El motor VR6 es una configuración de motor de seis cilindros desarrollada por Volkswagen . El nombre VR6 proviene de la combinación de las palabras alemanas “Verkürzt” y “Reihenmotor”, que significan “motor en línea acortado”. Fue desarrollado específicamente para instalaciones de motor transversal y vehículos FWD (tracción delantera). El VR6 es un motor muy compacto, gracias al ángulo más estrecho de 10,5 a 15 grados entre los bancos de cilindros, a diferencia de los ángulos tradicionales de V6 que van de 45 a 90 grados. El diseño compacto es más barato de fabricar, ya que solo se requiere una culata para los seis cilindros, al igual que un motor tradicional de 6 cilindros en línea.
El Grupo Volkswagen introdujo el primer motor VR6 en 1991 y los motores VR6 siguen produciéndose en la actualidad. Volkswagen también produjo un motor VR5 de cinco cilindros basado en el VR6.
Los motores VR6 comparten una culata común para las dos bancadas de cilindros. Solo se necesitan dos árboles de levas para el motor , independientemente de si el motor tiene dos o cuatro válvulas por cilindro. Esto simplifica la construcción del motor y reduce los costos.
Dado que los cilindros no están ubicados en la línea central de la culata combinada, las longitudes de los puertos de admisión y escape son diferentes para cada banco. Sin compensación, estas longitudes de puerto variables darían como resultado que los dos bancos de cilindros produjeran diferentes cantidades de potencia a un RPM particular del motor. La diferencia en las longitudes de los puertos se compensa con la longitud de los conductos en el colector de admisión , la superposición del árbol de levas y el perfil de elevación, o una combinación de los mismos. [ cita requerida ]
El motor VR6 de Volkswagen fue diseñado para instalaciones transversales en vehículos con tracción delantera . [1] El ángulo estrecho de 15° entre los dos bancos de cilindros redujo el ancho del motor, en comparación con un motor V6 tradicional. Por lo tanto, el motor VR6 es más fácil de colocar dentro de un compartimiento del motor que originalmente fue diseñado para un motor de cuatro cilindros . [ cita requerida ]
Los primeros motores VR6 tenían dos válvulas por cilindro (para un total de doce válvulas) y utilizaban un árbol de levas para las válvulas de admisión y escape de cada banco de cilindros (sin el uso de balancines).
El primer motor VR6 de Volkswagen utiliza la versión AAA . Tenía un diámetro de 81,0 mm (3,19 pulgadas) y una carrera de 90,3 milímetros (3,56 pulgadas), para una cilindrada total de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas). En 1994, se introdujo una versión ABV de 2,9 L (177 pulgadas cúbicas) en algunos países europeos, con un diámetro aumentado de 82,0 mm (3,23 pulgadas).
El ángulo en V entre los bancos de cilindros es de 15° y la relación de compresión es de 10:1. [2] El cigüeñal gira sobre siete cojinetes principales y los muñones están desplazados 22° entre sí, para adaptarse a la colocación descentrada de los cilindros. [3] Esto también permite el uso de un intervalo de encendido de 120° entre cilindros. [4] El orden de encendido es: 1, 5, 3, 6, 2, 4. [5] Las líneas centrales de los cilindros están desplazadas con respecto a la línea central del cigüeñal en 12,5 mm (0,49 in).
Las válvulas tienen un diámetro de 39,0 mm (1,54 in) para la admisión y 34,3 mm (1,35 in) para el escape. Dado que las dos filas de pistones y cilindros comparten una sola culata y junta de culata, la corona del pistón (o superficie superior) está inclinada. El sistema de gestión del motor es Bosch Motronic .
En 1999 se introdujo una versión con cuatro válvulas por cilindro (para un total de 24 válvulas). [6] Las versiones de 24 válvulas utilizan un árbol de levas para las válvulas de admisión de ambos bancos (usando balancines para alcanzar el banco más alejado) y el otro árbol de levas para las válvulas de escape de ambos bancos (nuevamente, mediante el uso de balancines). [7] Este principio de funcionamiento es más parecido a un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC), con un árbol de levas para las válvulas de admisión y otro para las válvulas de escape.
El motor Lancia V4 de 1922-1976 y el motor Lancia V8 de 1922-1939 fueron los primeros motores en V de ángulo estrecho que se utilizaron en un vehículo de motor. [8] [9]
Las primeras versiones del motor VR6 se introdujeron en el sedán Volkswagen Passat B3 de 1991 y en el cupé Volkswagen Corrado . [10] Una versión AAA de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas) que producía 128 kW (172 hp) se utilizó en la mayoría de los modelos Passat y en la versión norteamericana del Corrado. Una versión ABV de 2,9 L (177 pulgadas cúbicas) que producía 140 kW (188 hp) se utilizó en el modelo Passat Syncro y en la versión europea del Corrado. Ambas versiones utilizaban dos válvulas por cilindro. El uso del motor VR6 se extendió al Volkswagen Golf Mk3 2.8 VR6 y al Volkswagen Vento/Jetta (A3) , modelos 2.8 VR6 en 1992 y versiones de alta especificación de los monovolúmenes Sharan / Galaxy / Alhambra . La versión de 2,8 litros también se utilizó en las furgonetas comerciales Mercedes-Benz Vito (W638) de 1996 a 2003 , donde se denominó M104.900 .
En 1997, se introdujo el motor VR5 , basado en el motor VR6.
En 2000 se introdujo una versión AQP/AUE con cuatro válvulas por cilindro. Este motor de 2,8 L (171 pulgadas cúbicas) producía 150 kW (201 hp) y reemplazó en su mayoría a los motores de dos válvulas, excepto en América del Norte, donde se utilizó una versión actualizada del motor de dos válvulas en el Golf y el Jetta de 2000 a 2002.
Una versión EA390 de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) del motor de 4 válvulas se introdujo en el modelo Volkswagen New Beetle RSi de 2001. También se utilizaron versiones de este motor de 3,2 litros en el modelo Volkswagen Golf Mk4 R32 de 2002-2004 , los modelos Audi TT 3.2 VR6 quattro de 2003-2010 y el Audi A3 8P 3.2 VR6 Quattro de 2003-2009 (modelos estadounidenses). La potencia máxima de salida fue de 165 kW (221 CV) en el New Beetle (código de motor AXJ), 177 kW (237 CV) en el New Beetle y el Golf (código de motor BFH/BJS) y 184 kW (247 CV) en el Audi TT (código de motor BHE) y el Audi A3 8P (código de motor BDB/BMJ/BUB).
El tamaño del motor se incrementó nuevamente en 2005, cuando se introdujo una versión de 3,6 L (220 pulgadas cúbicas) con inyección directa de gasolina (FSI) en el Volkswagen Passat (B6) . Esta versión BLV utiliza un ángulo más estrecho de 10,6 grados entre los bancos de cilindros y produce 206 kW (276 hp). En 2006 se introdujo una versión AXZ de 3,2 L (195 pulgadas cúbicas) que produce 184 kW (247 hp). [11] En 2008, se introdujo una versión BWS mejorada del motor de 3,6 litros que produce 220 kW (295 hp) en el modelo Volkswagen Passat (B6) R36 . [12]
El modelo base Porsche Cayenne (9PA) utilizó un motor VR6 de 3,2 litros de 2003 a 2006 y luego un motor VR6 de 3,6 litros de 2008 a 2010. Luego, la siguiente generación Porsche Cayenne (92A) también utilizó un motor VR6 de 3,6 litros de 2010 a 2018.
Volkswagen había comenzado a eliminar gradualmente los motores VR en favor de motores de cuatro cilindros turboalimentados de tamaño reducido. En 2017, los motores VR6 hicieron un regreso inesperado, con versiones de los motores VR6 de 24 válvulas que se produjeron para el Volkswagen Atlas . Volkswagen también fabricó un nuevo VR6 (todavía EA390) solo para el mercado chino, su VR6 turboalimentado de 2.5 litros y 24 válvulas que produce 220 kW (295 hp) o 500 N⋅m de torque, para el SUV Volkswagen Teramont y el monovolumen Volkswagen Talagon .
Automóviles del Grupo Volkswagen:
Otros fabricantes:
El Grupo Volkswagen ha producido varios motores W basados en la combinación de dos motores VR en un cigüeñal común. El primer motor W que llegó a producción fue el motor W12 , que se produce desde 2001. El motor W12 está construido a partir de dos motores VR6 acoplados entre sí en un ángulo de 72 grados. Aunque Volkswagen no ha producido un motor VR4, sí produjo brevemente un motor W8 entre 2001 y 2004.
El motor W más grande de Volkswagen es el motor W16 introducido en el Bugatti Veyron en 2005. Este motor utiliza un ángulo de 90 grados entre los dos motores VR8 y tiene cuatro turbocompresores.
El fabricante de motocicletas Horex produce motores VR6 desde 2012. [15] [16]
