Los Hamilton H-45 y H-47 eran monoplanos de ala alta, totalmente metálicos y con capacidad para seis pasajeros, propulsados por un solo motor radial Pratt & Whitney . Se construyeron para transportar pasajeros y correo en los EE. UU. a fines de la década de 1920.
La Hamilton Metalplane Company , que se fusionó con Boeing en 1926, construyó algunos de los primeros aviones estadounidenses fabricados íntegramente en metal. El H-45 y el H-47, que se diferenciaban principalmente por tener un motor más potente, formaban parte de esa serie. [2]
Ambos modelos tenían un revestimiento de aluminio corrugado al estilo Junkers . Las alas altas eran semivolátiles, sin soporte aparte de pares de puntales paralelos desde el borde inferior del fuselaje hasta el ala cerca del fuselaje. Las patas principales del tren de aterrizaje fijo con ruedas de cola estaban unidas en los mismos puntos del ala que los puntales y lateralmente mediante tirantes en V invertida. El fuselaje era plano, con amplias ventanas hacia la cabina de pasajeros bajo el ala. Se accedía a ella a través de una puerta a babor, detrás de la cual había una puerta más pequeña hacia un compartimento de equipaje. Los dos miembros de la tripulación se sentaban en una cabina frente a las alas, a la que se accedía por una escotilla en el techo. La cola era convencional, con un estabilizador horizontal reforzado. [2]
Tanto el H-45 como el H-47 estaban propulsados por un único motor radial Pratt & Whitney de 9 cilindros sin capota: el H-45 tenía un Wasp de 450 hp (335 kW) y el H-47 un Hornet de 525 hp (390 kW) . El Hornet proporcionaba un aumento de 10 mph (16 km/h) en la velocidad de crucero y un ligero aumento (3%) en la carga útil a 2300 lb (1043 kg). [2]
Ambos modelos volaron por primera vez en 1928. Ambos podían montarse sobre flotadores. En total, se construyeron unos 25 H-45 y 21 H-47. [2]
El H-45 y el H-47 se utilizaron desde 1928 para operar servicios de pasajeros y correo dentro de los EE. UU. Northwest Airways voló al menos nueve aviones, incorporándolos en su ruta Chicago-Minneapolis/St Paul CAM 9 a partir de septiembre de 1928. [3] Otras aerolíneas estadounidenses que utilizaron el tipo tanto para pasajeros como para carga fueron Coastal Air Freight y Condor Air Lines . [4] Wien Airways de Alaska [5] utilizó al menos un H-45 en una ruta desde Fairbanks a la costa oeste y a Point Barrow . [6]
Durante 1930, Isthmian Airways utilizó hidroaviones Hamilton para su servicio que unía el Atlántico con el Pacífico entre Cristóbal, Colón y Balboa , respectivamente, en la Zona del Canal de Panamá . La aerolínea afirmó descaradamente que el vuelo de 30 minutos era el "servicio transcontinental más rápido de América del Norte". [7]
Un H-47 (construido originalmente como H-45) fue requisado por el Ejército de los Estados Unidos como UC-89 en 1942. [8] Se consideró que no era adecuado para el trabajo del Ejército y fue dado de baja en agosto de 1943. [9]
Fue un avión destacado en el correo aéreo de Howard Hawk de 1939 "Only Angels Have Wings" para "Barranca". Las escenas de vuelo eran falsas; sin embargo, el avión se utilizó en escenas en tierra. El modelo de utilería de la película (o uno de ellos) sobrevive. [ cita requerida ]
Propulsado por H-45 Wasp, ~25 construidos.
Propulsado por H-47 Hornet, 20 construidos.
H-47 Special, motor Wright Cyclone de 525 hp (390 kW) , envergadura ampliada a 18,4 m (60 pies 5 pulgadas). Se construyó un ejemplar.
UC-89 Avión monomotor impreso.
Un H-47 sigue en condiciones de volar. El N879H fue subastado después de su restauración en enero de 2010 y voló en la reunión de Oshkosh en el verano de 2010. [10]
Actualmente se conserva en condiciones de vuelo activo para su exhibición en la Historic Flight Foundation en Spokane, Washington.
PerúDatos de American Landplane Specification [11] perfiles de avión [2]
Características generales
Actuación
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