La Harley-Davidson VRSC (V-twin racing street custom), o V-Rod , es una línea de motocicletas crucero V-twin fabricadas por Harley-Davidson desde 1999 hasta 2017. A menudo se las llama motos musculares por su potencia relativamente alta. . Las V-Rods son las primeras motos de calle fabricadas por Harley-Davidson con árboles de levas en cabeza y refrigeración líquida .
La VRSC se introdujo en 2001 en un único modelo llamado V-Rod con el objetivo de competir contra las muscle bikes japonesas y estadounidenses. El motor Revolution del V-Rod fue desarrollado para uso en carretera por Porsche Engineering con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson [6] [7] [8] a partir del motor de bicicleta de carreras VR1000 V-twin de Harley-Davidson . [9]
Un derivado del motor Revolution llamado Revolution X se utilizó más tarde en la Harley-Davidson Street básica , lanzada por primera vez en 2014.
A diferencia de otras motocicletas de producción Harley-Davidson, el radiador de la VRSC y los miembros del bastidor hidroformado sostienen la cubierta del filtro de aire con parte superior redonda . El tanque de combustible del V-Rod está ubicado debajo del asiento, colocando al conductor encima de él, en lugar de la ubicación frontal habitual. El "tanque" en este caso es en realidad la cubierta de la caja de aire y el puerto de llenado de refrigerante. Basada libremente en la Superbike VR-1000 , Harley-Davidson la construyó como plataforma para máquinas de competición de carreras de resistencia . [ cita necesaria ] Todos los modelos VRSC se produjeron en las instalaciones de operaciones de vehículos y trenes motrices de Harley-Davidson en Kansas City, Missouri .
Car & Driver dijo que la marca Harley-Davidson estaba "impulsada más culturalmente que tecnológicamente; así que imaginen nuestra sorpresa al ver el vehículo más nuevo de la compañía, el V-Rod, completo con un V-twin DOHC de cuatro válvulas y refrigeración líquida desarrollado en asociación con Porsche. Ingeniería." Y añadieron: "Creemos que el V-Rod es una seria amenaza para sus propios compañeros, así como para los cruceros de otros fabricantes. Es así de bueno". [10]
Motorcycle Cruiser escribió: "La V-Rod estaba destinada a atraer a más sospechosos de lo habitual, y lo hizo. Se convirtió en la bicicleta más vendida de la compañía en otros países. En Estados Unidos, los compradores de V-Rod a menudo provenían de otras marcas, atraídos por su moderno motor, sus excelentes prestaciones y su estilo de crucero nada habitual". [5]
Años de modelo: 2002-2006. El V-Rod original tenía un motor Revolution de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que producía 115 hp (86 kW) en el cigüeñal. [ cita necesaria ] El V-Rod tenía horquillas de 49 mm y un neumático trasero de 180 mm, con ruedas de disco macizo. Todos los VRSCA estaban equipados de fábrica con tanques de combustible de 3,7 gal EE.UU. (14 L; 3,1 imp gal). En 2006, la VRSCA se equipó con frenos Brembo. El VRSCA sólo se ofreció con controles avanzados. Los modelos de 2003 se incluyeron en la edición del centenario.
Años de modelo: 2004–2005. El VRSCB V-Rod estuvo en funcionamiento durante dos años. Era mecánicamente idéntico al VRSCA, con diferencias cosméticas que incluían un marco negro, aluminio pulido y un motor con recubrimiento en polvo negro, y una cubierta, una carcasa de instrumentos y un manillar ligeramente diferentes . El VRSCB solo se ofreció con controles avanzados.
Años de modelo: 2006–2007. El Street Rod se comercializó como el miembro “inspirado en un roadster” de la línea VRSC. El Street Rod fue el primer VRSC en utilizar horquillas invertidas (fabricadas por Showa Corporation ) con una inclinación pronunciada y también fue el primero en utilizar frenos Brembo . [5] Tenía la altura de asiento más alta a 30 pulgadas (760 mm) de cualquier modelo VRSC, y reclamó el mayor ángulo de inclinación a 40°, sobre la inclinación de 32° de los otros modelos VRSC. El Street Rod venía equipado únicamente con controles montados en el medio. El Street Rod fue el primero con un tanque de 5 galones estadounidenses (4,2 imp gal; 19 L) en el modelo del año 2006, que se convertiría en estándar para la línea en 2007. De las diversas versiones del V-Rod, el VRSCR Street Rod El roadster estaba dirigido principalmente al mercado europeo [3] y era el que mejor soportaba la potencia de 120 CV del motor. MCN escribió: "La Harley-Davidson Street Rod tiene una dirección más precisa, frenos de cuatro pistones fabricados por Brembo para Harley-Davidson, nuevos escapes elevados para una mayor distancia al suelo y una posición de conducción revisada hacen de esta una Harley-Davidson como ninguna otra: una que ataca las esquinas con alegría".
Años de modelo: 2006–2008. La Night Rod se presentó en 2006 como la “nueva motocicleta inspirada en el hot rod” construida alrededor del motor Revolution. El Night Rod tiene controles centrales similares a los del Street Rod 2006. Estos son los únicos dos modelos de V-Rod con controles centrales (conjuntos traseros). Los silenciadores de tiro recto ayudaron al Revolution Engine a producir 120 hp (89 kW) en el cigüeñal. El Night Rod tenía un marco negro, motor negro y cromado, frenos Brembo, ruedas de disco de aluminio ranuradas y un carenado del mismo color . En 2008, la revolución del VRSCD Night Rod se incrementó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas), produciendo 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 125 hp (93 kW) a la manivela, [ cita necesaria ] también se agregó un embrague antirrebote, al igual que una opción ABS. Para el año modelo 2008, el VRSCD fue el único modelo VRSC restante que todavía tenía un neumático trasero de 180 mm o clavijas intermedias. 2008 fue también el último año de producción del VRSCD Night Rod.
Años de modelo: 2007–2010. El VRSCAW V-Rod es el sucesor del VRSCA. Producido por primera vez en 2007, es esencialmente un VRSCA con un nuevo marco para acomodar el neumático trasero de 240 mm y el tanque de gasolina de cinco galones que venía de serie. La carrocería de aluminio del VRSCA se utilizó en algunos modelos VRSCAW de producción inicial, pero luego se abandonó. Con estos cambios, el VRSCAW pesa 37 lb (17 kg) más que su predecesor. Durante el primer año de producción, el motor permaneció sin cambios con un motor Revolution de 1.130 cc (69 pulgadas cúbicas). El VRSCAW sólo se ofreció con controles avanzados. La combinación de mayor peso y un neumático trasero de 240 mm sin aumento de potencia convirtió al VRSCAW 2007 en el VRSC de producción más lento producido.
En 2008, la revolución del VRSCAW V-Rod se incrementó de 1131 cc a 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), produciendo 84 lbf⋅ft (114 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 123 hp (92 kW) a Al cigüeñal, [ cita necesaria ] también se agregó un embrague antirrebote , al igual que una opción de sistema de frenos antibloqueo . Para el año modelo 2009, el VRSCAW reemplazó al VRSCD, que se eliminó de la línea, como "modelo base" para la familia VRSC, y se redujo el precio minorista sugerido .
Años del modelo: 2007-2017.
El VRSCDX se comercializa como la versión personalizada fabricada en fábrica del Night Rod estándar y también forma parte de la serie "Dark Custom" de Harley-Davidson. Además del neumático trasero de 240 mm de ancho, la mayoría de los componentes cromados del VRSCD fueron reemplazados por negros. Las ruedas fueron reemplazadas por ruedas de disco ranuradas negras, con franjas de color naranja oscuro. El escape doble de tiro recto produjo 120 hp (89 kW) en la manivela. [ cita necesaria ] Un tanque de 5 galones era estándar. El DX también incluye franjas de carreras . En 2008, la revolución del VRSCDX Night Rod Special se incrementó de 1131 a 1247 cc (69,0 a 76,1 pulgadas cúbicas), produciendo un par declarado de 85 lbf⋅ft (115 N⋅m) a 7000 rpm y una potencia máxima de 125 hp (93 kW). ) en la manivela, [ cita necesaria ] también se agregó un embrague antirrebote, al igual que una opción ABS. Para el año modelo 2012, Harley-Davidson lanzó una versión del décimo aniversario del Night Rod Special. Este modelo tenía un escape recto con silenciadores dobles cromados y protector de escape cromado; ruedas divididas de aluminio fundido de cinco radios con detalles en corte de diamante; manillar retráctil con acabado pulido; horquillas delanteras invertidas en acabados plateados y pulidos; visera cromada estilizada con pantalla de velocidad; gráficos, incluido el emblema del décimo aniversario de V-Rod; y tren motriz cromado con cárter y culatas de platino.
Años del modelo: 2009-2017. El V-Rod Muscle se presentó en el verano de 2008 en la feria del concesionario Harley-Davidson en Las Vegas para el año modelo de producción 2009. Para promocionar el Muscle, se contrató a la modelo estadounidense Marisa Miller para una campaña publicitaria dirigida a los ciclistas urbanos más jóvenes. [11] Sería uno de los tres únicos modelos VRSC para 2009. Al igual que los otros dos modelos, el Muscle usó el motor Revolution de 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas), un neumático trasero de 240 mm de ancho, 5 gal EE.UU. (19 L; 4,2 imp gal) tanque de combustible, embrague antirrebote y controles de avance. A diferencia de los otros modelos de la línea VRSC, el Muscle tenía escapes dobles de tiro recto, con un crossover, uno a cada lado de la motocicleta, a diferencia del escape 2>1>2 que se encuentra en todos los demás modelos VRSC. Además, el Muscle utilizó una caja de aire con maquetas de arietes de aire como los que se encuentran en muchos pony y muscle cars estadounidenses . En la versión de producción de la moto, los arietes de aire son estéticos. El VRSCF también tenía un guardabarros trasero recortado con intermitentes integrados y una placa de matrícula lateral. Las señales de giro se integraron en los espejos retrovisores por primera vez como característica de serie en una motocicleta Harley-Davidson. El VRSCF proporcionó en la manivela un torque de 86 lbf⋅ft (117 N⋅m) a 6500 rpm, [ cita necesaria ] que era un torque ligeramente mayor que los otros modelos VRSC, a velocidades del motor ligeramente más bajas.
La potencia máxima del cigüeñal declarada era ligeramente inferior a la del Night Rod Special, con 122 hp (91 kW) a una velocidad del motor 500 rpm más baja. [ cita necesaria ]
Año del modelo: 2005. En 2005, Custom Vehicle Operations de Harley-Davidson produjo su primer V-Rod. No hicieron muchos de estos. Las dimensiones eran idénticas a las del VRSCA en ese momento, pero el VRSCSE tenía cromo adicional, pintura personalizada y no la típica "concha" que se encuentra en otros modelos VRSC. El VRSCSE tenía un motor Revolution de 1247 cc, con cabezales con puerto CNC.
Año del modelo: 2006. El VRSCSE2 fue el primer modelo V-Rod o VRSC con un neumático trasero de 240 mm. También utilizó el motor Revolution Screamin' Eagle de 1.247 cc.
Año del modelo: 2007. Harley-Davidson presentó la VRSCX como una motocicleta Screamin' Eagle Tribute durante el segundo Campeonato NHRA consecutivo de la Harley-Davidson V-Rod . El VRSCX tenía las mismas dimensiones que el VRSCAW 2007, con neumático trasero de 240 mm, tanque de gasolina de 5 galones y controles delanteros. Sin embargo, el VRSCX también tenía una pintura similar a la del V-Rod profesional, un parabrisas con visera de arrastre ahumado y el motor Screamin' Eagle Revolution de 1247 cc. Se construyeron 1400.
En 2006, Harley-Davidson presentó una bicicleta de arrastre de ocho segundos no legal para la calle, apodada "la Destructora". Su motor Revolution tenía un cigüeñal de carrera más larga y mayor diámetro, pistones forjados de alta compresión, válvulas más grandes, cuerpos de aceleración más grandes, pilas de velocidad sintonizadas con dinamómetro y levas de alta elevación. Los cambios de transmisión exclusivos para carreras incluyeron un volante aligerado , un embrague de bloqueo de etapas múltiples, una palanca de cambios neumática y una luz de cambio programable . Se produjeron un total de 646 vehículos y 625 se entregaron a las salas de exposición de los concesionarios. El Destroyer inspiró la motocicleta NHRA Pro Stock cuatro veces campeona del mundo Harley-Davidson Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod. El Screamin' Eagle/Vance & Hines V-Rod corrió 6.815 segundos y alcanzó casi 200 mph en el cuarto de milla. [4]
El motor Revolution fue desarrollado por Porsche Engineering con la ayuda de algunos ingenieros de Harley-Davidson [6] [7] [8] a partir del motor de carreras Harley-Davidson VR-1000 Superbike . [12]
El ingeniero de Harley-Davidson, Mark Miller, creó el motor VR-1000 con aportaciones de diseño de Erik Buell , Cosworth y Jerry Branch de Branch Flowmetrics; La culata y la inyección electrónica de combustible fueron diseñadas por Roush Industries , que también construyó los motores de producción en serie. [13]
Harley-Davidson había colaborado con Porsche antes, en el proyecto Nova de la década de 1970, que, al igual que el V-Rod, supuso un alejamiento radical de la línea tradicional de Harley-Davidson. Nova fue cancelado en 1981, a favor del motor Evolution . [14]
El motor Revolution es un motor bicilíndrico en V de 60 grados con contrapeso interno , cuatro válvulas por cilindro, refrigeración líquida , cuatro válvulas por cilindro , inyección electrónica de combustible y contrapeso interno con una cilindrada de 1131 cc (69,0 pulgadas cúbicas), que produce 115 caballos de fuerza (86 kW). ) a 8.250 rpm en el cigüeñal, con una línea roja de 9.000 rpm. [15] [16] Se introdujo para la nueva línea V-Rod en 2001 para el año modelo 2002, comenzando con el modelo único VRSCA (V-Twin Racing Street Custom). [17]
Una versión Screamin' Eagle de 1247 cc (76,1 pulgadas cúbicas) del motor Revolution estuvo disponible para 2005 y, posteriormente, estuvo presente en un solo modelo de producción de 2005 a 2007. En 2008, el motor Revolution de 1247 cc se convirtió en estándar para todo el VRSC. línea. Harley-Davidson afirma tener 123 caballos de fuerza (92 kW) [ cita necesaria ] en el cigüeñal del modelo VRSCAW 2008. El VRXSE Destroyer está equipado con un motor Revolution Stroker [ se necesita aclaración ] (giro de manivela de 75 mm) Screamin' Eagle de 1300 cc (79 pulgadas cúbicas), que produce más de 165 caballos de fuerza (123 kW). [ cita necesaria ]
El motor V-Rod se utilizó en el Campagna V13R y el Campagna T-Rex aproximadamente entre 2008 y 2013. [18] Existe un acuerdo para vender los motores a la empresa para su uso en el triciclo motorizado. Luego, en 2013, la compañía cambió el motor del T-Rex al K1600 de BMW, pero todavía usa el motor V-Rod en el V13R. [18]
Al diseñador de HD, Mark Miller, se le encomendó la tarea de desarrollar el motor según los planos de Buell. Se solicitó información de ingeniería a Cosworth y Jerry Branch de Branch Flowmetrics.
Medios relacionados con Harley-Davidson V-Rod en Wikimedia Commons