La Vespa 400 es un microcoche con motor trasero , producido por ACMA en Fourchambault , Francia, desde 1957 hasta 1961 según los diseños de la empresa italiana Piaggio . Se vendieron tres versiones diferentes, el "Luxe", el "Tourisme" y el "GT". [2] [3]
El coche hizo su debut público de alto nivel el 26 de septiembre de 1957 en una presentación a la prensa celebrada en Mónaco. [4] Los directores de ACMA aseguraron una buena asistencia de miembros de la prensa al invitar también a tres pilotos de carreras famosos [5] al lanzamiento de la Vespa 400. [4]
El 400 era un biplaza con espacio detrás de los asientos para acomodar equipaje o dos niños pequeños en un cojín opcional. Los asientos delanteros eran simples estructuras tubulares de metal con tapizado de tela sobre "resortes" elásticos y entre los asientos estaban el freno de mano, el motor de arranque y el estrangulador. El cambio de marchas estaba montado centralmente en el suelo. Las puertas traseras con bisagras estaban recubiertas en el interior con solo un fino revestimiento de plástico adherido al revestimiento del panel metálico de la puerta, lo que permitía un valioso espacio interno adicional. En los primeros coches las ventanas de la puerta principal no se abrían, lo que generó críticas, pero aumentó el ancho útil para el conductor y el pasajero. La instrumentación era muy básica con sólo un velocímetro y luces de advertencia de bajo nivel de combustible, luces de carretera, carga de dinamo e indicadores. El techo de tela del descapotable se podía enrollar hacia atrás desde el riel superior del parabrisas hasta la parte superior de la cubierta trasera del motor, dejando los laterales metálicos convencionales encima de las puertas. La batería de 12 voltios estaba situada en la parte delantera del coche, detrás de la falsa parrilla delantera, en un estante que se podía deslizar hacia afuera. La rueda de repuesto estaba guardada en un hueco debajo del asiento del pasajero. [4]
El lanzamiento de alto perfil dio sus frutos, con 12.130 automóviles producidos en 1958. [6] Sin embargo, ese resultó ser el punto culminante, y la producción cayó a 8.717 en 1959 a pesar de una reducción de precio para el biplaza de nivel básico "normal". coupé de 345.000 francos a 319.500 francos entre octubre de 1957 y octubre de 1958. [6] Los comentaristas sugirieron que la imagen elegante creada en el momento del lanzamiento no siempre se correspondía con el propio automóvil, con su cambio de marcha incómodo, su mala insonorización y , especialmente antes de una modificación en las especificaciones del carburador, alto consumo de combustible. [6] Los orígenes del automóvil, desarrollado por un importante productor mundial de scooters, la italiana Piaggio Company , fabricantes de la Vespa desde 1946, se reflejó en la instalación, en la Vespa 400, de un motor de dos tiempos (estilo motocicleta) que requería aceite que se añadirá a la gasolina cada vez que se reposte el coche. [6] Durante el verano de 1958, los coches fueron equipados con un dispositivo semiautomático para añadir aceite al combustible, pero no se incluyó un dispositivo de mezcla de combustible completamente automático hasta dos años después. [6]
La revista British Motor probó una berlina de lujo 400 en 1959 registrando una velocidad máxima de 51,8 mph (83,4 km/h) y una aceleración de 0 a 40 mph (64 km/h) en 23,0 segundos y un consumo de combustible de 55,3 millas por hora imperial. galones (5,11 L/100 km; 46,0 mpg - EE. UU .). El coche de prueba costó 351.725 francos franceses "antiguos" , [1] más barato que el precio inicial del mercado interno de 374.000 francos "antiguos" cotizado a finales de 1958 para la versión más barata del Citroën 2CV , más grande pero (incluso) menos potente . [4]
