Una válvula de purga (también llamada válvula de descarga o válvula de derivación del compresor ) es un sistema de liberación de presión presente en la mayoría de los motores turboalimentados de gasolina . Las válvulas de purga se utilizan para reducir la presión en el sistema de admisión cuando se cierra el acelerador, evitando así el aumento repentino del compresor . [1]
Una función clave de las válvulas de purga es evitar la sobretensión del compresor , un fenómeno que de otro modo ocurriría cuando se cierra el acelerador en un motor turboalimentado. Si la rueda del compresor del turbocompresor gira a alta velocidad cuando se cierra repentinamente el acelerador (como durante un cambio de marcha), el flujo se reduce más allá de la línea de sobrepresión del compresor. En este punto, el cambio de presión a través del compresor se reduce, lo que provoca un colapso del flujo y posiblemente incluso una inversión del flujo y un colapso de la presión del pleno. [2] Como el compresor todavía gira a alta velocidad, una vez que el flujo se ha reducido lo suficiente, el cambio de presión a través del compresor comienza a aumentar y el flujo se restablece en el pleno. [1] [3] Este ciclo rápido de presurización y despresurización se repite hasta que el compresor se ha desacelerado lo suficiente o se vuelve a abrir el acelerador. El sonido producido por el aumento del compresor se llama aleteo del turbo y los ciclos repetidos a alta velocidad provocarán un par cíclico en el compresor y pueden provocar mayores tensiones en los cojinetes y el impulsor del compresor. [2]
Una válvula de purga está diseñada para liberar presión en el sistema de admisión cuando el acelerador está cerrado. Una válvula de purga de tipo "recirculación" libera el aire presurizado de regreso a la sección no presurizada de la admisión (es decir, aguas arriba del turbocompresor), mientras que una válvula de purga de tipo "ventilación atmosférica" descarga el aire directamente a la atmósfera.
Una manguera de vacío conectada al colector de admisión aguas abajo del acelerador proporciona una presión de referencia para la válvula de purga.
Cuando el acelerador está abierto, la presión del aire en ambos lados del pistón de la válvula de purga es igual, por lo tanto, el resorte mantiene la válvula cerrada. Cuando se cierra el acelerador, la presión en el colector de admisión cae por debajo de la presión aguas arriba del acelerador, lo que hace que la válvula se abra. Esto permite que el exceso de presión del turbocompresor se libere a la atmósfera o al colector de admisión.
En el caso de que haya un sensor de flujo de aire aguas arriba de la válvula de purga y la válvula de purga ventile a la atmósfera, el sistema de inyección de combustible no se da cuenta de que parte del aire de admisión se ha ventilado en lugar de ingresar a los cilindros. Este volumen de aire ventilado ya no es relevante para el motor, sin embargo, todavía se incluye en los cálculos de la cantidad de combustible requerida, lo que provoca que se inyecte un exceso de combustible y, por lo tanto, el motor funciona brevemente con una mezcla rica en combustible después de cada purga. accionamiento de la válvula. Los efectos de este funcionamiento rico pueden incluir ensuciar las bujías , dañar el convertidor catalítico , calarse y vacilar cuando se abre el acelerador.
Un método para evitar este problema es ubicar el sensor de flujo de aire aguas abajo de la válvula de purga (conocida como configuración de purga , a diferencia de la configuración tradicional de extracción ). Al utilizar un método de purga, el MAF no se verá afectado por la apertura de la válvula de purga, ya que la presión se ventila antes de que el aire llegue al MAF.
Otras soluciones incluyen el uso de una válvula de purga que recircula el aire hacia la admisión o el uso de un sensor de presión absoluta en el colector (en lugar de un sensor de flujo de aire) para determinar la cantidad de combustible requerida.