El Piasecki VZ-8 Airgeep (designación de empresa PA-59) fue un prototipo de avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) desarrollado por Piasecki Aircraft . El Airgeep fue desarrollado para cumplir un contrato del Comando de Investigación de Transporte del Ejército de EE. UU. para un jeep volador en 1957. [2] Se concibió que el jeep volador fuera más pequeño y más fácil de volar que un helicóptero.
Diseño y desarrollo
Para cumplir con los requisitos del ejército de EE. UU., el diseño de Piasecki incluía dos rotores con conductos de tres palas en tándem, con la tripulación de dos personas sentada entre los dos rotores. La potencia procedía de dos motores de pistón Lycoming O-360-A2A de 180 hp (134,2 kW) , que impulsaban los rotores mediante una caja de cambios central. El primero de los dos aviones encargados por el Ejército, inicialmente designado Modelo 59K Skycar (y luego rebautizado como Airgeep ) por Piasecki y designado VZ-8P por el Ejército, voló el 22 de septiembre de 1958. [3] [4]
VZ-8P en 1959
Fue rediseñado con un solo turboeje Turbomeca Artouste IIB de 425 hp (317 kW) que reemplazó a los dos motores de pistón, volando de esta forma en junio de 1959. [3] Después de ser prestado a la Marina de los EE. UU. para su evaluación como Modelo 59N , donde estaba equipado con flotadores, fue devuelto al Ejército y su motor fue reemplazado por un motor Garrett AiResearch TPE331 -6 de 550 hp (410,1 kW) más ligero y potente. [5]
El segundo prototipo se completó con un diseño modificado, denominado Modelo 59H AirGeep II por Piasecki y VZ-8P (B) por el Ejército. Estaba propulsado por dos motores Artouste, con asientos eyectables para el piloto y el copiloto/artillero y tres asientos más para pasajeros. También estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo motorizado para aumentar la movilidad en tierra.
El primer vuelo del AirGeep II se produjo el 15 de febrero de 1962, pilotado por "Tommy" Atkins. [6]
Si bien el Airgeep normalmente operaría cerca del suelo, era capaz de volar a varios miles de pies, demostrando ser estable en vuelo. Volar bajo le permitió evadir la detección del radar. [7] A pesar de estas cualidades, y de su superioridad sobre los otros dos tipos evaluados por el Ejército de los EE. UU. para cumplir con el mismo requisito (el Chrysler VZ-6 y el Curtiss-Wright VZ-7 ), el Ejército decidió que el "concepto Flying Jeep [era] inadecuado para el campo de batalla moderno", y en su lugar se concentró en el desarrollo de helicópteros convencionales. [5]
El primer avión (después de que los motores de pistón fueran reemplazados por un solo Artouste), mientras estaba prestado a la Armada de los Estados Unidos , estaba equipado con flotadores. [8]
^ Aviones sin alas, Military Review , abril de 1959, 39(1):64
^ Las plataformas voladoras y los jeeps
^ ab Harding 1998, p.11.
^ "PA-59K: Historia - Jeeps voladores Archivado el 31 de enero de 2013 en archive.today ". Corporación de aviones Piasecki . 2009. Consultado el 26 de marzo de 2010.
^ abc Harding 1998, p.12.
^ "PA-59H: Historia - Jeeps voladores Archivado el 8 de septiembre de 2012 en archive.today ". Corporación de aviones Piasecki . 2009. Consultado el 26 de marzo de 2010.
^ "Museo Americano del Helicóptero: Piasecki 59K VZ-8P AirGeep Sky-Car I". Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2004 . Consultado el 22 de abril de 2007 .
^ abcde Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Bibliografía
Harding, Esteban. "Jeeps voladores: la búsqueda del ejército de EE. UU. del vehículo definitivo'". Air Enthusiast , No. 73, enero/febrero de 1998. Stamford, Lincs, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0143-5450. págs. 10-12.
Taylor, John WR FRHistS. ARAeS (1962). Todos los aviones del mundo de Jane 1962-63 . Londres: Sampson, Low, Marston & Co Ltd.
Piasecki prueba VTOL de doble turbina y marítimos. // Semana de la aviación y tecnología espacial , 7 de mayo de 1962, v. 76, núm. 19, pág. 83.
enlaces externos
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