La Dr16 es una clase de locomotoras diésel-eléctricas utilizadas por VR (Ferrocarriles finlandeses). Las 23 locomotoras tienen una única cabina descentrada. Su apodo es "Iso Vaalee" (Gran rubia). En la actualidad se utilizan principalmente en servicios de transporte de mercancías pesadas en el norte de Finlandia ; su principal función de transporte de pasajeros es el transporte de trenes en la línea no electrificada entre Kemi y Kolari en Laponia . [1] Las locomotoras Dr16 también se utilizaron ampliamente en la línea entre Oulu y Rovaniemi , antes de que se completara la electrificación de la línea en 2004. [2]
A principios de los años 1980, Valtionrautatiet necesitaba nuevas locomotoras para reemplazar sus antiguas locomotoras diésel de las clases Dr12 y Dv12 . [3] La compañía había instalado un motor más grande en una Dr12 (que se convirtió en la Dr15) y había modificado una Dv12 para que funcionara con electricidad en lugar de diésel. [4] Sin embargo, la compañía quería una locomotora totalmente nueva y finalmente eligió el tipo M de Valmet en 1983, con Strömberg proporcionando los componentes eléctricos. [5] VR originalmente ordenó 23 locomotoras, [6] con una opción de 20 más cuando se entregó la primera serie. [7]
En un principio se había planeado construir dos locomotoras como prototipos, [6] la primera de ellas equipada con un motor Wärtsilä y la segunda con el Pielstick. [8] Cuando el primer prototipo funcionó por sí solo por primera vez el 22 de abril de 1985, [9] había un motor Pielstick debajo de su cubierta, porque el Wärtsilä había demostrado ser tres toneladas más pesado. [8] Cuando la finalización del motor Wärtsilä se retrasó una segunda vez, el segundo prototipo también fue equipado con un Pielstick. [10] Debido a estos problemas con el motor, el número de prototipos se amplió a cuatro en enero de 1986. [10] Las locomotoras, numeradas 2801–2804, se pusieron en servicio en 1985–1987: [11] las dos primeras tenían un motor Pielstick, las dos últimas un Wärtsilä. [10] El 13 de marzo de 1989, VR confirmó que se instalarían motores Pielstick en todas las locomotoras futuras. [12] Los motores Wärtsilä se mantuvieron en los dos prototipos, ya que reequiparlos habría sido demasiado costoso. [13]
Tras un extenso programa de pruebas, las 19 locomotoras de la serie se entregaron entre 1990 y 1992. [14] El fabricante había previsto encargar una serie más grande para sustituir a las antiguas locomotoras diésel de línea pesada (Dr12 y Dr13); sin embargo, el rápido progreso de la electrificación de las líneas principales finlandesas disminuyó la necesidad de nuevas locomotoras diésel pesadas y, por tanto, no se materializaron más pedidos. [12] Las locomotoras fueron diseñadas y ensambladas en Finlandia, ya sea por Valmet Oy en Tampere (números 2801-2809) o por Transtech Oy en Otanmäki y Taivalkoski (números 2810-2823). [15]
Originalmente se planeó que los motores fueran de diseño finlandés (Wärtsilä Vaasa 8R22), pero después de pruebas con dos locomotoras prototipo, el tipo de motor se cambió al francés Pielstick 12PA4-V-200VG. [16] Los Pielsticks produjeron originalmente 1.660 kilovatios (2.230 hp), pero en 1997 se limitaron a una potencia de 1.500 kilovatios (2.000 hp) para aumentar la durabilidad. [17]
La locomotora era muy moderna en su época y fue una de las primeras [6] en utilizar motores de corriente alterna asíncronos trifásicos accionados por inversores de tiristores GTO controlados por microprocesador. [18] La construcción es modular, [19] y los datos se transmiten a través de cables de fibra óptica entre módulos. [ cita requerida ] La velocidad máxima es de 140 kilómetros por hora (87 mph). [20] La frecuencia máxima de los inversores corresponde a 156 kilómetros por hora (97 mph), y la locomotora la ha alcanzado en pruebas de funcionamiento. [ cita requerida ] La locomotora proporciona 400 kW de electricidad a 1500 V para la calefacción de vagones de pasajeros. [21]
Los dos primeros prototipos fueron pintados con una librea blanca/roja para combinar con la reciente marca InterCity de VR, mostrando el logotipo de VR junto a la cabina. [22] [23] La librea final (a partir del número 2803) agregó algo de gris en el costado de las cubiertas del motor. [24] Dos de las locomotoras (números 2816 [25] y 2819 [26] ) han sido repintadas con una nueva librea blanca/verde en 2010 y 2011. Los entusiastas del ferrocarril las han llamado Iso Kalpee (que en finlandés significa "Big Pale"). [ cita requerida ]
De un total de 23 locomotoras construidas, cinco Dr16: han sido retiradas del servicio y/o desguazadas. Esto incluye todas las locomotoras prototipo (números 2801–2804), que fueron retiradas entre 2004 y 2009. [27] [28]
Además de los prototipos, una locomotora de la serie, la número 2814, fue desguazada en 2000 después de sufrir graves daños en un accidente en un paso a nivel cerca del municipio de Ii . [27] [29] Después del accidente, el dispositivo de despeje de obstrucciones de la Dr16 fue rediseñado y reforzado de acuerdo con la recomendación de la junta de investigación de accidentes. [27] [29]
Fuentes: Pentikäinen 2006, págs. 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info
También conocida como locomotora tipo N ( en finés : N-veturi ) o Dv13 , es una locomotora de trabajo más pequeña que implementa algunos de los componentes de la Dr16. [30] Las dos locomotoras comparten también el mismo sistema informático. [30] Actualmente es propiedad de Maansiirto Veli Hyyryläinen Oy (parte del grupo Destia ). [ cita requerida ]
Valmet preparó originalmente la Dr12 para ser modificada como una locomotora completamente eléctrica mientras la construía, diseñándola para velocidades de hasta 180 km/h (110 mph). [31] Se estimó que las variantes eléctrica y diésel compartirían el 80% de sus piezas. [32] Sin embargo, VR finalmente ordenó las locomotoras Sr2 de SLM y ABB .
