberdeen. [3]
El diseño se basó en el Puente de Alcántara en España . La construcción comenzó el 17 de marzo de 1836 y se completó el 28 de junio de 1838, fecha de la coronación de la reina Victoria ; por eso se llamó 'Puente Victoria'. El costo de construcción fue de £ 40,338 5 chelines. 10d. [5] [nota 1]
El puente tiene 247,12 m (810 pies 9 pulgadas) de largo y 7,11 m (23 pies 4 pulgadas) de ancho, con una altura sobre el nivel del agua del punto superior de los arcos de aproximadamente 37 m (120 pies). Fue construido en su totalidad. de arenisca de Penshaw extraída localmente, excluidas las piedras quoins de los arcos principales, hechas de granito de Aberdeen . [6] [7] El viaducto llevaba un ferrocarril de doble vía y tenía una pasarela a ambos lados para peatones. [8]
Los arcos principales tenían luces de 30 m (100 pies); 160 pies (49 m); 144 pies (44 m); y 100 pies (30 m). En cada extremo del viaducto había conjuntos de tres tramos más pequeños de 20 pies (6,1 m). [nota 2] Los arcos principales eran semicirculares con la excepción del tramo principal de 160 pies, que era un segmento circular, que abarcaba 160 pies con una elevación de 72 pies. Los tres pilares principales y uno de los estribos del arco se fundaron sobre un lecho de roca. el muelle del río requirió excavación a una profundidad de 24 pies (7,3 m) debajo del lecho del río para obtener esa base. Un pilar de arco se fundó sobre pilotes de abeto escocés de 14 pies (4,3 m) de largo y 10 pulgadas (250 mm) de diámetro , espaciados a 3 pies (0,91 m). Por encima de los primeros 5 pies (1,5 m), los pilares contenían vacíos para minimizar la masa. [10] [7] [nota 3]
El puente y la línea se abrieron en agosto de 1838. [5] Tal como se construyó, era uno de los puentes más grandes de Europa, siendo superado en longitud de arco por el puente del río Dee en Chester , y en altura por el puente de Alcántara, pero no por otras estructuras. en ambas dimensiones. [11]
Los trenes de pasajeros programados en la línea y el viaducto cesaron en 1964 tras el Beeching Axe . El puente siguió transportando mercancías y fue renovado en 1989/90. Los trenes de pasajeros desviados también lo utilizaban ocasionalmente, especialmente mientras se electrificaba la línea principal de la costa este. Después del cierre de la terminal de mercancías de Follingsby en 1991, la línea y el puente quedaron suspendidos. [12] La estructura estaba catalogada como de grado II* en 1985. [13]
La extensión propuesta de Tyne and Wear Metro Washington utilizaría el viaducto. [14] [15] [16]
