El motor Honda de cuatro cilindros en línea serie A se utiliza en los modelos Honda Accord y Prelude de los años 80 . Se introdujo en 1982, con el Honda Prelude de segunda generación , y estaba disponible en tres tamaños de cilindrada: 1,6, 1,8 y 2,0 litros. Cuenta con un diseño de bloque de hierro fundido y cabezal SOHC de aluminio con tres válvulas por cilindro para un total de 12 válvulas. Estaba disponible en configuraciones con carburador e inyección de combustible.
Los motores Honda de la serie A sucedieron a los motores EZ, ES, BS y ET anteriores del Honda Accord y Prelude. Hubo varias variaciones, desde el A16A de 1,6 litros hasta el A20A de 2,0 litros.
A partir del año modelo 1988, en el mercado norteamericano, el A20A3 y el A20A4 utilizaron un diseño de colector de admisión de doble etapa, un colector de escape 4-2-1 y un distribuidor electrónico más avanzado. Los motores de inyección de combustible programada estaban equipados con computadoras de motor OBD-0 parciales.
El mercado de repuestos ha producido varias piezas para el motor de las series Accord y Prelude A. La mayoría de las actualizaciones y modificaciones de los motores de la serie A son del tipo "hágalo usted mismo", siendo una de las más populares una configuración turbo y una conversión OBD-1 para obtener más opciones de sintonización.
El motor de la serie A se basa en el bloque de cilindros del motor de 1,8 litros: el motor de 1,6 litros tiene una carrera de pistón reducida y el motor de 2,0 litros se obtiene aumentando el diámetro del cilindro.
El A16A1 era un motor carburado de 1,6 litros utilizado en los Accords y Vigors de 1986 a 1989 fuera del mercado norteamericano. Este motor se conocía como EZ en 1984 y 1985, acuerdos fuera de EE. UU.
El motor A18A era el motor de 1.8 litros que se encontraba en el Honda Prelude 1982-1987 y en el Accord 1986-1988 que se encontraba en los modelos JDM . El Prelude A18A tiene carburadores CV gemelos de tiro lateral (también llamados ET2 en algunos años), mientras que los Accord venían con un carburador de tiro simple.
(JDM) [1]
(JDM) [2]
El A20A estaba disponible en versiones con carburador y con inyección de combustible. Tiene una culata SOHC de 12 válvulas NO CVCC , con dos válvulas de admisión y una válvula de escape por cilindro. Se encontraron tanto en los Acuerdos como en los Preludios durante la década de 1980.
El A20A1 y el A20A2 eran las versiones con carburador de los motores A20A. Estaba disponible en los Accord DX y LX 1986-1989. Son el mismo motor, la única diferencia entre ellos es que el A20A2 no tiene componentes de emisiones , por lo que tiene una potencia ligeramente superior.
El A20A3 y el A20A4 eran las versiones con inyección de combustible de los motores A20A. Fueron ejecutados por el sistema PGM-FI de Honda en una computadora OBD-0 parcial. El A20A4 ofrece una potencia de salida ligeramente mayor debido a que no tiene componentes de emisiones. El A20A3 se ofreció en el Honda Prelude 2.0Si 1984-1987, el Honda Accord LX-i 1986-1989 y el Honda Accord SE-i 1989.
En 1988, el sistema de inyección A20A3 en los EE. UU. y Canadá se actualizó con un nuevo colector de admisión de dos etapas (colector de admisión de doble etapa) y un colector de escape 4-2-1 y la relación de compresión se incrementó de 8,8 a 9,3 netos. 10 caballos de fuerza adicionales y 8 libras-pie de torque.