La estación Richard Street es una estación del tren ligero Hudson–Bergen (HBLR) ubicada en la sección Greenville de Jersey City, Nueva Jersey . Ubicada al final de Richard Street, junto al extremo noreste de Bayside Park, la estación brinda servicio a trenes locales del tren ligero Hudson–Bergen entre la estación 8th Street en Bayonne y la terminal Hoboken . La estación contiene una sola plataforma de isla y dos vías. La estación es accesible para personas discapacitadas como parte de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 , con rampas y niveles de plataforma que coinciden con los trenes. La estación se inauguró el 15 de abril de 2000 como parte del segmento operativo original del tren ligero Hudson–Bergen. [2]
La estación de Richard Street se construyó al norte del sitio de una antigua estación del Ferrocarril Central de Nueva Jersey en la misma área. Ubicada en lo que ahora es el extremo sur de Bayside Park, la estación Van Nostrand Place era una parada en la línea principal en Jersey City. Inaugurada en 1891, más tarde que la mayoría de las estaciones de la línea, Van Nostrand Place tenía una estación más pequeña en comparación con otras, solo de 15 por 27 pies (4,6 m × 8,2 m), y solo una planta. [3] [4] El ferrocarril interrumpió los servicios de agencia en enero de 1953 y en junio de 1958, demolieron el depósito de una sola planta, reemplazándolo con dos refugios (uno en cada dirección). El servicio de pasajeros a Van Nostrand Place finalizó el 30 de abril de 1967, cuando entró en vigencia el Plan Aldene , moviendo los servicios de cercanías de CNJ a través de la estación Newark Penn a través del ferrocarril Lehigh Valley . El servicio a través de Bayonne y Jersey City se truncó desde Communipaw Terminal hasta East 33rd Street .
En agosto de 1890, los ciudadanos locales instaron al Ferrocarril Central de Nueva Jersey a construir una estación en Van Nostrand Place. El ex alcalde de Bayonne, David W. Oliver, y Joseph Van Nostrand, un terrateniente local, donaron terrenos para una nueva estación. Este nuevo terreno se utilizaría para construir la nivelación de la nueva parada. El ferrocarril prometió a los ciudadanos y funcionarios locales que cuando completaran un nuevo puente sobre cuatro vías y un canal local, construirían un nuevo puente. Sin embargo, la construcción del nuevo puente se completó y no llegó ninguna estación. Los ciudadanos locales, molestos con esto, recordaron al ferrocarril que la nueva estación en Van Nostrand Place beneficiaría al ferrocarril y a la ciudad. [5] Los lugareños ya estaban anunciando lotes alrededor del área de la futura estación, incluidos 50 lotes en Ocean Avenue, lo que garantizaba que las nuevas residencias estarían dentro del alcance de la nueva parada, junto con la estación de Jackson Avenue en el Ferrocarril de Newark y Nueva York . [6]
En el otoño de 1890, la Asociación de Ciudadanos de Bayonne envió una carta en la que abogaba por la construcción de una estación en Van Nostrand Place. JH Oberhauser, el superintendente general, declaró a los vecinos que existían planes para construir la estación, pero que no existía un cronograma que indicara cuándo comenzaría la construcción. [7]
Los ingenieros del Ferrocarril Central llegaron en abril de 1891 para comenzar la construcción de una nueva estación en Van Nostrand Place. El proceso comenzó con la inspección del terreno para la nueva parada. [8] El progreso en la nueva estación fue rápido. Para junio, los martinetes habían terminado de preparar el terreno para la nueva base de la estación. Edwards Brothers, un subcontratista local para la mampostería, instalaría la base para que los carpinteros comenzaran a construir el depósito. [9] Comenzaron su trabajo el 22 de junio, con la expectativa de que lo harían para el final de la semana. Oberhauser también inspeccionó la construcción. En ese momento, especuló que la estación estaría terminada el 15 de julio de 1891. [10] La base estaba en su lugar el 22 de julio. En ese momento, el inspector de construcción de la ciudad de Jersey emitió permisos para la construcción del depósito y uno en Communipaw. Ambos depósitos serían estructuras de marco de madera de arquitectura de estilo Reina Ana con techos de pizarra. Edwards Brothers también tenía el contrato en Communipaw. [11] El armazón de madera se colocó el 25 de julio. En ese momento, se creía que la estación estaría terminada a fines de agosto. La familia Van Nostrand también cortaría la avenida Van Nostrand por su cuenta para mejorar el acceso a la nueva estación, junto con otras mejoras generales. [12]
A fines de septiembre, la construcción de la nueva estación en Communipaw terminó. El progreso también continuó rápidamente en la nueva estación en Van Nostrand Place. [13] Los pintores terminaron la estación en octubre y la fecha de finalización establecida se trasladó al 1 de noviembre. [14] La construcción de la estación de Van Nostrand Place terminó en noviembre de 1891 y el ferrocarril anunció que la estación abriría el 16 de noviembre, eliminando una caminata de 1 milla (1,6 km) a otras estaciones para los vecinos. [15] Sin embargo, la estación abrió el 18 de noviembre de 1891. [16]
El Ferrocarril Central reconstruyó la estación en 1929. En lugar de utilizar subcontratistas, el ferrocarril hizo el trabajo de construcción. Como parte de la construcción, el ferrocarril instaló dos plataformas de hormigón de 700 pies (210 m) de largo en la estación. También instalaron un puente elevado para conectar las plataformas en dirección oeste y este, instalando también una valla de vías para evitar que la gente cruzara el derecho de paso hacia la otra plataforma. La estación de Van Nostrand Place se trasladó 1000 pies (300 m) por las vías desde su antigua ubicación. El ferrocarril inauguró la estación reconstruida el 16 de septiembre de 1929 y anunció que el 29 de septiembre aumentarían la cantidad de trenes que paraban en Van Nostrand Place. [17]
El ferrocarril eliminó al agente de la estación en Van Nostrand Place en enero de 1953, trasladando a Winifred Doody a la estación East 33rd Street después de 17 años en Van Nostrand Place. [18]
El 10 de octubre de 1957, el Ferrocarril Central anunció que habría una audiencia en Newark con la Comisión de Servicios Públicos para demoler la estación de Van Nostrand Place junto con la de East 45th Street en Bayonne. [20] Debido a la construcción de la Ruta 169 , el derecho de paso resultaría en la demolición de las estructuras. En ese momento, el ferrocarril construiría nuevos refugios de madera de tres lados para los 100 pasajeros que todavía usaban la estación de Van Nostrand Place. [21] La audiencia se llevaría a cabo el 21 de octubre . [20] La Comisión de Servicios Públicos otorgó al ferrocarril permiso para demoler ambas estaciones el 28 de diciembre de 1957. El nuevo refugio de la estación en Van Nostrand Place sería un refugio de madera al aire libre de 6 por 10 pies (1,8 m × 3,0 m). El ferrocarril agregó que la demolición era parte de un proyecto para reducir un déficit operativo de $3,4 millones (equivalente a $36,9 millones en 2023) en el servicio de pasajeros. [22] La construcción de los nuevos refugios comenzó a fines de enero de 1958. [23] El ferrocarril instaló el nuevo refugio en junio de 1958 y demolió la estación ese mes. [24]
El servicio de pasajeros en la estación Van Nostrand Place finalizó el 30 de abril de 1967 con la adopción del Plan Aldene , que trasladaba los servicios del ferrocarril central al este de Cranford a la estación Newark Penn . El servicio en Bayonne y Jersey City pasó a ser un servicio de transporte desde Cranford hasta la calle 33 Este en Bayonne. Como resultado, se interrumpieron la estación de la calle 45 Este y todas las paradas de Jersey City. [25] [19]
El Departamento de Transporte de Nueva Jersey y New Jersey Transit anunciaron la construcción de una nueva línea de tren ligero en 1995. Esta línea de tren ligero utilizaría parte de la antigua vía del Ferrocarril Central que Conrail planeaba abandonar . De las 33 estaciones propuestas por New Jersey Transit, 14 se propusieron en Jersey City. [26] Esto incluía una estación en Richard Street, cuatro cuadras al norte de Van Nostrand Avenue, al final de Bayside Park. La estación de Richard Street tendría 1.450 espacios de estacionamiento, utilizando la propiedad de la Extensión de la Bahía de Newark de la antigua Área de Servicio Peter Stuyvesant de la New Jersey Turnpike , junto con una propiedad industrial cercana sin uso. [27]
La construcción de la estación de Richard Street comenzó en octubre de 1997, con rieles en la propiedad. En ese momento anunciaron que la plataforma de Richard Street sería la primera estación que se construiría del tren ligero Hudson-Bergen , y que la construcción comenzaría en octubre. [28]
En noviembre de 1998, Joseph Doria , el alcalde de Bayonne , viajó con funcionarios locales en camiones especialmente diseñados a través de la estación Richard Street en su camino a la estación Liberty State Park . [29] Los funcionarios encendieron las líneas catenarias eléctricas el 14 de enero de 1999 y el primer tren de prueba operó el 22 de marzo. [30] [31] Todo el segmento operativo se encendió en diciembre de 1999. [32]
Antes de la apertura de la estación el 15 de abril de 2000, los funcionarios anunciaron que la estación Richard Street tendría entretenimiento musical, varios vendedores, una venta de pasteles local y apariciones especiales de jugadores de New York/New Jersey MetroStars , una filial de la Major League Soccer con sede en Harrison . [33]
La gobernadora Christine Todd Whitman se encontraba en el primer tren en funcionamiento a las 10 a. m. del 15 de abril de 2000. Luego se dirigió a la multitud de pasajeros que asistían a la inauguración. Debido al mal tiempo, la participación en la inauguración no alcanzó las expectativas, con 7500 personas viajando en el tren ligero. [2] Está ubicado a lo largo del antiguo derecho de paso del Ferrocarril Central de Nueva Jersey , que terminaba en la terminal Communipaw . Durante las excavaciones para su construcción, los trabajadores encontraron lo que parecen ser los restos petrificados de equipaje, que también se encontraron en la cercana parada de Danforth Avenue . [34] [35]
El 1 de agosto de 2010, se produjeron disparos en la estación, lo que hizo que un grupo de personas corriera en busca de refugio mientras eran perseguidos por un hombre armado en el andén. La policía llegó a las 10:32 p. m. (EST). El pistolero y el grupo se habían ido, pero la policía recuperó tres casquillos de bala usados en el lugar y un proyectil de bala en la base de los escalones que conducen al andén. Una de las barandillas de los escalones fue alcanzada por una de las balas. Un testigo que había estado caminando unos 50 pies detrás del grupo en el andén declaró que vio a otro hombre pasar corriendo junto a él y disparar tres o cuatro tiros al grupo. Nadie resultó herido ni recibió disparos. El pistolero fue descrito como un adolescente de 5 pies y 8 pulgadas de altura, que vestía jeans azules y una camiseta negra. [36]
