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Estación de la Avenida Van Siclen (línea New Lots del IRT)

La estación Van Siclen Avenue es una estación de la línea IRT New Lots del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de Van Siclen Avenue y Livonia Avenue en East New York, Brooklyn . El tren 3 pasa por aquí en todo momento, excepto a altas horas de la noche, cuando el tren 4 se hace cargo del servicio. Durante las horas pico, los trenes 2 , 4 y 5 ocasionalmente también paran aquí. [3]

Historia

La línea New Lots se construyó como parte del Contrato 3 de los Contratos Duales entre la Ciudad de Nueva York y la Interborough Rapid Transit Company , incluida esta estación. [4] Se construyó como una línea elevada porque el suelo en esta área está justo por encima del nivel freático y, como resultado, la construcción de un metro habría sido prohibitivamente costosa. [5] La primera parte de la línea entre Utica Avenue y Junius Street se inauguró el 22 de noviembre de 1920, con trenes lanzadera operando sobre esta ruta. [6] [7] La ​​línea abrió una parada más al este hasta Pennsylvania Avenue el 24 de diciembre de 1920. [7] En esa fecha, solo se usaba la plataforma en dirección sur. [8] : 129 

Aunque el trabajo en esta estación y en New Lots Avenue estaba prácticamente terminado en 1921, no podían abrir todavía porque los trenes no podían llegar a la terminal hasta que el trabajo en las vías, la torre de señales y la sala de compresores estuvieran en servicio. [9] : 129–130  El trabajo comenzó el 19 de junio de 1922, y esta estación se inauguró el 16 de octubre de 1922, cuando los transbordadores comenzaron a operar entre Pennsylvania Avenue y New Lots Avenue. [7] Un tren de dos vagones operaba en una sola vía en la vía en dirección norte. [10] El 31 de octubre de 1924, se inició el servicio directo a New Lots Avenue. [10]

Desde el 20 de abril de 2015 hasta el 28 de marzo de 2016, esta estación y Rockaway Avenue estuvieron cerradas por renovaciones. [11]

Disposición de la estación

Entrada

Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y dos vías con espacio para una vía central que nunca se instaló. [12] Las plataformas son más largas que un tren IRT estándar de 514 pies (157 m) y tienen un parabrisas beige y marquesinas marrones con columnas de soporte verdes a lo largo de toda su longitud, excepto en sus extremos. Aquí, tienen vallas de acero a la altura de la cintura con farolas a intervalos regulares. Los carteles de la estación son las placas de identificación negras estándar con letras Helvéticas blancas .

Salidas

El único entrepiso de la estación es una caseta elevada debajo de los andenes y las vías en el extremo este (sur del ferrocarril). Una sola escalera desde cada andén baja a una zona de espera/cruce, donde un banco de torniquetes proporciona acceso hacia y desde la estación. Fuera del control de tarifas, hay una cabina de fichas y dos escaleras que bajan por las esquinas noroeste y sureste de Livonia Avenue y Van Siclen Avenue. [13]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^
  4. ^ "Se añadirán casi 70 millas de vías a las instalaciones de tránsito rápido en 1920". Brooklyn Standard Union . 28 de diciembre de 1919 . Consultado el 14 de agosto de 2016 – a través de Fulton History.
  5. ^ "Diferencias sobre los planes de evaluación en los proyectos de tránsito: el metro de Eastern Parkway y la extensión de Livonia Avenue son la causa de una amarga disensión entre los propietarios de propiedades en Uptown". The Daily Standard Union . 13 de marzo de 1910 . Consultado el 14 de agosto de 2016 , a través de Fulton History.
  6. ^ "Informe anual. 1920-1921". HathiTrust . Interborough Rapid Transit . Consultado el 5 de septiembre de 2016 .
  7. ^ abc Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pág. 53.
  8. ^ Informe anual. Compañía JB Lyon. 1922.
  9. ^ Comisión de Tránsito del Estado de Nueva York (1922). Informe anual... JB Lyon Company.
  10. ^ ab "IRT Brooklyn Line Opened 90 Years Ago". Boletín de la División de Nueva York . 53 (9). División de Nueva York, Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos. Septiembre de 2010 . Consultado el 31 de agosto de 2016 – vía Issu.
  11. ^ "Las estaciones de la línea 3 de Rockaway Av y Van Siclen Av cerrarán durante cinco meses para su renovación". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 17 de abril de 2015 . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
  12. ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  13. ^ "Mapas de vecindarios de la MTA: East New York" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2015 . Consultado el 19 de julio de 2015 .

Enlaces externos

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