El USS Advance (AM-510/MSO-510) fue un dragaminas de clase Acme adquirido por la Armada de los Estados Unidos para la tarea de retirar minas que habían sido colocadas en el agua para impedir el paso seguro de los barcos.
El sexto barco en ser nombrado Advance por la Armada, MSO-510, fue botado el 28 de junio de 1955 en Boothbay Harbor, Maine , por Frank L. Sample, Jr., Inc.; botado el 12 de julio de 1956; patrocinado por la Sra. Allen H. Sturges; y puesto en servicio el 16 de junio de 1958.
El dragaminas completó su equipamiento en Boothbay Harbor y, después de una parada en Boston , Massachusetts, para realizar preparativos adicionales, se dirigió al sur hacia Charleston, Carolina del Sur , cerca del final de la segunda semana de julio. Llegó a ese puerto el 15 de julio y realizó cuatro semanas de entrenamiento de prueba . El 12 de agosto, el barco comenzó la larga travesía hacia la costa oeste de los EE. UU. y su asignación permanente.
Hizo escalas en Key West, Florida , y en La Habana, Cuba , antes de transitar por el Canal de Panamá a finales de agosto. Entró en el puerto de Long Beach, California , el 7 de septiembre. Durante el resto de 1958, el dragaminas participó en varias misiones de entrenamiento desde Long Beach. El año 1959 comenzó con el desempeño de más tareas del mismo tipo, junto con varias competiciones e inspecciones de la Fuerza de Minas del Pacífico . El 1 de abril de 1959, Advance entró en el Astillero Naval de Long Beach para su disponibilidad posterior a las pruebas y un extenso trabajo de modernización de su planta de propulsión principal.
El dragaminas reanudó sus operaciones locales en el otoño de 1959 y continuó así hasta finales del verano de 1960. El 31 de agosto de ese año, zarpó de Long Beach para su primer despliegue en el océano Pacífico occidental. Hizo escalas en Pearl Harbor y en la isla Midway antes de llegar a Yokosuka, Japón , el 28 de septiembre. Durante poco más de cuatro meses, el Advance realizó operaciones de entrenamiento con otros barcos de la Séptima Flota de los EE. UU., así como con unidades de las armadas de Taiwán y Corea. También visitó varios puertos de Corea, Japón, Taiwán y las islas Filipinas . El 11 de febrero de 1961, el barco zarpó de la bahía de Súbic en Filipinas en compañía de los otros barcos de la División de Minas (MinDiv) 92 con destino a los Estados Unidos. Después de escalas en Guam , Midway Island y Pearl Harbor , regresó a Long Beach el 25 de marzo. A principios del mes siguiente, el buque ingresó a un astillero civil en Long Beach para reparaciones posteriores al despliegue. En mayo, reanudó sus operaciones a lo largo de la costa oeste con unidades de la Primera Flota de Estados Unidos .
Advance continuó con ese empleo durante los siguientes 14 meses. Se embarcó en su segundo despliegue en el Océano Pacífico occidental el 2 de julio de 1962 y llegó a la Bahía de Súbic el 13 de agosto. Durante los dos meses siguientes, hizo escalas de gira de buena voluntad en varias islas de Filipinas. A mediados de octubre, el dragaminas se trasladó a Okinawa , donde participó en el Ejercicio "Lone Eagle" de la Séptima Flota de los EE. UU. Desde allí, navegó a Sasebo , Japón, para una serie de reparaciones que incluyeron el reemplazo de su motor principal exterior de babor. El 5 de diciembre, el barco zarpó de Sasebo con destino a Hong Kong, puerto en el que permaneció durante una semana antes de regresar a la Bahía de Súbic a fines de diciembre. El 27 de diciembre de 1962, comenzó el largo viaje de regreso a Long Beach y regresó a su puerto de origen el 8 de febrero de 1963 después de paradas en Guam , Midway Island y Pearl Harbor. Siguieron las licencias y el mantenimiento posteriores al despliegue. El 15 de marzo, reanudó sus operaciones locales desde Long Beach y dedicó el resto de 1963 y los primeros nueve meses de 1964 a entrenamiento de tipo, inspecciones, revisiones regulares y ejercicios competitivos.
El 28 de septiembre de 1964, el dragaminas zarpó de Long Beach en su tercera misión con la Séptima Flota de los Estados Unidos en el Pacífico occidental. En ruta, hizo la parada habitual en Pearl Harbor más una en la isla Johnston , el atolón de Kwajalein , Guam y Okinawa antes de entrar en el puerto de Sasebo el 23 de noviembre. Después de un período de reparación en ese puerto japonés, el buque se puso en marcha el 7 de diciembre para realizar ejercicios de minas en cooperación con la Armada de Taiwán . Llevó a cabo esa misión en aguas cercanas a Taiwán entre el 11 y el 17 de diciembre y luego se dirigió a Hong Kong, donde su tripulación celebró la Navidad. Partió de Hong Kong el 27 de diciembre y llegó a la bahía de Súbic el 30.
El Advance pasó las primeras cinco semanas de 1965 en mantenimiento en la bahía de Subic y, el 7 de febrero, se dirigió a su primera misión de combate, en la recientemente intensificada guerra en Vietnam del Sur . Navegó por las aguas costeras de Vietnam del Sur durante aproximadamente dos semanas con el Grupo de Tareas (TG) 76.5, regresando a la bahía de Subic el 22 de febrero. Permaneció en la bahía de Subic durante quince días y luego se dirigió de regreso a Vietnam el 7 de marzo. El dragaminas realizó operaciones especiales frente a la costa de Vietnam del Sur hasta el 9 de abril y luego tomó rumbo a Australia. Llegó a Brisbane, Australia , el 30 de abril y pasó aproximadamente una semana participando en las festividades que celebraban la victoria aliada en la Batalla del Mar del Coral en mayo de 1942. Durante la segunda semana de mayo, el buque de guerra visitó Sídney, Australia ; luego hizo una parada de cuatro días en Kembla, Australia ; y se puso en marcha el 19 de mayo para regresar a casa. Hizo escalas en Fiji, Samoa Americana , Isla Johnston y Pearl Harbor antes de regresar a Long Beach el 26 de junio.
Tras su detención posterior al despliegue, el Advance navegó por las aguas de la costa estadounidense del Pacífico hasta finales de agosto, cuando comenzó su revisión regular en un astillero civil. Aunque este trabajo terminó el 24 de noviembre, el barco permaneció amarrado en Long Beach durante el resto del año. El entrenamiento de actualización y de tipo ocupó su tiempo hasta mediados de mayo de 1966. El 16 de mayo, partió de Long Beach y se dirigió de nuevo al Pacífico occidental. Hizo paradas en el camino en Pearl Harbor, Johnston Island , Kwajalein Atoll y Guam . En esta última isla, el dragaminas se sometió a un período de reparación de 10 días. Llegó al Lejano Oriente el 5 de julio. Once días después, se embarcó en su primera patrulla de Vietnam de ese despliegue. Hasta mediados de agosto, el dragaminas realizó misiones en la Operación Market Time , las patrullas en curso para interceptar los esfuerzos logísticos marítimos comunistas. Sus cañones fueron disparados con furia por primera vez en su carrera el segundo día de patrulla, cuando un grupo de tres juncos se negó a virar cuando se lo ordenaron. El Advance y una lancha rápida que lo acompañaba abrieron fuego y rápidamente destruyeron los tres. Más tarde en la patrulla, el buque de guerra se topó con un junco de carga averiado y lo remolcó hasta un pueblo amigo. Concluyó el primer período de patrulla del despliegue el 26 de agosto cuando entró en Sasebo, Japón, para reparaciones.
Partió de Sasebo el 10 de septiembre y, después de una desviación a la bahía de Subic , tomó posesión de su puesto de patrulla el 24. Navegó por aguas vietnamitas durante 16 días y luego partió de la zona el 8 de octubre para realizar tareas de mantenimiento en la bahía de Subic. Veinte días después, se dirigió de nuevo a Vietnam para su tercera patrulla "Market Time" del despliegue. Durante esa gira, participó en una operación de salvamento y dos misiones de búsqueda y rescate. El 19 de noviembre, el Advance abandonó las aguas vietnamitas una vez más, esta vez con destino a Kaohsiung , Taiwán, para una puesta a disposición junto al USS Isle Royale (AD-29) . Partió de Taiwán el 11 de diciembre para una visita de ocho días a Hong Kong antes de reanudar las operaciones "Market Time" a finales de ese mes. El dragaminas concluyó otra patrulla tranquila el 1 de febrero de 1967 y fijó un rumbo a la bahía de Subic. Completó las reparaciones allí el 10 de febrero y partió hacia casa. El buque de guerra fue sometido a reparaciones en Guam entre el 18 de febrero y el 5 de marzo y luego reanudó su viaje de regreso a los Estados Unidos. Hizo escalas en Kwajalein , Johnston Island y Pearl Harbor antes de llegar de nuevo a Long Beach el 5 de abril de 1967.
Después de la licencia y el mantenimiento posteriores al despliegue, Advance se embarcó en operaciones normales en la costa oeste. Estas incluyeron ejercicios anfibios, una inspección de preparación operativa y entrenamiento de tipo. A mediados de junio, también fue llamado a pasar dos días siguiendo de cerca a un barco de recopilación de inteligencia soviético camuflado como un arrastrero comercial . Las operaciones normales continuaron durante el verano y el otoño. El 15 de noviembre, el barco ingresó en un astillero civil en Long Beach para su revisión regular que duró hasta fines de 1967 y los primeros cuatro meses de 1968. El 6 de mayo, se hizo a la mar para una prueba posterior a la revisión y un entrenamiento de actualización. Tal empleo continuó hasta principios de septiembre.
El 9 de septiembre de 1968, el Advance partió de Long Beach rumbo al Pacífico occidental una vez más. Después de las paradas habituales en Pearl Harbor, Johnston Island, Kwajalein y Guam, soportó el tifón Irma en el mar en su camino hacia la isla Yap , llegando [1] a la bahía de Subic a fines de noviembre. El 25 de noviembre, asumió nuevamente funciones en aguas vietnamitas, esta vez sirviendo como buque de barrera para la familiar patrulla "Market Time". Advance continuó alternando períodos en la patrulla "Market Time" con períodos de reparación y permiso en varios puertos durante la primera semana de marzo de 1969. Más tarde ese mes, se dirigió a casa.
Después de aproximadamente un año de operaciones normales a lo largo de la costa oeste, el Advance fue enviado al Pacífico occidental en la primavera de 1970 por quinta y última vez de su carrera. Realizó operaciones a lo largo de la costa vietnamita durante dos períodos prolongados durante el verano de 1970 antes de regresar a la costa oeste ese otoño.
En diciembre de 1970, Advance fue puesto fuera de servicio y quedó atracado en la Flota de Reserva del Pacífico del Grupo Mare Island . Al parecer, su nombre fue eliminado de la lista de la Marina entre el 1 de octubre y el 31 de diciembre de 1976. Fue transferida por venta al Sr. Oskco Edwards de Capistrano Beach, California , el 6 de enero de 1977. Posteriormente, el barco se vendió varias veces a propietarios privados y ahora está atracado en una isla privada cerca de Riverside Holland Marina en Knightsen, California. Se incendió/se incendió el 23 de noviembre de 2013 y se quemó hasta la línea de flotación.
Advance ( MSO-510 ) obtuvo cinco estrellas de batalla durante la Guerra de Vietnam . También fue galardonada con la Cruz de Vietnam al Valor con Hoja de Palma (mención de unidad) por su labor de localización de un avión no tripulado estadounidense hundido en la costa de DaNang.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
