El Sisu SA-150 es un camión todoterreno de dos ejes de tamaño mediano fabricado por el fabricante finlandés de vehículos pesados Oy Sisu-Auto Ab entre 1982 y 1991. El camión con tracción en las cuatro ruedas y una capacidad de carga de 6.400 kg fue desarrollado para tirar de cañones pesados de las Fuerzas de Defensa de Finlandia.
A partir de la experiencia adquirida con el Sisu A-45 y de la incorporación de nuevos cañones más pesados, las Fuerzas de Defensa de Finlandia necesitaban vehículos más potentes. Por ello, Sisu-Auto inició un proyecto de desarrollo de un camión todoterreno de tamaño medio completamente nuevo. [4]
El trabajo de ingeniería comenzó en 1978 [2] en la oficina principal de Sisu-Auto, ubicada entonces en Fleming Street, Helsinki. El director del proyecto fue Seppo Kokkola, el ingeniero jefe de la empresa. Los otros miembros fueron Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen y Kalevi Kakko, que fueron los ingenieros más destacados de Sisu-Auto. El punto de partida fue la compatibilidad con la OTAN, que se puede ver, por ejemplo, en el tamaño de los neumáticos 14.00-20 y en el aspecto general del vehículo. [1] La construcción del primer prototipo comenzó en noviembre de 1979 y la primera prueba se realizó en febrero siguiente. En abril, el prototipo fue llevado a Rovajärvi para realizar pruebas de campo y en el otoño siguiente comenzó un programa de pruebas de medio año. [4] El vehículo pasó las pruebas de las Fuerzas de Defensa. [2]
El prototipo se denominó SA-140 . Estaba propulsado por un motor Valmet 611 turboalimentado cuya potencia era de 140 kW. La velocidad máxima era de 100 km/h y con la relación de transmisión más grande la velocidad máxima era de 1,6 km/h. El vehículo era claramente más grande y más potente que el A-45. Su peso en vacío era casi el mismo que el peso bruto del A-45. [4]
En sus inicios, los oficiales del ejército finlandés apodaron al A-45 "Proto-Sisu", en referencia al prototipo. Obviamente, a Sisu-Auto no le gustó este nombre y bautizó al vehículo como Masi , que proviene de Maasto-Sisu , "Terreno Sisu". [4] Masi es también el nombre en finlandés del Beetle Bailey .
El modelo de producción recibió un motor más potente, de 150 kW, por lo que se lo denominó SA-150 . La producción en serie comenzó en la fábrica de Sisu-Auto en Hämeenlinna en 1982 [1] y el primer lote de entrega de 10 vehículos se entregó a las Fuerzas de Defensa en octubre del mismo año. A partir del año siguiente, la producción anual fue de aproximadamente 60 vehículos. [4] Casi todos los vehículos se construyeron en Hämeenlinna, solo dos pequeños lotes de entrega en una etapa temprana del ciclo de producción de vehículos se realizaron en la fábrica de Sisu en Karis. [1]
En la producción del SA-150, Sisu-Auto utilizó muchos componentes compartidos de otros modelos Sisu, en particular los primeros XA-180 Pasi . [2]
El motor es un diésel de inyección directa Valmet 611 CSBA de seis cilindros en línea turboalimentado y refrigerado por agua cuya potencia es de 150 kW [3] y un par máximo de 680 Nm.
Detrás del motor se encuentra un embrague monodisco seco y una caja de cambios de seis velocidades fabricada por ZF . El vehículo está equipado con un engranaje reductor de dos pasos que duplica el número de marchas. Ambos ejes son rígidos y accionados [3] y están equipados con frenos de tambor de levas neumáticas .
La suspensión se realiza mediante ballestas y el eje delantero tiene amortiguadores hidráulicos. La carga sobre el eje es casi uniforme y el bastidor permite la flexión torsional, lo que ayuda a que las ruedas mantengan su contacto con el suelo incluso en terrenos accidentados. [2] El sistema de dirección está asistido por servomotor. [3]
La cabina es de tipo de mandos avanzados y contiene asientos para el conductor y dos pasajeros. [2] Tanto la cabina como la plataforma están unidas al bastidor mediante almohadillas elásticas que permiten el movimiento torsional del bastidor sin torcer las superestructuras. El asiento del conductor se puede ajustar en longitud y altura. El ventilador de calefacción tiene dos velocidades. En la parte superior de la cabina hay una escotilla y un marco para camuflarse. [3]
La plataforma está diseñada para transportar hasta 26 tropas. Los lados se pueden abrir y la plataforma se puede cubrir con una lona sostenida por un marco de acero. [2]
El sistema eléctrico es de tipo 24 voltios e incluye dos baterías, cada una de 150 Ah. [2]
El vehículo está equipado con un cabrestante con capacidad para 8.000 kg y un cable de 50 metros que se puede utilizar tanto en la parte delantera como en la trasera. [2]
La capacidad del tanque de combustible es de 225 litros. [3]
La velocidad máxima del vehículo es de 100 km/h y su autonomía es de 800 km. La capacidad todoterreno es buena, principalmente debido al bastidor resistente a la torsión. [2] El ángulo de aproximación es de 42° y el ángulo de salida de 39°. La distancia al suelo es de 0,4 m y el radio de giro de 8,2 m. [3]
Al SA-150 le siguió el SA-151, más desarrollado , que se fabricó entre 1990 y 1991. La principal diferencia era la plataforma, que se ensanchó 100 mm. [4]
El SA-150 tiene como principal función remolcar cañones y transportar municiones. Su hermano mayor es el SA-240 de tres ejes . [2]
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