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UTVA75

El UTVA 75 [2] es un avión utilitario ligero producido por el fabricante de aviones serbio UTVA. Fue presentado por primera vez a fines de la década de 1970 y desde entonces se ha utilizado principalmente para funciones de entrenamiento, reconocimiento y transporte ligero. Conocido por su confiabilidad y versatilidad, el UTVA 75 ha sido adoptado por varios operadores militares y civiles en todo el mundo.

Utva-75 esloveno
Utva-75 Fuerza aérea serbia
Utva-75 RViPVO serbio
Utva 75 de la Fuerza Aérea de Montenegro
Utva-75 macedonia
Utva Sova: desarrollo posterior del avión
El único SAFAT 03, desarrollado a partir del UTVA 75.

El desarrollo del UTVA 75 comenzó a principios de los años 70 como respuesta a la necesidad de un nuevo avión de entrenamiento principal para la Fuerza Aérea Yugoslava . El primer prototipo despegó en 1976 y, tras unas pruebas exitosas, el avión entró en producción en 1978. A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias actualizaciones y modificaciones para mejorar su rendimiento y sus capacidades.

Diseñado en 1975 para reemplazar al UTVA Aero 3 como el principal entrenador básico en la Fuerza Aérea Yugoslava . Cuenta con puertas de acceso tipo ala de gaviota que se abren hacia arriba a la cabina de dos asientos uno al lado del otro. Otra característica es una fila de tomas de aire, presumiblemente para la ventilación de la cabina, en el marco frontal central de la cabina. El Utva 75 realizó su vuelo inaugural en 1976. Entre 1978 y 1985, se produjeron un total de 136 UTVA 75 para la ex Fuerza Aérea Yugoslava. Tras la desintegración de Yugoslavia , muchos pasaron a estados sucesores como Serbia, Eslovenia, Croacia y Montenegro.

Desarrollo

El UTVA 75 cuenta con una estructura semimonocasco totalmente metálica, que le proporciona resistencia estructural y durabilidad. La aeronave está propulsada por un motor Lycoming O-360 , capaz de desarrollar 210 caballos de fuerza. Esta configuración del motor permite que la aeronave alcance una velocidad máxima de 209 km/h (113 nudos) y un techo de servicio de 4.178 metros (13.708 pies).

El diseño de ala baja del UTVA 75 contribuye a su estabilidad y maniobrabilidad, esenciales para el entrenamiento y las maniobras acrobáticas. El tren de aterrizaje fijo garantiza la fiabilidad y reduce la complejidad del mantenimiento, lo que facilita las operaciones de entrenamiento. La cabina tiene un diseño ergonómico, con asientos y pedales ajustables, y ofrece un amplio espacio para ambos pilotos, lo que mejora la comodidad durante las largas sesiones de entrenamiento.

Diseño

El UTVA 75 está diseñado [3] como un monoplano de ala baja, que enfatiza la simplicidad y la robustez, ideal para misiones de entrenamiento y de servicio ligero. A continuación se detallan algunos aspectos de su diseño y desarrollo:

Fuselaje y estructura[4]

El UTVA 75 presenta una construcción totalmente metálica, en la que se utilizan principalmente aleaciones de aluminio, lo que proporciona un buen equilibrio entre resistencia y peso. La configuración de ala baja ofrece una excelente visibilidad para los pilotos, lo que resulta especialmente beneficioso durante los vuelos de entrenamiento y las misiones de reconocimiento. El tren de aterrizaje triciclo fijo de la aeronave está diseñado para ser resistente y fiable, capaz de operar tanto en pistas pavimentadas como en pistas de aterrizaje en mal estado.

Planta motriz

El avión está propulsado por un único motor Lycoming IO-360 , un motor de cuatro cilindros con pistones opuestos horizontales y refrigerado por aire. Este motor produce 180 caballos de fuerza, lo que proporciona al UTVA 75 la potencia suficiente para sus diversas funciones. El motor está equipado con una hélice de dos palas de paso fijo, que es fácil de mantener y operar.

Cabina y aviónica

La cabina del UTVA 75 está diseñada para dos ocupantes, normalmente un estudiante y un instructor en asientos uno al lado del otro. Esta configuración permite una comunicación y una instrucción efectivas durante los vuelos de entrenamiento. La aeronave está equipada con controles de vuelo duales, lo que garantiza que tanto el estudiante como el instructor puedan operar la aeronave.

El conjunto de aviónica del UTVA 75 es relativamente básico, lo que refleja su función principal como avión de entrenamiento. Sin embargo, incluye todos los instrumentos necesarios para el vuelo VFR (Visual Flight Rules) , como indicador de velocidad aerodinámica, altímetro, indicador de velocidad vertical y un conjunto estándar de indicadores de motor. Algunas variantes pueden estar equipadas con aviónica adicional para funciones específicas, como ayudas a la navegación para la variante de reconocimiento.

Historial operativo

Rendimiento y manejo[5]

El UTVA 75 está diseñado para ser un avión estable y tolerante, lo que lo convierte en una excelente plataforma para el entrenamiento de vuelo primario. Su configuración de ala baja y carga alar moderada proporcionan buenas características de manejo a baja velocidad y capacidades de despegue y aterrizaje cortos. Las superficies de control del avión son grandes y reactivas, lo que contribuye a su fácil manejo y maniobrabilidad.

Modificaciones y actualizaciones

A lo largo de los años, el UTVA 75 ha experimentado varias modificaciones y mejoras para mejorar su rendimiento y adaptarlo a diferentes funciones. Estas modificaciones incluyen un tren de aterrizaje reforzado para operaciones en terrenos difíciles, tanques de combustible adicionales para una mayor autonomía y diversos equipos específicos para misiones, como cámaras y aparatos para fumigar cultivos.

Uso operativo

El UTVA 75 ha demostrado ser un avión versátil y confiable, que cumple diversas funciones más allá del entrenamiento primario. Se ha utilizado para reconocimiento aéreo, transporte ligero, tareas de enlace e incluso aplicaciones agrícolas. Su diseño simple y construcción robusta lo han convertido en uno de los favoritos entre los operadores que requieren un avión confiable y de fácil mantenimiento.

En general, el diseño del UTVA 75 refleja su propósito previsto como avión utilitario multifunción. Su combinación de simplicidad, fiabilidad y versatilidad ha asegurado su uso continuo por parte de operadores militares y civiles en todo el mundo.

Variantes

UTVA75A11
Avión agrícola monoplaza, que utiliza en gran medida el fuselaje del Utva 75. [6]
UTVA-75A21
Biplaza con controles duales y previsión para vuelo instrumental a ciegas. [6]
UTVA-75A41
Avión de cuatro plazas con aviónica avanzada, que voló por primera vez en 1986. [6]
SEGURIDAD 03
Un desarrollo del UTVA 75 del complejo de aviación SAFAT en Jartum, Sudán, con un fuselaje y una aleta de cola modificados. Para complicar las cosas, el gobierno sudanés marcó un UTVA 75 estándar como SAFAT 03. Se conoce un ejemplar que se exhibió en el Salón Aeronáutico de Dubái en 2011.

Operadores

 Sudán

 Somalilandia [8]

 Eslovenia
 Croacia
 Bosnia y Herzegovina
 Serbia
 Montenegro
 Macedonia del Norte
 Yugoslavia

Especificaciones (UTVA 75A21)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [6]

Características generales

Actuación

82 km/h (51 mph; 44 nudos) Flap de 25° al ralentí

Armamento

' Aviónica

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. ^ "Školski avión UTVA-75". Vojska Srbije . Consultado el 10 de julio de 2013 .
  2. ^ "Industria Aeronáutica UTVA". 6 de enero de 2021.
  3. ^ Petrašinović, Danilo (julio de 2013). "Avioneta UTVA 75". Puerta de investigación .
  4. ^ Aleksandar, Aleksandar (julio de 2013). "Avioneta UTVA 75". Puerta de investigación .
  5. ^ "Informe de vuelo: aquel avión de los años 70: vuelo del avión de entrenamiento UTVA 75". Abril de 2018.
  6. ^ abcd John WR Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Londres: Jane's Information Group. págs. 499-500. ISBN 0-7106-0867-5.
  7. ^ "Eurofighter: Dubai Air Show 2011". Eurofighter. 17 de noviembre de 2011. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013. Consultado el 10 de julio de 2013 .
  8. ^ Radić, Aleksandar (23 de octubre de 2024). "Novo ratno vazduhoplovstvo osnovano sa srpskim avionima". Balkansec.net (en bosnio) . Consultado el 23 de octubre de 2024 .
  9. ^ "World Air Forces 1997 pág. 621". flightglobal.com . Consultado el 3 de mayo de 2019 .
  10. ^ "World Air Forces 1997 pág. 71". flightglobal.com . Consultado el 3 de mayo de 2019 .