El Vallejo and Northern Railroad fue una línea ferroviaria interurbana propuesta de 58,15 millas (93,58 km) entre Vallejo y Woodland, California . [1] La empresa se constituyó el 9 de noviembre de 1906, [2] promovida por la misma persona que propuso la rama Dixon . [3] Se compraron sitios terminales en Fairfield , Suisun , Vacaville y Vallejo, California . [4] Además, el ferrocarril también comenzó a planificar una extensión de Woodland a Sacramento , adquiriendo derechos de franquicia para circular por las calles de Sacramento y comprando propiedades en Woodland. [5] [6] A pesar de la rápida adquisición de propiedades, la construcción no había comenzado, [7] supuestamente como resultado del Pánico de 1907. [ 8] La empresa se fusionó con el predecesor de Sacramento Northern Railway, Northern Electric Railway, en 1909 después de que Northern Electric emitiera bonos por valor de 10 millones de dólares (339 millones de dólares en 2023 ajustados por inflación) en Ámsterdam . [9] Un solo tranvía con las letras Vallejo & Northern # 1 operó en el centro de Sacramento desde el 15 de noviembre de 1911 hasta 1914. La construcción de lo que se convertiría en la línea Sacramento Northern Vaca Valley comenzó en 1913; y la línea abrió al servicio el 16 de mayo de 1914. [10] Los vagones combinados de Northern Electric numerados 103, 104 y 22 ofrecieron servicio de pasajeros en esta rama aislada hasta que el servicio de pasajeros se abandonó en 1926. [3] El motor # 701 remolcó vagones llenos de carga transferida desde barcazas y barcos de vapor de poco calado en Suisun. La línea se conectó a la línea principal de Sacramento Northern a través de un nuevo ramal entre Vacaville y Creed en 1930. [3] Western Pacific Railroad propuso extender el ramal Willotta de su subsidiaria Sacramento Northern a través de Jamison Canyon para conectar con Petaluma and Santa Rosa Railroad (P&SR) en 1932, pero la Gran Depresión y la compra de P&SR por parte de Northwestern Pacific Railroad impidieron dicha expansión. La línea de conexión a través de Cordero fue reubicada durante la construcción de la Base de la Fuerza Aérea Travis en 1942, y las locomotoras diésel reemplazaron la operación eléctrica en 1947. [11]
