El túnel University Link es un túnel ferroviario ligero de 5,07 km [2] [3] en Seattle , Washington . El túnel de doble perforación transporta el servicio de tren ligero Link en la extensión University Link de Central Link (ahora la línea 1), que va desde el túnel de tránsito del centro de Seattle hasta la estación University of Washington a través de la estación Capitol Hill . Los túneles de 6,4 m (21 pies) de ancho están revestidos con segmentos de hormigón prefabricado con juntas conectados con pernos de acero y se excavaron utilizando tres tuneladoras en 2011 y 2012. El servicio de tren ligero comenzó el 19 de marzo de 2016. [1]
La construcción de un tren ligero se propuso originalmente en la medida Sound Move de 1996, con planes de abrir una línea desde el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma hasta el Distrito Universitario en 2006. [4] Sin embargo, Sound Transit en la década de 1990 estuvo plagada de costos en constante aumento, incluido un acuerdo con la Universidad de Washington para instalar amortiguadores en los rieles que corren debajo de los edificios científicos, cojines de aire para las mesas en los edificios científicos y para mitigar los impactos ambientales debido a la construcción y los impactos del tráfico por tener la estación en terrenos de la universidad. [5] En 1999, Sound Transit eligió su ruta preferida para el sistema de tren ligero, incluido un túnel de 4,5 millas de largo (7,2 km) entre el centro de la ciudad, First Hill , Capitol Hill y el Distrito Universitario con un cruce bajo Portage Bay ; [6] el túnel bajo Portage Bay luego se consideró demasiado costoso y riesgoso en 2000, y luego se descartó a favor de opciones alternativas que cruzaban Montlake Cut . [7] Debido a muchos errores, Sound Transit acortó la línea en 2001 de las 21 millas (34 km) originales a 14 millas (23 km), truncando la línea hasta el centro de Seattle . [8] En 2004, Sound Transit seleccionó una ruta para extensiones de tren ligero tunelizadas a través de Capitol Hill y el Distrito Universitario y hacia Northgate , utilizando Montlake Cut y una nueva estación en Husky Stadium . [9]
Sound Transit inició el proceso de subvención federal en agosto de 2005 para una subvención de 750 millones de dólares que permitiría a Sound Transit construir el proyecto de 1.900 millones de dólares para conectar la Universidad de Washington y Capitol Hill con el centro de Seattle sin aumentar los impuestos locales. [10] En noviembre de 2005, la línea recibió la mejor calificación de la Administración Federal de Tránsito (FTA, por sus siglas en inglés): "Alta". [11] Durante una visita en noviembre de 2006 de la Secretaria de Transporte Mary Peters y la Senadora Patty Murray , se anunció que la línea había superado su tercero de cuatro hitos para obtener la subvención cuando recibió la aprobación federal para completar su diseño final. [12] En enero de 2008, la FTA anunció que financiarían 830 millones de dólares del costo de la construcción de la línea después de que Sound Transit aceptara agregar 127 millones de dólares en montos de contingencia para cubrir los costos no previstos de la tunelización. [13]
Después de años de negociaciones, Sound Transit llegó a un acuerdo sobre la interrupción y la construcción con la Universidad de Washington en 2007. [14] Como parte del acuerdo, Sound Transit trasladó el sitio preferido de la primera estación de la Universidad cerca del Estadio Husky y el Centro Médico de la Universidad de Washington , en lugar de en 15th Avenue NE y NE Pacific Street como se seleccionó en 1999. [6] En 2021 se inauguró una estación adicional que da servicio a la universidad en NE 45th Street y Brooklyn Avenue NE como parte de la Extensión Northgate Link , aprobada por los votantes en noviembre de 2008 como parte del paquete Sound Transit 2 (ST2). [15]
El 6 de marzo de 2009 se celebró una ceremonia inaugural para el proyecto en el futuro sitio de la estación de la Universidad de Washington , lo que marcó el comienzo de la construcción del University Link. [16] El proyecto utilizó tres tuneladoras , todas con un cabezal de corte de 21 pies (6,4 m) de diámetro, durante la construcción desde mayo de 2011 hasta mayo de 2012. [17] [18]
Dos de las tuneladoras, llamadas "Balto" y "Togo", fueron fabricadas por Herrenknecht en Alemania y fueron lanzadas desde la estación de la Universidad de Washington hacia el sur en dirección a Capitol Hill; cada máquina pesaba 1.109.900 libras (503.400 kg) y recibieron el nombre de dos famosos perros de trineo husky de Alaska de la carrera de suero de 1925 a Nome como referencia al programa atlético Washington Huskies . Otra máquina, llamada Brenda, fue fabricada por Hitachi Zosen en Japón y se lanzó dos veces para completar los túneles desde la estación Capitol Hill hasta el Downtown Seattle Transit Tunnel ; la máquina de 679.500 libras (308.200 kg) fue posteriormente renovada y utilizada nuevamente en el túnel Northgate Link de 2014 a 2016. [19] [20] [21]
El servicio de tren ligero en la extensión University Link comenzó el 19 de marzo de 2016. [1] La extensión se inauguró seis meses antes de lo programado, utilizando tiempo de holgura no utilizado , [22] y generó $200 millones por debajo del presupuesto de $1.9 mil millones. [23] [24]
El servicio celular en el túnel comenzó en agosto de 2016 para los clientes de T-Mobile , proporcionado mediante un acuerdo con Mobilitie para instalar un sistema de antena distribuida durante la construcción del túnel. [25]
El túnel University Link comienza en el centro de Seattle en el extremo norte del Downtown Seattle Transit Tunnel debajo de Pine Street en la 9th Avenue cerca de la estación de autobuses Convention Place ; la parada de tren más cercana está en la estación Westlake , cinco cuadras al oeste. El túnel se dirige al noreste a lo largo de Pine Street en un túnel de corte y cobertura durante dos cuadras hasta que el segmento perforado comienza en Boren Avenue debajo de la Interestatal 5. Gira al este, bajando hacia el sur hasta Union Street, antes de completar un giro hacia el norte a lo largo de Nagle Place hasta la estación Capitol Hill , ubicada cerca de Cal Anderson Park y Seattle Central College en Capitol Hill . Al salir de la estación, el túnel University Link gira al noreste y desciende a una pendiente del 4,1% , alcanzando su mayor profundidad debajo de Volunteer Park a 300 pies (91 m) por debajo del nivel del suelo, antes de girar hacia el norte en el vecindario de Montlake . El túnel pasa 15 pies (4,6 m) debajo de Montlake Cut mientras sube una pendiente del 4,5% para terminar en la estación University of Washington cerca del Husky Stadium . [26] [27] [28]
Sound Transit estimó originalmente que el viaje entre Westlake y la Universidad de Washington tomaría 8 minutos, [29] pero luego lo refinó a un tiempo programado de 6 minutos. [30] Los trenes circulan 20 horas al día de lunes a viernes en el túnel, llegando cada 6 a 10 minutos durante las horas pico y el mediodía, y cada 15 a 20 minutos en otros momentos. [30]
La línea originalmente incluía una estación en First Hill , pero debido a las condiciones del suelo que podrían aumentar los costos y los riesgos de construcción, así como los requisitos de rentabilidad, la estación fue eliminada de la ruta. [31] Para mitigar el impacto de la estación cancelada de First Hill, se construyó el tranvía de First Hill para conectar First Hill con los vecindarios de Pioneer Square e International District a través de Broadway y South Jackson Street; el tranvía comenzó a funcionar en enero de 2016, meses más tarde de lo previsto debido a problemas de entrega con el fabricante del vehículo. [32]
El túnel tiene un total de 16 pasajes transversales excavados en 2012 y 2013 utilizando el método de excavación secuencial para conectar los dos pozos a intervalos regulares para su uso como salidas de emergencia y puntos de acceso de mantenimiento. [33] Hay un respiradero para el túnel, ubicado en un lote adyacente al Teatro Paramount en el centro de Seattle; un respiradero propuesto en el vecindario de Montlake fue eliminado en 2007 después de la oposición de los residentes cercanos y la determinación de que las dos estaciones podían manejar la ventilación de emergencia por sí solas. [34] [35]
Medios relacionados con el túnel University Link en Wikimedia Commons47°37′11.48″N 122°19′13.02″O / 47.6198556°N 122.3202833°W / 47.6198556; -122.3202833