Los vehículos blindados Garford-Putilov eran un vehículo de combate blindado producido en Rusia durante la época de la Primera Guerra Mundial . Fueron construidos sobre el chasis de camiones Garford Motor Truck Co. importados de Estados Unidos.
Aunque sus usuarios la consideraban una máquina robusta y confiable, la Garford-Putilov tenía una potencia muy insuficiente. Con un peso total de hasta 11 toneladas y sólo un motor de 30 hp (22 kW), los vehículos tenían una velocidad máxima de aproximadamente 11 a 12 mph (18 a 19 km/h). El diseño también era muy pesado en la parte superior y, por lo tanto, tenía una capacidad todoterreno muy limitada, si es que tenía alguna.
El armamento consistía en un único cañón de 76,2 mm en una torreta con 270 grados de recorrido en la parte trasera del vehículo y dos o tres ametralladoras de 7,62 mm. Dos de estas ametralladoras estaban montadas en forma de casamata hacia la parte delantera del vehículo, pero las armas no podían proporcionar una cobertura frontal completa a corta distancia.
Durante su producción de 1915 a 1916, la fábrica Putilov produjo 48 de estos vehículos blindados que se utilizaron durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa . [1] Para su clase y época, los Garford poseían armas poderosas y armaduras adecuadas y, a pesar de su movilidad bastante mediocre, los Garford eran muy efectivos en la batalla, distinguiéndose por su confiabilidad y construcción y dándoles una vida útil comparativamente larga. [2] [3]
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, se hizo más urgente para Rusia desarrollar vehículos blindados de producción nacional y el 19 de septiembre de 1914 se envió al frente la primera unidad del Ejército Imperial Ruso equipada con vehículos blindados: la "Primera Máquina Automóvil". Gun Company", que utilizaba el vehículo blindado " Russo-Balt tipo C " equipado con una ametralladora de producción nacional . [4] Para proporcionar apoyo de fuego a los vehículos blindados, la compañía también tenía tres camiones de fabricación extranjera con cañones de artillería montados en sus carrocerías, uno de ellos, el de:Mannesmann-MULAG, también estaba blindado. [5] El uso militar demostró rápidamente la gran demanda y eficacia de los vehículos blindados en el combate, aunque al mismo tiempo quedó claro que el "Mannessmann" aún no estaba suficientemente desarrollado. Era simplemente un camión con un cañón de artillería montado en la parte trasera protegido por un blindaje básico. [6] Como resultado, la Dirección Técnica Militar Principal del Ejército Imperial Ruso tomó la decisión de formar nuevos pelotones de ametralladoras de automóviles que incluirían dos vehículos armados con ametralladoras y un vehículo blindado equipado con un cañón que sería más técnicamente avanzado que el "Mannessman Mulag". [7]
Poco después, en la primavera de 1914, se iniciaron los trabajos de diseño en la fábrica de Putilov para un vehículo blindado pesado equipado con un cañón y una ametralladora y con un blindaje total. El iniciador e inspirador ideológico de todo el proceso de creación de vehículos blindados fue el general de división N.M. Filatov, que en ese momento ocupaba el puesto de director de la Escuela de Oficiales de Fusileros. [8] Según su concepto, tal máquina debería reforzar cualitativamente una unidad de vehículos blindados con ametralladoras. Filatov desarrolló personalmente el proyecto para futuros vehículos blindados. Uno de sus primeros diseños resultó ser el más exitoso. Como base para el vehículo blindado se eligió un camión de cinco toneladas con tracción trasera (4 x 2) de doble eje de la empresa estadounidense Garford Motor Truck, empresa especializada en la construcción de este tipo de vehículos. Hay referencias en la literatura que se refieren al uso de un camión con una capacidad de carga de 4 toneladas, pero esto es poco probable porque la empresa de camiones Garford produjo solo camiones de 5, 3 y 2 toneladas, además de estos solo los de 5 toneladas poseían cadena. conducir. [9]
El camión tenía una velocidad máxima de 35 km/h y el peso combinado del chasis (sin cabina ni plataforma de carga) era de 3931 kg. [10] Los camiones Garford atrajeron la atención de Filatov y otros líderes militares debido a su alta capacidad de carga, lo que permitía el uso de blindajes más gruesos y armas más grandes, [11] pero también porque estos camiones ya estaban "en mano"; A mediados del 33 de diciembre, los Garford, adquiridos por encargo del general Sekreteva, ya habían llegado a Petrogrado y estaban listos y esperando en el garaje de la Escuela Militar de Automóviles. [12] Filatov eligió un "cañón de contraataque" de 76 mm diseñado en 1910, que era una conversión del cañón de montaña francés M1909 de 76 mm . Se trataba de un arma poderosa y su uso requirió importantes modificaciones en el chasis del camión Garford y presentó toda una serie de otros problemas técnicos. [12] La elección de esta arma se hizo como resultado de pruebas comparativas realizadas en la Escuela de Oficiales de Fusileros el 8 de noviembre de 1914. [13] Además del cañón de 76 mm, el cañón automático Maxim de 37 mm , el "disparo rápido" de 47 mm También se probaron la pistola Hotchkiss y la Maxim-Nordenfelt de 5,7 cm . En esencia, el cañón Maxim era una versión más grande de la ametralladora Maxim, no poseía proyectiles altamente explosivos y debido a su alta velocidad de disparo provocaba un gran gasto de munición, los proyectiles explosivos para el cañón de 47 mm resultaron ineficaces y el de 57 mm fue no mucho mejor que el de 47 mm y produjo demasiado retroceso para el chasis Garford. El cañón de 76 mm utilizaba un potente proyectil TNT que era similar al proyectil de un cañón de campaña de 3 pulgadas y capaz de penetrar cualquier blindaje en uso en ese momento, pero tenía un retroceso relativamente bajo y dimensiones compactas que hacían que fuera más fácil de instalar en un vehículo blindado. El cañón de 76 mm también tenía la ventaja de utilizar los mismos proyectiles que el cañón de campaña de 3 pulgadas, lo que facilitaba el suministro. [12]
El trabajo de diseño continuó hasta finales de 1915, cuando la fábrica Putlilov recibió un pedido para la construcción de 30 vehículos blindados. La construcción del vehículo blindado comenzó en marzo y el 16 de abril se envió el primer vehículo blindado Garford-Putilov a una compañía blindada. [14] Dos semanas y media más tarde, el 3 de marzo de 1915, después de la formación y entrenamiento de la tripulación, el nuevo vehículo blindado fue enviado al frente suroeste como parte del 5.º pelotón de automóviles [8] [14 ]
La producción en masa del Garford comenzó en la fábrica de Putilov a finales de marzo de 1915. El pedido de la dirección principal de suministros militares especificaba la construcción de 30 vehículos blindados. El 20 de agosto de 1915 ya se habían entregado 19 vehículos blindados y otros 11 se encontraban en distintos estados de construcción. El último vehículo fue terminado el 28 de septiembre. [14] El 2 de septiembre de 1915, la fábrica Putilov recibió el pedido de construir otros 18 vehículos blindados destinados a la Armada. [15] Estos fueron planeados para ser utilizados para proteger la Fortaleza Naval de Pedro el Grande en la ciudad de Revel (más tarde Tallin ). Este "Garford naval" poseía una serie de diferencias con la versión "Ejército" (ver más abajo). El chasis adicional comprado en Estados Unidos no llegó a Petrogrado hasta el 13 de febrero de 1916, lo que retrasó significativamente la producción. [16] Como resultado, la construcción no comenzó hasta marzo y el último vehículo se entregó a principios de diciembre de 1916. [17]
La carrocería del vehículo blindado fue diseñada por NM Filatov y tenía una construcción inusual. En la construcción de la carrocería se utilizaron láminas de armadura de acero de 6,5 mm (1/4 de pulgada) de espesor producidas por la fábrica de Izhora. Todas las láminas de armadura fueron sometidas a un disparo de prueba con un rifle Mosin ruso M1891 de 7,62 mm y un Mauser M1898 alemán de 7,92 mm .
La fábrica garantizaba protección contra disparos de rifle perforantes a 150 pasos [8] y contra disparos ordinarios a 75 pasos. Las batallas posteriores demostraron que la armadura también era capaz de resistir el fuego desde distancias más cortas. [18] Las láminas de armadura estaban remachadas a la propia estructura metálica sujeta al chasis. La mayoría de las láminas del blindaje eran verticales aunque algunos elementos de la carrocería presentaban una ligera inclinación. La parte funcional y técnica del vehículo blindado se dividió en tres secciones. El compartimento de control estaba en la sección delantera. El motor estaba cubierto por un capó blindado y la sección del morro tenía puertas batientes blindadas para acceder al radiador. Los asientos para el conductor y el comandante estaban situados a la izquierda y a la derecha, respectivamente, encima del motor y del depósito de combustible. Esto era extremadamente peligroso pero permitió que la longitud total del vehículo fuera más corta. Para la observación, el conductor y el comandante disponían de trampillas de observación rectangulares en la placa blindada delantera, que estaban cubiertas por solapas blindadas plegables con ranuras ajustables. En las puertas blindadas situadas a la izquierda y a la derecha de la carrocería había trampillas de observación redondas. Finalmente, había otra trampilla en el techo del compartimento de control que se utilizaba durante la conducción en carretera y fuera de combate.
En la parte media del cuerpo se encontraba el compartimento de combate con ametralladoras. A izquierda y derecha se colocaron pequeños patrocinadores, cada uno de los cuales tenía una ametralladora. Los patrocinadores dieron a las ametralladoras un campo de tiro de 110 grados. [19] El espacio entre ellos estaba ocupado por una caja para 32 proyectiles y herramientas esenciales. En la parte trasera del cuerpo se encontraba la torreta cilíndrica con una gran placa delantera en ángulo donde se ubicaba el cañón de 76 mm. El arma podía girar 260 grados. [19] La torreta estaba conectada a la sección de ametralladora delantera del vehículo por la parte inferior de la torreta. La sección superior de la torre del cañón se movía sobre esta sección sobre una pista con la ayuda de tres rodillos. En posición replegada, la torreta se fijaba a lo largo del eje del vehículo mediante dos pasadores situados cerca de las ruedas traseras. El acceso a la torre se realizaba a través de una trampilla de dos hojas situada en la parte superior. También había una trampilla interna que comunicaba con el compartimento de la ametralladora, a través de la cual se podía pasar la munición. Además del arma principal, en la placa frontal de la torreta había una tercera ametralladora. En las paredes de la carrocería se encontraban pequeñas troneras con cubiertas blindadas para observación y disparo de armas personales. Las troneras de las ametralladoras y las mirillas del cañón también podían cubrirse con trampillas blindadas. El compartimiento de combate estaba revestido con fieltro y lona para evitar lesiones a la tripulación por fragmentos secundarios. [20] El compartimiento de la ametralladora podría estar protegido del conductor con una cortina de lona y, si fuera necesario, también con lonas blindadas colgantes. [20]
El armamento principal del vehículo blindado Garford era el "cañón de contraataque de 3 pulgadas Modelo 1910". Se trataba de una versión reelaborada del cañón de montaña M1909 de 76 mm del que el nuevo cañón heredó el cañón y la recámara. [21] El cañón se instaló en un carro nuevo, más ligero que su predecesor pero no capaz de desmontarse de la misma forma. [21] La producción en masa de este armamento comenzó en la fábrica de Putilov en 1911 y continuó hasta mediados de 1915. En total, durante este período se produjeron 407 cañones en dos lotes. [21] Al principio, este tipo de armas se utilizaron en diversas fortificaciones, destinadas tanto a la defensa como a proporcionar apoyo de fuego a sus propias tropas durante las incursiones. Se consideró adecuado para su instalación en el Garford, en primer lugar porque ofrecía excelentes características balísticas para la época y tenía un retroceso bajo. [21] Los proyectiles utilizados en esta arma eran normalmente los del cañón de montaña tipo 1909 pero con una carga menor. La velocidad máxima de salida del proyectil de metralla de alto explosivo de 6,5 kg era de alrededor de 381 m/s [19], lo que era suficiente para proporcionar un fuego eficaz. Esta arma también disponía de perdigones con una velocidad inicial de 274 m/s. [21] El cañón estaba montado en la parte trasera del vehículo sobre un pedestal hecho de placas de hierro soldadas. [21] Una "cabeza" de cobre estaba remachada en la parte superior del pedestal, sirviendo como soporte para un pivote que pasaba a través del pedestal y al mismo tiempo sirviendo como soporte para la parte inferior de la parte giratoria de la torreta. El pivote era el eje de rotación de la torreta a la que estaba firmemente remachado. En la parte inferior el pivote estaba sostenido por un cojinete de bronce remachado a la sección circular que sostiene el pedestal. El pedestal se fijó a la plataforma del vehículo con 12 pernos. El soporte inferior del cañón estaba hecho de bronce con un tronco extendido de sección de caja en el que se instaló una guía de arco de bronce para el soporte superior del cañón junto con un mecanismo giratorio. En la pared superior del soporte, un poco por encima de la guía del arco, había una abertura a través de la cual pasaba el tornillo del mecanismo de elevación. La pared frontal del soporte tenía una brida plana y rectangular a la que se sujetaba una capota blindada (que protegía el cañón del arma en la posición replegada). [19] [21] El fuego del cañón se realizaba apuntando directamente mientras estacionario con ayuda de una simple mira óptica (el arma no estaba equipada con ningún dispositivo de mira para realizar disparos indirectos). [22] El alcance efectivo era de alrededor de 3000 m. [22]El vehículo llevaba 44 proyectiles para el cañón principal, de los cuales 12 estaban guardados en la torreta con el cañón y otros 32 estaban guardados en una caja en el compartimento de la ametralladora. [23] En términos de armas auxiliares, el Garford llevaba tres ametralladoras Maxim de 1910 modelo 7,62 mm con cañones refrigerados por agua. Se montaron dos ametralladoras en los patrocinadores laterales y la tercera en la placa frontal de la torreta. La munición para las ametralladoras se proporcionó en cintas de 250 cartuchos. [24] Se llevaban 20 cinturones de munición, o 5.000 cartuchos en total. [24]
La central eléctrica del vehículo blindado era un motor de 4 cilindros refrigerado por aire con una capacidad de 30 caballos de fuerza [25] ] (en algunas fuentes 35 caballos de fuerza [22] ). La caja de cambios tenía cuatro marchas adelante y 1 marcha atrás. Delante, el vehículo podía alcanzar una velocidad de 18 km/h, aunque marcha atrás la velocidad máxima era de 3 km/h. [25] Esto último fue un problema grave porque las tácticas utilizadas por los vehículos blindados en ese momento implicaban que retrocedieran hacia la línea del frente de las posiciones enemigas, les dispararan y luego se retiraran a su posición original; por esta razón se consideró preferible colocar cañones en la parte trasera de los vehículos. [11] Por lo tanto, era esencial proporcionar al vehículo suficiente velocidad en ambas direcciones. Para ello se instaló un acoplamiento especial en la transmisión, que se acciona mediante una palanca en el compartimento del conductor. Con la ayuda de este acoplamiento, cuando fuera necesario, se podría realizar una inversión completa de la caja de cambios, pasando las cuatro marchas de avance a marcha atrás y la marcha atrás a avance. [8] [25] Para ver mientras conducía hacia atrás, el conductor usaba un dispositivo similar a un periscopio montado en el lado derecho de la cabina (en la batalla esto resultó ineficaz). [18] El arranque del motor se podía realizar desde el exterior con la ayuda de una palanca de arranque, así como desde el interior mediante un arrancador eléctrico. [22] La capacidad de combustible era de 6 poods (aproximadamente igual a 98 kg o 132,4 litros). [19] El vehículo también disponía de un depósito de agua, que en ocasiones también se utilizaba como depósito de combustible adicional. [22]
El chasis del vehículo tenía dos ejes con suspensión de ballestas dependientes. El punto de fijación de los muelles traseros estaba protegido por una armadura adicional. El vehículo tenía una disposición 4 x 2, con tracción aplicada a las ruedas traseras. La potencia se transmitía a las ruedas traseras mediante cadenas de rodillos, que estaban protegidas por carcasas blindadas. [8] Las ruedas eran de tipo artillería con radios de madera y neumáticos de goma fundida. El vehículo tenía ruedas simples a cada lado en la parte delantera y ruedas dobles en la parte trasera. Se podrían agregar cadenas a las ruedas para aumentar la capacidad todoterreno (ver foto arriba).
La iluminación interior del vehículo se realizaba mediante lámparas eléctricas alimentadas por una batería. El sistema a bordo funcionaba con 12v. [8] En caso de que el sistema eléctrico de a bordo quedara fuera de servicio, se podrían utilizar lámparas de queroseno normales. La iluminación exterior la proporcionaban un par de luces instaladas en la parte delantera del vehículo, que en caso necesario podían protegerse con cubiertas blindadas. Algunos Garford estaban equipados con un par de luces adicionales y también con un foco en un soporte delante de la torreta. [26] Se proporcionó una bocina para dar señales audibles.
La tripulación del Garford-Putilov estaba formada por entre 8 y 9 personas, aunque las funciones de la tripulación podían variar. [22] [10] Sólo los deberes del comandante y los conductores estaban estrictamente definidos. Las ametralladoras laterales eran atendidas por dos personas cada una (un artillero y un ayudante) aunque, en principio, cada ametralladora podía ser atendida por una persona.
La tripulación del cañón estaba formada por dos o tres personas (el apuntador, el cargador y, si el noveno miembro de la tripulación estaba presente, un portador de municiones) y, en caso necesario, uno de los tripulantes podía disparar la ametralladora instalada en la torreta. Aunque en la batalla rara vez ocurría el funcionamiento simultáneo de ambas ametralladoras laterales y del arma principal.
Por lo tanto, los asistentes libres de los artilleros podían pasar a la tripulación del arma, desapareció la necesidad de un transportador de municiones y, en la mayoría de los casos, la tripulación estaba formada por 8 personas. Después del establecimiento de la posición de los conductores traseros que requerían un segundo conductor permanente (ver más abajo), las funciones de los ametralladores se modificaron ligeramente, apareció el puesto de jefe del departamento de ametralladoras, un segundo artillero se dejaría en las ametralladoras y cuando Si fuera necesario, el tercer artillero ayudaría a la tripulación del arma y durante la batalla les pasaría rondas de artillería. [22]
Inmediatamente después del primer uso del Garford en batalla quedó claro que moverse con éxito en reversa durante la batalla era prácticamente imposible. Al conductor le resultó difícil conducir un vehículo tan pesado y difícil de manejar, utilizando únicamente el espejo retrovisor incorporado. La elección lógica fue equipar al Garford con una posición de conducción trasera. A mediados de 1915, los talleres de reparación de campo ya habían llevado a cabo algunas modernizaciones por iniciativa propia; En condiciones primitivas de campo, habían equipado cuatro de los vehículos blindados con puestos de control secundarios en la parte trasera de los vehículos. [15] En la fábrica de Putilov casi al mismo tiempo recibieron una orden de la Comisión de Vehículos Blindados que les ordenaba equipar todos los Garford con posiciones de control traseras, tanto los que estaban en construcción en la fábrica como los que ya estaban en servicio en el ejército. La primera unidad de control trasera estuvo lista a finales de enero de 1916, después de lo cual fue probada en uno de los vehículos blindados.
Los mandos traseros consistían en un asiento lateral a un volante extraíble; El conductor trasero mira a través de una estrecha rendija en la armadura. Se proporcionó un tubo de comunicación "para la transmisión de comandos... cambiar de velocidad, accionar el embrague, frenar y acelerar desde el conductor trasero al delantero" [27] Durante 1916 este trabajo se completó gradualmente.
Ordenados en septiembre de 1915 por el departamento naval, los Naval Garfords poseían una serie de diferencias con respecto a la versión del Ejército. Varias fuentes indican que en lugar del chasis estándar, los Garford navales utilizaron un chasis alargado del nuevo camión de 5 toneladas de Garford Motor Truck Co., que aparentemente poseía un motor más potente (35 caballos de fuerza (26 kW)). Esto permitió reforzar el blindaje del cuerpo a 7 – 9 mm y el de la torreta a 8 – 13 mm, aunque la configuración del casco siguió siendo la misma. Además, la capacidad de munición se elevó a 60 cartuchos y la ametralladora se suministra a 36 cintas (9.000 cartuchos). Gracias a estos cambios, la masa del vehículo aumentó de 8,6 toneladas a 11 toneladas. Aunque debido al uso de un chasis más fuerte y un motor más grande, el aumento de masa de la máquina apenas cambió la velocidad y el manejo del vehículo. Todos los Naval Garford también estaban equipados con una unidad de control trasera.
Imperio ruso.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
Imperio Alemán : vehículos usados capturados del ejército ruso . [28].svg/1280px-Flag_of_Poland_(1928%E2%80%931980).svg.png){kind=small}
Segunda República Polaca : capturada al Ejército Rojo durante la Guerra Polaco-Soviética. [28].svg/1280px-Flag_of_the_Russian_Soviet_Federative_Socialist_Republic_(1918%E2%80%931925).svg.png){kind=small}
Rusia soviética : capturada del ejército ruso durante la Revolución de Octubre.
Letonia : capturada o abandonada del Ejército Rojo durante la Guerra de Independencia de Letonia [28]
Estonia : un vehículo capturado al Ejército Rojo [28]
Rumania : un vehículo heredado del ejército imperial ruso [28]
Los Garford entraron en servicio con el Автомобильный Пулемётный Взвод - АПВ, Avtomobilnii Pulemotnii Vzvod - APV ("pelotones de automóviles con ametralladoras" de acuerdo con la orden gubernamental nº 20. Cada una de estas subunidades constaba de dos Austin Armored armados con ametralladoras Automóviles y un vehículo blindado con cañón-ametralladora tipo "Garford" (algunos pelotones poseían tres vehículos blindados con ametralladora), así como camiones técnicos auxiliares, vehículos ligeros, camiones cisterna, talleres motorizados y motocicletas [15] En total, los Garford del ejército. estaban en servicio con 30 pelotones de automóviles con ametralladoras. A casi todos los vehículos blindados de los pelotones de automóviles con ametralladoras se les asignó un nombre. Por ejemplo, Graf Rumyantsev «Граф Румянцев» - Conde Rumyantsev en el 24º pelotón o Gromoboi «Громобой». »- "rayo". [29] [15] Los Garford navales estaban adjuntos a la división de artillería blindada como parte del frente terrestre de la fortaleza marítima de Pedro el Grande.
A partir de 1915, los vehículos blindados Garford-Putilov fueron utilizados por unidades del ejército imperial ruso en prácticamente todas las partes del frente ruso-alemán durante la Primera Guerra Mundial. A pesar de las débiles características de velocidad y control, especialmente en terrenos todoterreno y en terrenos blandos, los Garford eran populares entre las tropas, principalmente por su potente cañón de 76 mm. Los siguientes extractos provienen de informes de comandantes de pelotón de ametralladoras de automóviles que lucharon en el frente en 1915. [15] [30] [31]
"En la noche del 20 al 21 de octubre, el pelotón confiado a mi control participó en un reconocimiento realizado por el 408.º regimiento. De acuerdo con las órdenes del comandante del regimiento, el vehículo armado "Grozny" y el vehículo ametrallador " "Adskii" debían apoyar el ataque del regimiento durante su aproximación a la línea defensiva enemiga. Después de recibir la orden por teléfono de hacer avanzar los vehículos, di instrucciones sobre la operación al comandante del "Grozny", el subteniente Ter-Akapov y al El comandante del "Adskii", el subteniente Isaev, el Grozny y el Adskii avanzaron simultáneamente. Al acercarse a las trincheras enemigas, el "Grozny" abrió fuego, pero no fue posible abrir fuego con todas las ametralladoras debido al peligro de alcanzar a nuestras propias tropas. Durante la batalla, "Grozny" y "Adskii" estuvieron bajo intenso fuego de artillería y ametralladoras enemigas. Cuando terminó el reconocimiento, nuestras tropas comenzaron a retirarse detrás del río Putilovka, ordené a "Grozny" que cubriera la retirada de nuestras tropas con cañones. Dispara y resiste la transición de los enemigos al contraataque. Considero que las acciones de los oficiales del pelotón son dignas de recompensa".
— Capitán de la guardia Platkovskii, comandante del 15.º pelotón de automóviles con ametralladoras.
""Gromoboi" había recorrido unas 70 verstas , además había corrido bien, superando fácilmente subidas pronunciadas, por ejemplo cerca del pueblo de Podgoritsa. Esta pendiente es dos veces más empinada que la de Putilovskii."
— Teniente Krasnopolskii, comandante de la sección de cañones del 20.º pelotón de automóviles de ametralladoras.
"Con la ocupación de la aldea de Teofipolki, el vehículo blindado "Pushkar" bajo el mando del capitán de Estado Mayor Shultz y la teniente Pleshkova llegó a las afueras occidentales. "Pushkar" bombardeó el puesto de observación de artillería enemigo cerca de la aldea de Viktorovka, después de lo cual el enemigo El fuego de artillería cesó. Al ver una columna de caballería con una batería de caballos avanzando hacia el sur, "Pushkar" disparó contra ellos, después de lo cual la columna dio media vuelta y desapareció en la cantera. El siguiente fuego de "Pushkar" dispersó al enemigo. la cresta al noroeste de Viktorovka."
— Capitán de Estado Mayor Shultz, comandante del 19.º pelotón de automóviles de ametralladoras.
"Un cañón en una unidad blindada es esencial. El cañón existente de 3 pulgadas es indispensable por sus cualidades balísticas. A pesar de la gran carga que presenta el Garford debido a su baja potencia y baja velocidad en comparación con el resto del pelotón, es inevitable "Llego a la conclusión de que es necesario seguir produciendo vehículos blindados Garford, siempre que estén provistos de dirección trasera".
— Capitán Svetskovskii, comandante del 13.º pelotón de automóviles de ametralladoras
Naval Garfords tomó parte activa en los combates en Reval (la actual Tallin ) durante las etapas finales de la Primera Guerra Mundial. Por ejemplo, las versiones navales entregadas al 1.er Cuerpo de Fusileros de Siberia con los nombres "Revelets" y "Nepobedimii" apoyaron a los regimientos de fusileros 11.º y 77.º que defendieron los cabos de Olay, Rolbum, Borenberg y Radenpreis hasta finales de 1917. Posteriormente, Debido al colapso del ejército y la retirada general, ambos vehículos blindados fueron abandonados, sin embargo, el "Nepobedimii" cayó en manos alemanas en condiciones casi operativas y después de pequeñas reparaciones fue puesto de nuevo en servicio. [11] A principios de octubre de 1917, dos Garford navales participaron en la batalla de Moonsund durante la cual apoyaron al batallón de la muerte naval del capitán de primer rango P. Shishko, defendiendo la presa de Orisaarskii. Durante la retirada ambos vehículos blindados fueron volados para evitar su captura por parte del enemigo. [32] Es interesante observar que a pesar de que fueron utilizados activamente en la batalla, los "Garford" no sufrieron grandes pérdidas. En agosto de 1916, los comandantes de los pelotones de automóviles con ametralladoras informaron que
"... todos los Garford resultaron dañados (golpeados por balas, balas explosivas y metralla) mientras participaban en la batalla, pero no hubo agujeros. Hubo casos en la batalla en los que los Garford se acercaron a 200 pasos o menos..." [19]
Desde principios de 1917, las pérdidas irrecuperables de Garford ascendieron a sólo 7 de 48 máquinas, o alrededor del 15%. [28]
Después de la Revolución de Febrero y el comienzo del conflicto interno dentro del ejército, los Garford comenzaron a retirarse gradualmente del frente. Más tarde, con la llegada al poder de los bolcheviques , los vehículos blindados Garford-Putilov, al igual que otros vehículos blindados poseídos por el ejército, fueron rápidamente incautados por los bandos opuestos en la guerra civil, aunque una mayor cantidad de ellos terminaron en manos de los bolcheviques. El levantamiento de Yaroslavl que comenzó en julio de 1918 podría considerarse uno de los primeros usos de los Garford en la guerra civil. [11] A pesar de tener sólo una pequeña fuerza, los rebeldes en forma de voluntarios y destacamentos de la policía local lograron establecer el control sobre Yaroslavl durante unos días, limpiando completamente la ciudad de bolcheviques. El 6 de julio se les unió la división blindada del teniente Supponin, que incluía 25 oficiales, varias ametralladoras y dos vehículos blindados Garford-Putilov. A pesar de su éxito inicial, el levantamiento no recibió el apoyo necesario del Ejército Blanco que operaba en ese momento en Rusia central. El 12 de julio, los rojos habían traído artillería pesada, trenes blindados e incluso algunos aviones y comenzaron un asedio sistemático de la ciudad. Durante la defensa de la ciudad, los Garford se utilizaron como puntos fuertes móviles, aunque la falta de municiones no permitió su uso eficaz. Yaroslavl cayó el 21 de julio. Lo más probable es que los Garford fueran capturados por unidades del Ejército Rojo.
Posteriormente, Garfords participó en prácticamente todos los grandes enfrentamientos durante la guerra civil con ambos bandos. Muchos de los vehículos fueron renombrados de acuerdo con las preferencias de sus nuevos propietarios, de modo que los vehículos blindados con los nombres " Karl Marx " y " Trotsky " pudieran luchar contra "Kornilovets" o "Drozdovets". [28]
En 1920, el 42º Destacamento Blindado Pesado Consolidado " Plastun " del Ejército Rojo que operaba en la cabeza de puente de Kakhovka (ru) contenía seis Garford, "Antikhrist" (" anticristo "), "Moshni" ("poderoso"), "Krasnii Bogatyr". " (Red Bogatyr ), "Pygachev" (probablemente llamado así por Yemelyan Pugachev ) y dos vehículos de nombres desconocidos. [33] En condiciones defensivas estrictas, que en general no eran características de la Guerra Civil Rusa, los Rojos utilizaron los Garford del 42º destacamento blindado como reserva antitanque móvil contra los tanques de fabricación británica que en ese momento formaban parte de la composición. de las fuerzas blancas. [33] Los vehículos blindados del Ejército Rojo operaron con bastante eficacia, aunque al menos un Garford del 42º Destacamento Blindado fue destruido. Aparte de esto, se sabe que en las fuerzas defensivas de la cabeza de puente había otro Garford y probablemente el vehículo blindado equipado con cañones "Mgrebrov-Blanco". [33] Con la derrota del Ejército Blanco más Garford cayeron en manos del Ejército Rojo y, al final, de los 48 Garford construidos al menos 30 estaban en el Ejército Rojo. [11]
En diciembre de 1921, sólo 26 de estos 30 Garford estaban contabilizados en los registros, de los cuales 15 estaban en funcionamiento y 11 estaban en reparación. [28] Prácticamente todos los vehículos blindados estaban desgastados, especialmente el chasis. Se vieron especialmente afectados por la falta total de repuestos, que sólo podían adquirirse en el extranjero. En vista de esto, en 1923 se tomó la decisión de cambiar completamente el chasis de los vehículos por uno adecuado para su uso en vías de tren, convirtiéndolos así en vagones blindados. [28] Esta tarea se llevó a cabo en la planta de construcción de maquinaria de Bryansk, donde se enviaron 21 Garford (sin embargo, no se sabe si todos fueron renovados). En 1931, la comisión de la Dirección de Vehículos Blindados emitió una orden para el desmantelamiento de todos los tipos de vehículos blindados obsoletos, incluido el Garford. Curiosamente la orden contiene información sobre 27 vehículos blindados del tipo Garford-Putilov, esta cifra no coincide con los datos de 1921 o 1923 (26 y 21 vehículos existentes respectivamente). [22] De una forma u otra, durante la década de 1930, todos los Garford fueron desmantelados, los blindajes y chasis utilizables fueron transferidos para su uso por el Ejército Rojo y los inadecuados fueron enviados a la Oficina de Fondos Militares. Varias publicaciones sugieren el uso de Garford-Putilov por el Ejército Rojo durante la Segunda Guerra Mundial, esto sólo lo indican indirectamente algunas fotografías alemanas que muestran "trofeos" Garford capturados, tanto en buen estado como dañados. Aunque es imposible establecer la hora y el lugar en que se tomaron las fotografías, es razonable creer que representan a Garfords capturados por el ejército alemán durante la Primera Guerra Mundial. [11]
Durante la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil Rusa, varios Garford terminaron con los enemigos de Rusia y también con los países formados después del colapso del Imperio Ruso.
Durante 1916-1918, las fuerzas alemanas capturaron al menos cinco Garford. [28] Los vehículos capturados fueron llevados a la parte trasera para su reparación. al menos tres Garford fueron rearmados con ametralladoras alemanas (probablemente la MG 08 ) y se incluyeron en la División Blindada alemana Kokampf . Durante la revolución alemana y los disturbios circundantes de 1918-1921, estos Garford se utilizaron para reprimir disturbios comunistas en las grandes ciudades alemanas. En particular, a principios de 1919, Garfords participó en acciones militares en Berlín . [28] Después de poner en servicio vehículos blindados de producción nacional, los Garford fueron almacenados y después de algún tiempo eliminados. [28] Los Garford capturados aparecen representados en una serie de fotografías alemanas. La mayoría de las veces, estas fotografías muestran un Garford de la marina llamado Nepobedimyi ("invencible") que fue abandonado por las fuerzas rusas. [34]
Durante la desintegración del Imperio Ruso y la consiguiente guerra soviético-polaca, los polacos recibieron una cantidad considerable de equipo militar de las antiguas Fuerzas Imperiales Rusas, entre las que se encontraban tres vehículos blindados Garford-Putilov. El primer Garford (Bayan, variante militar) fue capturado por el ejército polaco en febrero de 1919 en la región de Volodymyr-Volynskyi/Kovel. En el ejército polaco, esta máquina recibió el nombre irónico de "Abuelo" (polaco: Dziadek). Rápidamente se formó un pelotón blindado alrededor de la base de este vehículo, el Pluton Pancerny "Dziadek" . El 21 de marzo de 1920, mientras repelía un ataque de la 58.ª División de Fusileros cerca de Zhitomir, la tripulación del "Grandfather" logró derribar un vehículo blindado semioruga del Ejército Rojo Austin-Kegresse Austin , que también se convirtió en un trofeo polaco. [28] El 26 de marzo, cerca de Korostyshev, "Abuelo" fue alcanzado por fuego de artillería y estuvo fuera de combate por un corto tiempo. Lo más probable es que fuera este mismo Garford el que participó en la búsqueda de un Austin del Ejército Rojo que irrumpió en la zona de Zhytomyr y luchó él solo contra fuerzas polacas superiores. [35] Un segundo vehículo blindado fue incautado por esta época y puesto en servicio con el pelotón blindado, recibiendo el nombre de "Zagłoba" (en honor a un personaje de la novela "Con fuego y espada" de G. Sienkiewicz ). Un tercer Garford (una variante naval llamada "Uralets") fue tomado por los polacos en la batalla en la carretera Bobruisk - Mogilev cerca del pueblo de Stolopisch. Además, según los registros polacos, durante el ataque de infantería lograron destruir un Fiat del Ejército Rojo y un vehículo blindado Lanchester, además de dañar otro de tipo desconocido. [35] El Garford fue capturado después de caer en un barranco del que la tripulación no pudo sacarlo por sí solo. Los polacos lo recuperaron y lo remolcaron a Bobruisk donde fue reparado. Posteriormente, el vehículo blindado, que recibió el nombre de "General Szeptycki", se incluyó en el Wielkopolski pluton samochodów pancernych ("Pelotón de vehículos blindados de Wiekopolski"). [28] Poco después el "General Szeptycki" fue enviado a Varsovia donde quedó a disposición de la 3.ª División Blindada, y en 1921 acabó en Grodno. Según los inventarios de material, en 1925 las tres máquinas fueron trasladadas a Cracovia , donde fueron incorporadas a la 5.ª División Blindada. [35] Pero en ese momento los vehículos blindados estaban completamente desgastados y en 1927 los Garford fueron retirados del servicio por el ejército polaco y a principios de la década de 1930 fueron desmantelados gradualmente. [28]
No está claro cómo cayó Garfords en manos de los letones. Según la información más fiable, al menos un vehículo blindado de este tipo fue capturado por el Ejército Rojo durante las batallas de noviembre y diciembre de 1918, cuando los bolcheviques rusos intentaban establecer el poder soviético en Letonia, que intentaba separarse de Rusia. Estado socialista federativo soviético. En las primeras etapas, los letones fueron ayudados por los alemanes y en junio de 1919, Landeswehr y unidades de voluntarios lograron limpiar Letonia de rojos y penetraron en el territorio de Estonia. Sin embargo, pronto surgió un nuevo conflicto en Letonia entre los antiguos aliados. Pronto, en la región de la ciudad de Cēsis, una fuerza unida letón-estonia logró destruir parte de la Landeswehr bajo el mando del mayor Fletcher . Sin embargo, tres meses después los alemanes invadieron nuevamente territorio letón. Esta vez con el Ejército de Voluntarios de Rusia Occidental del general Bermondt-Avalov , formado en Alemania a partir de voluntarios alemanes y oficiales rusos capturados. El 9 de octubre de 1919, la "División de Hierro" alemana había llegado a la carretera Mitava - Riga durante una exitosa ofensiva en las profundidades del país. Aquí los alemanes fueron atacados por un Garford letón llamado "Lacplesis", que cubría la retirada de las fuerzas letonas. Aprovechando la baja velocidad del vehículo, uno de los oficiales bávaro-alemanes saltó a él y mató al conductor y al comandante de varios disparos con su pistola a través de las ventanillas. Fuera de control, el Garford chocó contra una zanja y el resto de la tripulación se rindió. [11] El Garford capturado fue rápidamente incluido en el Freikorps alemán y utilizado en la batalla contra sus antiguos propietarios en el acceso a Riga. Más información sobre el Garford diverge: según algunos informes, el vehículo blindado fue enviado a Alemania, donde fue utilizado contra la rebelde Liga Espartaco y finalmente fue desmantelado como chatarra. Según otros datos (respaldados por fotografías), después de la derrota del ejército de voluntarios occidentales en noviembre de 1919, todos los vehículos blindados del Freikorps, incluido el antiguo "Lacplesis", pasaron a manos de los letones. El Garford siguió llevando marcas alemanas durante algún tiempo y luego pasó a llamarse "Kurzemnieks". Así que durante este tiempo los letones poseían sólo un Garford que cambió su nombre dos veces durante 1919. [11]Posteriormente, este vehículo blindado fue utilizado por el ejército letón y, a principios de los años 30, debido al gran desgaste fue almacenado temporalmente. En 1940, después de que Letonia se uniera a la URSS, el Garford, que estaba suspendido y en principio todavía en servicio, fue descubierto por la Comisión Militar Soviética. Aunque, lo más probable es que el vehículo, muy desgastado, fuera desguazado y, en consecuencia, no pudiera utilizarse en la batalla durante 1941. [11]
En la década de 1920, Estonia y Rumania poseían un Garford cada una. [28] El Garford estonio fue utilizado inicialmente por las fuerzas rojas y fue capturado por las fuerzas del general Yudenich durante el ataque a Petrogrado. En consecuencia, durante la retirada y evacuación de las fuerzas de Yudenich, este vehículo cayó en manos del ejército estonio. Rumania heredó un Garford de la 4.ª división blindada del ejército ruso, que luchó en el frente rumano.
En general, los vehículos blindados Garford-Putilov corresponden a la época en que fueron fabricados y se comparan muy favorablemente con otros vehículos blindados de la Primera Guerra Mundial. La escasa capacidad de cross country y la baja velocidad eran características de los vehículos blindados armados con cañones de esta época, los camiones fuertemente blindados y armados casi siempre iban sobrecargados y la presencia de un solo eje motriz y neumáticos de fundición simple sobre ruedas delgadas sólo empeoraba la situación. [36] Aunque el blindaje, que era bastante adecuado para la época, y el potente cañón anti-asalto de 76 mm eran lo suficientemente buenos como para que los militares perdonaran al Garford su pobre manejo y velocidad. En particular, la mayoría de los informes de los comandantes de la APV en 1916 se pueden reducir a los siguientes puntos. [37]
Cañón de 1, 3 pulgadas, excelente.
2. proyectiles y metralla, excelente
3. Es necesario aligerar el sistema (hasta 400 puds (6,5 toneladas)
4. Es necesario tener un motor potente (más de 40 CV)
5. Es necesario poder alcanzar una velocidad de 40 verstas (unos 42 km/h).
6. Es necesario poder acceder fácilmente al motor para su inspección y reparación.
En términos de blindaje y armamento, los militares estaban completamente satisfechos, pero los problemas con la maniobrabilidad y la velocidad del Garford continuarían afectándolos durante toda su vida útil y significaron que el Garford no era apto para escoltar a la caballería o para maniobras tácticas, por lo que el Los Garford se utilizaron principalmente como puntos de tiro estáticos, [10] o utilizaron la táctica simple de conducir hacia la línea de avanzada del enemigo, disparar y luego retirarse nuevamente. En casos raros, los Garford acompañaban a la infantería que avanzaba, aunque no había duda de que los Garford pudieran superar las fortificaciones enemigas (excepto quizás el alambre de púas). Los Garford se quedaban atrapados incluso en trincheras pequeñas y, a menudo, no podían escalar ningún tipo de pendiente pronunciada. Estos problemas dictaron la necesidad de conductores y comandantes capaces que fueran capaces de mostrar precaución y discreción. Por otro lado, los Garford eran fiables en el servicio y estaban bien construidos. [8] Esto lo atestigua el hecho de que incluso durante las condiciones de la guerra y la revolución, cuando era prácticamente imposible conseguir repuestos extranjeros y mecánicos capacitados, los Garford continuaron utilizándose activamente y casi no sufrieron pérdidas por fallas técnicas.
No sobrevive ningún ejemplo de Garford-Putilov. En el museo "Horse Power" (ruso: Лошадиная Сила / Loshadinaya Sila) de San Petersburgo hay un modelo a escala de un Garford. [38] [39] Aparte de esto, hay un cañón de 76 mm modelo 1910 en un soporte estático del mismo tipo que el utilizado en el Garford en el Museo de Historia Militar de Artillería, Ingenieros y Tropas de Comunicaciones en San Petersburgo. [19]
{{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda ) Archivado el 13 de mayo de 2013 en Wayback Machine.