El Escuadrón de Ataque 174 ( VA-174 ), también conocido como "Hellrazors", era un escuadrón de ataque de la Armada de los Estados Unidos con base en la Estación Aérea Naval Cecil Field , Florida, [1] y estaba adscrito al Ala Uno de Ataque Ligero. Estuvo en servicio desde 1944 hasta 1988.
La unidad ha evolucionado varias veces a lo largo de su historia que se remonta a 1944. Cuando se estableció en marzo de 1944, la unidad fue designada VB-81 volando el SB2C Helldiver . Fue redesignado VA-13A el 15 de noviembre de 1946. La unidad fue redesignada VA-134 el 2 de agosto de 1948 volando F-4U Corsairs y redesignada VF-174 el 15 de febrero de 1950. Los Hellrazors recibieron su designación final VA-174 el 1 de julio. 1966 tras convertirse en el primer escuadrón de la Armada estadounidense en recibir el A-7A Corsair II . Fue el segundo escuadrón en llevar la designación VA-174; el primer VA-174 se disolvió el 25 de enero de 1950. El escuadrón se disolvió el 30 de junio de 1988 .
El apodo "Hell Razors" fue concebido por Walt Disney Studios, que también creó la insignia del escuadrón, una caricatura de una criatura imaginaria del infierno parecida a un murciélago y con un pico afilado, que encarna las cualidades de ferocidad, determinación y una habilidad afilada para manejar. el uso de aviones y armas aerotransportadas. [2]
El VB-81 se estableció el 1 de marzo de 1944 y fue desplegado en la Guerra del Pacífico a bordo del portaaviones USS Wasp (CV-18) desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945.
VB-81 fue redesignado VA-13A en noviembre de 1946 mientras el escuadrón estaba embarcado en el USS Princeton (CV-37) . En 1949 el escuadrón se trasladó a la costa este. Al llegar a la Estación Aérea Naval de Jacksonville, el escuadrón fue redesignado como VA-134 y más tarde como VF-174. Operando a bordo del USS Coral Sea (CVA-43) con Carrier Air Group Seventeen, el VF-174 participó en las operaciones "Protex" y "Caribox" desde septiembre de 1950 hasta enero de 1951. Regresó a Jacksonville para realizar la transición al F9F-6 Cougar y Luego realizó un breve crucero a la Bahía de Guantánamo en mayo y junio de 1951 a bordo del USS Midway (CVA-41) . Los Hellrazors fueron seleccionados como el mejor escuadrón de cazas de la Flota del Atlántico poco antes de embarcarse para un crucero de seis meses por el Mediterráneo en septiembre de 1951 a bordo del USS Franklin D. Roosevelt (CVA-42) . [2]
_in_1955.jpg/1280px-F9F-6_Cougars_of_VF-174_on_USS_Midway_(CVA-41)_in_1955.jpg)
El escuadrón regresó del Mediterráneo en febrero de 1952 y participó en las operaciones "Mainbase" y "Long Step" en julio de 1952. En preparación para un crucero alrededor del mundo, el VF-174 se desplegó dos veces en la Bahía de Guantánamo, Cuba , para un entrenamiento intensivo de artillería. En ambas ocasiones, el escuadrón fue citado por "Desempeño sobresaliente". Después de regresar de su segundo viaje a "Gitmo" a principios de 1954, el escuadrón se trasladó a su hogar actual en la Estación Aérea Naval Cecil Field y se unió al Carrier Air Group One. A finales de 1954, el USS Midway (CVA-41) se convirtió en el primer portaaviones estadounidense en visitar el puerto británico de Ciudad del Cabo, Sudáfrica. Mientras estaba en el Pacífico, el portaaviones operó con la Séptima Flota cerca de Formosa y el VF-174 participó en la evacuación de la isla Tachen en diciembre de 1954. [2]
Inmediatamente después de su regreso a Cecil Field en agosto de 1955, el VF-174 pasó al FJ-3 FURY . El escuadrón operó con los nuevos Furies durante sólo unos meses y luego hizo la transición al F9F-8 Cougar a principios de 1956. Con los nuevos "Cougars" se agregó un programa de ataque a las operaciones normales del caza. Actuando como escuadrón de ataque y de combate, los Hellrazors se desplegaron en el Lejano Oriente en octubre de 1956 a bordo del USS Bennington (CVA-20) como un escuadrón de armas especiales con el Air Task Group One Eighty One. El escuadrón regresó a Cecil Field en mayo de 1957. En enero de 1958, el VF-174 pasó al F8U-1 Crusader y en marzo de 1958 comenzó a entrenar pilotos en F8U para los escuadrones de la Flota del Atlántico .
El 1 de mayo de 1958, el escuadrón renunció a su función marítima y fue designado oficialmente escuadrón de entrenamiento de pilotos de reemplazo F8U de la Flota Atlántica. [2] Durante los siguientes ocho años hasta el 1 de julio de 1966, el VF-174 destacó en todas las áreas. El escuadrón evaluó el traje de presión total Mark IV, el sistema de objetivos de artillería y misiles Delmar y el TF-8A Crusader biplaza. El escuadrón asumió una capacidad de combate para todo clima con la llegada del F8U-2N en noviembre de 1960, y luego entrenó a pilotos de la Armada francesa en el avión. El escuadrón recibió el Premio a la Seguridad de la Aviación en 1960 y nuevamente en 1962, y el Premio Delmar Target System por su máxima eficiencia en ejercicios de artillería en 1963. El VF-174 continuó en esta función hasta el 1 de julio de 1966, cuando el escuadrón fue redesignado como Escuadrón de Ataque Uno Siete. Cuatro en preparación para su asignación de llevar a cabo el Programa de Introducción a la Flota para los nuevos pilotos de reemplazo de ataque ligero de la Armada. [2]
El primer A-7 Corsair II del escuadrón llegó el 13 de octubre de 1966, pilotado por el Cdr. DS Ross, el oficial al mando del escuadrón. El vicealmirante CT Booth, comandante de la Fuerza Aérea Naval de la Flota Atlántica de EE. UU. , recibió el avión de manos del Sr. W. Paul Thayer, presidente de Ling-Temco-Vought Aerospace, Inc. En enero de 1967, el escuadrón asumió su nuevo papel de entrenamiento de ataque ligero. pilotos de reemplazo y entrenamiento completo del primer escuadrón VA-86 de la Flota Atlántica A-7A el 1 de junio de 1967. En septiembre de 1967, el VA-83 completó el entrenamiento y el 1 de diciembre de 1967, un tercer escuadrón, VA-37, completó su transición. [2]
El escuadrón recibió su primer A-7E en diciembre de 1969 y realizó la transición del primer escuadrón VA-81 de la Flota del Atlántico el 1 de junio de 1970. Además de llevar a cabo el entrenamiento de transición de escuadrón, el VA-174 continuó capacitando a todos los pilotos de reemplazo y al personal de mantenimiento alistado que sirvió en los escuadrones de ataque ligero de la Flota del Atlántico. Al 1 de agosto de 1971, el VA-174 había capacitado a 535 pilotos, 48 oficiales de mantenimiento y 4815 personal de mantenimiento alistado. VA-174 era el escuadrón de aviación más grande de la Marina de los EE. UU. El comandante John McCain fue el oficial ejecutivo y comandante del VA-174 a mediados de la década de 1970 .
El escuadrón también tenía un destacamento permanente de la Costa Oeste (VA-174Det) que tenía su propio parche de escuadrón. Primero ubicado en MCAS Yuma y luego trasladado a NAF El Centro. Proporcionarían entrenamiento con fuego real a los estudiantes piloto en los campos de tiro locales. Primero con bombas Mk 76 y luego Mk 82 y Mk 84. Este destacamento se llamaba Desert Rats y estaba formado por alrededor de 100 miembros del personal de mantenimiento. El destacamento de aviones de la Costa Oeste duraría unas dos semanas. Cuando el escuadrón fue dado de baja, gran parte del personal de El Centro fue enviado a tripular un nuevo destacamento A-6 que fue enviado a El Centro.
El escuadrón fue disuelto el 30 de junio de 1988. [2]
Actualmente hay una exhibición estática A-7A en NAF El Centro que lleva las marcas del escuadrón.
