El MS Ore Brasil , anteriormente conocido como Vale Brasil , es un gran buque de transporte de mineral propiedad de la empresa minera brasileña Vale . Es el primero de siete buques de transporte de mineral de gran tamaño (VLOC) de 400.000 toneladas encargados por Vale a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering en Corea del Sur y doce a Jiangsu Rongsheng Heavy Industries en China , que están diseñados para transportar mineral de hierro desde Brasil hasta Asia a lo largo de la ruta del Cabo alrededor de Sudáfrica. [5] [6] Aunque se acercan a las especificaciones del Chinamax , Vale generalmente se refiere a estos barcos como buques Valemax . [7] Son los graneleros más grandes jamás construidos. [3]
La longitud total del Ore Brasil es de 362,0 metros (1.187,7 pies), lo que lo convierte en uno de los buques más largos actualmente en servicio . La manga y la profundidad de su casco son de 65,0 metros (213,3 pies) y 30,4 metros (99,7 pies), respectivamente, lo que le da un tonelaje bruto de 198.980. [1]
El Ore Brasil tiene siete bodegas de carga con un volumen bruto combinado de 219.980 metros cúbicos y un tonelaje neto de 67.993. [2] Su tonelaje de peso muerto es de 402.347 toneladas. Cuando transporta una carga completa de mineral de hierro, equivalente a unos 11.150 camiones, [8] su calado es de 23 metros (75,5 pies). [1] Al igual que otros grandes buques de transporte de mineral de su tamaño, el Ore Brasil está limitado a sólo unos pocos puertos de aguas profundas en Brasil, Europa y China. [9]
El Ore Brasil está propulsado por un único motor diésel de dos tiempos MAN B&W 7S80ME-C8 de baja velocidad acoplado directamente a una hélice de paso fijo. [1] El motor principal, que tiene una potencia máxima de 29.260 kilovatios (39.240 CV) a 78 rpm, quema 96,7 toneladas de fueloil pesado al día. [2] [10] Sin embargo, debido al gran tamaño del buque, las emisiones por tonelada-milla de carga son muy bajas, lo que convierte al Ore Brasil en uno de los graneleros secos de larga distancia más eficientes en servicio, y por esta razón el barco recibió el premio Clean Ship de 2011 en la exposición naviera noruega Nor-Shipping . Vale ha informado de una caída del 35 % en las emisiones por tonelada de carga en comparación con los buques más antiguos. [4] Su velocidad de servicio es de 15,4 nudos (28,5 km/h; 17,7 mph). [2]
Ore Brasil está clasificado por Det Norske Veritas con una notación de clase de
1A1 Transportador de mineral ESP ES(O) E0 NAUT-OC BWM-E(s) IB-3 COAT-PSPC(B) CSA-2 BIS EL-2 TMON NAUTICUS(Nueva construcción) . [1]
El Ore Brasil es considerablemente más grande que el anterior poseedor del récord, el Berge Stahl , en todos los aspectos. Tanto su tonelaje bruto como su tonelaje de peso muerto son mayores que los del barco noruego , 175.720 y 364.767 toneladas, respectivamente. Si bien el calado de ambos barcos es el mismo, el Ore Brasil también es 20 metros (65,6 pies) más largo y 1,5 metros (4,9 pies) más ancho que el Berge Stahl . [11] Además, el Ore Brasil es más grande y ligeramente más largo que los cuatro nuevos graneleros Chinamax de 388.000 toneladas y 361 metros (1.184 pies) que Berge Bulk ha encargado a China Shipbuilding Industry Corporation . [12] Si el Ore Brasil no se hubiera construido, estos barcos se habrían convertido en los graneleros más grandes del mundo.
También es el segundo buque más grande actualmente en servicio por tonelaje de peso muerto, sólo superado por los superpetroleros de clase TI que tienen un tonelaje de peso muerto de más de 440.000 toneladas. [13]
El 24 de mayo de 2011, Vale Brasil recibió su primer cargamento en el puerto brasileño Terminal Marítimo de Ponta da Madeira : 391.000 toneladas de mineral de hierro, suficiente para producir acero para más de tres puentes Golden Gate , con destino a Dalian en China. [14] Sin embargo, en junio, después de rodear el Cabo de Buena Esperanza , el barco fue desviado a Tarento , Italia , y regresó hacia el Océano Atlántico . [15] Se había especulado con que a Vale Brasil no se le permitió ingresar al puerto chino completamente cargado, pero según Vale, el destino se cambió por razones comerciales, no políticas. [16] El barco llegó al puerto de Tarento el 14 de julio de 2011. [17]
El barco pasó a llamarse Ore Brasil en 2014.
Los buques de tamaño Valemax encargados por Vale tienen un tonelaje de peso muerto de poco más de 400.000 toneladas, lo que fue problemático ya que el gobierno chino consideró que estos barcos eran demasiado grandes para entrar en los puertos chinos. Como resultado, los barcos fueron "reducidos" a 380.000 toneladas de peso muerto. La controversia surgió porque este cambio fue solo sobre el papel y no se cambió nada en realidad en el diseño del barco. Esto aludía a que los buques Valemax con destino a puertos chinos simplemente no se están cargando a la capacidad máxima, y sin cambios en sus dimensiones físicas. [18] Por lo tanto, estos mismos buques "recuperaron" su capacidad de volver a entrar en los mismos puertos para los que previamente se les declaró demasiado grandes para entrar. Posteriormente, el gobierno chino prohibió todos los buques de más de 300.000 DWT, prohibiendo efectivamente a los buques Valemax entrar en los puertos chinos. [ cita requerida ]