El LFG V 3 Susanna era un hidroavión monoplano de tres plazas y ala alta con un único motor propulsor montado sobre el ala. Una variante posterior, el LFG V 3a Susanne , era un cuatro plazas más grande y más potente. Solo se construyó uno de cada uno.
Durante la Primera Guerra Mundial, la Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (LFG) fue más conocida por su serie de cazas Roland, aunque hubo varios diseños acuáticos entre sus prototipos únicos, tanto hidroaviones como hidroaviones . [1] El LFG 3 Susanna [2] o LFG V 3 Susanne [3] fue su primer hidroavión de posguerra, que apareció en 1919. Aunque muchos prototipos alemanes de este período fueron juzgados por los Aliados como aviones de guerra y destruidos, el Susanna fue aceptado como un tipo civil. [3]
El ala del Susanna era esencialmente rectangular en planta, aunque las puntas estaban ligeramente anguladas y el borde de salida complicado por alerones en voladizo y un corte central para la hélice propulsora . Su Mercedes D.II de 88 kW (118 hp; 120 PS) estaba en la parte superior de la sección central, sostenido por pares de puntales transversales inclinados hacia adentro desde el fuselaje superior e inferior. Las alas exteriores estaban apuntaladas a cada lado con un puntal en forma de N desde el fuselaje superior hasta los largueros del ala . [2]
El hidroavión tenía un fuselaje de sección rectangular con un fondo de planeo plano de un solo escalón. Los sponsons cortos debajo del ala le daban estabilidad en el agua. Tanto el piloto como los pasajeros se sentaban en cabinas abiertas dentro de un carenado en la parte superior del fuselaje delantero. El piloto estaba cerca del morro, con asientos traseros uno al lado del otro inmediatamente detrás de él debajo del borde de ataque del ala . El combustible, transportado en un tanque de 30 L (6,6 gal imp; 7,9 gal EE. UU.) en los sponsons y otro tanque de 30 L (6,6 gal imp; 7,9 gal EE. UU.) en el fuselaje, se bombeaba al motor mediante aire comprimido. Detrás del escalón, el fuselaje era estrecho en perfil aunque más ancho en planta. La cola era convencional con superficies fijas rectangulares y de cuerda ancha . Una cola vertical, más ancha que alta, llevaba un timón estrecho, de bordes rectos y equilibrado convencionalmente . El plano de cola estaba alto en la aleta y tenía, como el alerón, elevadores con contrapesos de bocina; tenían una muesca para el movimiento del timón. [2]
En 1920 se puso en servicio una variante más potente, de cuatro plazas, el V 3a Susanne . Era similar al V 3, pero el plano de las alas ya no era tan rectangular, sino que tenía las puntas romas y más anguladas. Los alerones equilibrados con cuernos se reemplazaron por superficies convencionales. Su casco completamente revisado era poco profundo pero ancho, curvándose hacia afuera en planta desde el morro, en su parte más ancha bajo el ala y estrechándose suavemente hacia la cola. El ancho adicional proporcionaba estabilidad en el agua y los sponsons habían desaparecido. La parte inferior delante del escalón único, justo detrás del centro de gravedad , era cóncava en sección en lugar de plana; detrás de ella, el perfil era "como una garra", sumergiéndose en el agua y luego subiendo de nuevo hasta la cola. En la parte superior del casco, el piloto tenía una cabina más amplia con espacio a su lado para un pasajero y los otros dos ahora tenían la protección de una cabina pequeña y cerrada. También se modificó la cola: un solo puntal en cada lado reforzaba el estabilizador vertical desde abajo, se eliminaron los contrapesos del elevador, se embotaron las superficies rectangulares de la cola y se le dieron puntas anguladas al estabilizador vertical. Las superficies de control eran parcialmente de duraluminio. [2]
Estaba propulsado por un motor en línea Benz Bz.IIIa de seis cilindros y 136 kW (182 hp; 185 PS), de 17,5 L (1070 pulgadas cúbicas), [4] montado sobre el ala y que impulsaba una hélice más grande, de 2,9 m (9 pies 6 pulgadas) de diámetro. También era más grande, con una envergadura aumentada en un 8% y una longitud en un 14%. Estas modificaciones aumentaron el peso en vacío de 700 kg (1500 lb) a 1200 kg (2600 lb). Una capacidad de combustible de 195 L (43 gal imp; 52 gal EE. UU.) le dio al V 3a una duración de 4 horas. [2]
Ambos LFG V 3 fueron inscritos en el registro civil alemán en junio de 1920. En octubre de 1920, una empresa con sede en Hamburgo encargó uno de ellos para trasladarlo a Noruega . Es posible que se tratase del V 3, como sugieren Andersson y Sanger, aunque en diciembre LFG recibió una licencia de exportación para un avión con un motor de 185 CV, lo que apuntaba al V 3a. Fue transportado a Hamburgo, pero luego almacenado. En noviembre de 1921, el motor fue confiscado por la RTG, el organismo creado a principios de 1920 para destruir aviones y motores alemanes o distribuirlos entre los aliados. No se sabe nada más sobre él, pero nunca llegó a Noruega. [3]
Datos de die deutschen Flugboote (1978), p.211 [2]
Características generales
Actuación
