El Siemens-Schuckert RI fue un avión bombardero construido en Alemania durante la Primera Guerra Mundial. [4] [5] Originalmente fue ordenado como Siemens-Schuckert GI antes de que la Inspección Alemana de Tropas Voladoras ( Idflieg ) adoptara la clasificación "R" para aviones multimotor a fines de 1915. [6] Algunas fuentes se refieren al avión como Siemens-Schuckert Steffen RI , incluido el nombre de los hermanos que lo diseñaron. [1]
El RI era un gran biplano de tres compartimentos con alas no escalonadas de envergadura desigual [7] y una cabina completamente cerrada. La potencia la suministraban tres motores Benz Bz.III de 112 kW (150 hp) montados internamente en el fuselaje, que transmitían su potencia a través de ejes de transmisión a dos hélices montadas en forma de tractor en los puntales interplano más cercanos al fuselaje. [8] El tren de aterrizaje principal constaba de unidades divididas, cada una de las cuales llevaba ruedas dobles, y la cola estaba sostenida por un par de ruedas de cola. [2] La estructura del fuselaje trasero estaba bifurcada en una sección superior e inferior, lo que permitía un campo de tiro despejado hacia la parte trasera del avión. [1] Toda la estructura era de madera reforzada con alambre, cubierta de tela. [2]
Los diseñadores Bruno y Franz Steffen pilotaron ellos mismos el avión en su primer vuelo de prueba el 24 de mayo de 1915. [2] Terminaron este vuelo prematuramente debido al sobrecalentamiento en las cajas de cambios, [2] y las pruebas posteriores revelaron otros defectos como una vibración excesiva en el sistema de transmisión. [9] Una vez solucionados estos problemas, el RI estaba listo para sus vuelos de aceptación de Idflieg en junio de 1915. [9] Bruno Steffen transportó al equipo de inspección de tres personas, más varios pasajeros, desde Neumünster a Döberitz . [9] Incluso había colocado dos sillones y una botella de champán en la cabina para la ocasión. [9] El RI llegó a Döberitz de forma segura y realizó alrededor de veinticuatro vuelos de prueba antes de ser aceptado por los militares el 26 de julio de 1915. [6]
El 13 de octubre de 1915, el RI fue asignado al Feldfliegerabteil 31 , una unidad de reconocimiento, en Slonim . [6] Sin embargo, una serie de contratiempos y averías impidieron que tuviera algún uso operativo y el RI fue desmantelado y enviado de vuelta a Berlín por ferrocarril en marzo de 1916. [6] Aunque resultó dañado durante el transporte, el RI fue reparado y fue asignado a la Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea - "unidad de apoyo a aeronaves gigantes") como entrenador desde mediados de 1916 hasta 1918 - posiblemente incluso hasta el Armisticio. [10]
Partes del RI se conservaron en un museo de Berlín hasta que fueron destruidas por los bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial. [3] A pesar de las dificultades encontradas con el diseño, el Idflieg quedó lo suficientemente impresionado con el RI como para ordenar un lote de seis aviones similares el 26 de junio de 1915, que serían propulsados por el motor Maybach HS más potente en lugar del Benz B.III utilizado por el RI. [11] Aunque originalmente se pretendía que los seis fueran idénticos, cada uno se desarrolló en una dirección diferente y finalmente fueron designados como diferentes tipos de aviones por el Idflieg : R.II, R.III, R.IV, RV, R.VI, R.VII. [12]
El RI fue ordenado y entregado como Siemens-Schuckert GI en la serie G ( Grossenflugzeug - aviones grandes) y se le dio el número de serie SSW GI 31/15, cambiado a SSW GI 32/15 antes del cambio final a RI/15. [6] De manera similar, los Siemens-Schuckert R.II a R.VII fueron ordenados en la serie G ( Grossenflugzeug - aviones grandes) y se les dieron los números de serie G.32/15 a G.37/15 respectivamente. Estos números de serie fueron cambiados el 13 de julio de 1915 a G.33/15 - G.38/15, por razones desconocidas y nuevamente el 6 de noviembre de 1915 a R.2/15 - R.7/15 en la serie R ( Riesenflugzeug - aviones gigantes), adoptando las designaciones R.II a R.VII. [12]
Datos de Kroschel y Stützer 1994, p.133
Características generales
Actuación
Armamento