El Vauxhall Cadet VY es un automóvil producido por Vauxhall desde 1930 hasta 1933. Era un modelo completamente nuevo anunciado por Vauxhall el 6 de octubre de 1930. El primer Vauxhall con un precio inferior a £ 300, estaba destinado a complementar el 20-60 de 24 hp existente a partir de entonces. ser conocido como el Vauxhall Eighty . Cuando se exportaba, normalmente se suministraba con un motor de 27 CV y se denominaba VX. El primer Vauxhall verdaderamente nuevo desde que General Motors compró la empresa en 1925, era un automóvil de estilo americano con ciertas modificaciones locales.
La mascota en la tapa del radiador del Cadet se convirtió en el logotipo (bidimensional) de BOAC Speedbird .
El primer automóvil británico equipado con una caja de cambios "que incorpora el ahora famoso principio Synchro-Mesh", un sistema de cambio de marchas que convierte a cada conductor en un experto. Proporcionando una operación de cambio de velocidad impecable, se instaló en todos los cadetes desde finales de 1931. [2]
Los asientos delanteros se pueden mover fácilmente. Hay un ventilador en la escotilla. Los cristales traseros de las seis ventanillas laterales son fijos, los del medio se pueden bajar más de la mitad y los delanteros completamente. El parabrisas de una sola pieza se abre completamente. La rueda de repuesto y el neumático se encuentran en un hueco en el alerón delantero cercano, y las herramientas en un armario cerrado con llave debajo del capó. El salón con paneles metálicos está disponible en tres colores.
Precios
Para 1933 se hicieron refinamientos detallados para proporcionar más comodidad y mejor apariencia, "las carrocerías son más imponentes y los autos parecen más bajos". Las aletas del capó, las lámparas y los parachoques estaban cromados. Los asientos traseros de la berlina eran más profundos y estaban tapizados en cuero de mejor calidad. [3] Se instalaron un frente de techo libre de remolinos, un parabrisas inclinado antideslumbrante y faros de inmersión antideslumbrantes, y limpiaparabrisas eléctricos dobles reemplazaron el instrumento de aspiración único. [4]
.jpg/1280px-Vauxhall_Cadet_2-door_Coupe_(1933).jpg)
.jpg/1280px-Vauxhall_Cadet_Cabriolet_(1932).jpg)
_-_34661579701.jpg/1280px-Vauxhall_Cadet_2-door_Coupe_(1933)_-_34661579701.jpg)
"El modelo Tickford es un coche con doble propósito, ya que el cabecero se puede bajar rápida y fácilmente y las ventanillas se bajan para convertirlo prácticamente en un coche abierto. Las ventanillas también se pueden utilizar con el cabecero hacia atrás para evitar corrientes de aire o demasiado mucho aire. Este cuerpo de Salmons ha resistido la prueba del tiempo en cuanto a utilidad y durabilidad". Los tiempos [3]
Las válvulas en cabeza del motor de seis cilindros y 17 CV se accionan mediante varillas de empuje, y la propia unidad está suspendida sobre goma en cuatro puntos para amortiguar todas las vibraciones en la marcha más alta. El carburador tiene controles de estrangulación y aceleración interconectados que garantizan un arranque inmediato desde frío. El radiador está en una carcasa con protección contra piedras. [1] No hay control termostático dentro del sistema de enfriamiento del motor. El colector de entrada de tres ramas está en el lado cercano o izquierdo del motor, encima del colector de escape de sección cuadrada de cuatro ramas. La sincronización se realiza mediante cadena de rodillos dúplex. El cigüeñal gira sobre cuatro cojinetes. [2]
Se proporciona un motor de 26,3 hp para exportación en un modelo denominado VX. [6]
Para 1933 se proporcionó una mejor carburación, lo que permitió una mejor aceleración y un mejor consumo de combustible. [3]
La dirección es mediante leva y palanca. La suspensión trasera se realiza mediante resortes semielípticos y prácticamente planos, montados debajo del eje y sobre pastillas de goma. Los resortes delanteros están achatados. Se emplean amortiguadores hidráulicos de simple efecto en la parte delantera y trasera. Se suministran parachoques a proa y popa y hay una rejilla para equipaje plegable. [2]
Los frenos están en las cuatro ruedas, son de tipo medio servo y tienen en parte varillas y en parte cables delante y cables detrás. Para el freno de mano se utilizan varillas. [2]
Ruedas más pequeñas con neumáticos más grandes, parachoques más pesados, resortes más suaves y amortiguadores mejorados fueron todas las mejoras enumeradas para 1933. [4]
El corresponsal de automovilismo de The Times describió el motor como si tuviera un silencio y una suavidad casi parecidos a los de una turbina, con una aceleración de hermosa respuesta. La flexibilidad quedó demostrada por "la capacidad de pasar de 3 mph en la marcha más alta a la velocidad del tren expreso en unos pocos segundos sin la menor sospecha de una sacudida de la transmisión". Según se informa, en medio de un fuerte viento, la velocidad máxima fue de 65 mph. El consumo de gasolina fue bueno, alrededor de 23 mp.pg. y el consumo de aceite es de aproximadamente 900 mpg [7]
"Por su precio, este coche ofrece un motor de lujo en el mejor sentido y al alcance de personas de medios moderados". [7]
