El USS Makin Island (LHD-8) , un buque de asalto anfibio de clase Wasp , es el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la isla Makin , objetivo de la incursión de los Marine Raiders en la isla Makin al principio de la participación de los Estados Unidos. en la Segunda Guerra Mundial .
La tarea de Makin Island es embarcar, desplegar y desembarcar elementos de una fuerza de desembarco del Cuerpo de Marines en un asalto anfibio mediante helicópteros, lanchas de desembarco y vehículos anfibios. La misión secundaria o convertible de la isla Makin es el control del mar y la proyección de poder . [5]
Makin Island es el octavo barco de la clase Wasp , pero presenta avances tecnológicos notables. Los cambios con respecto al diseño anterior del LHD incluyen motores de propulsión principal de turbina de gas , auxiliares totalmente eléctricos, un sistema avanzado de control de maquinaria, sistemas de protección contra incendios de agua nebulizada y los equipos de sistemas de combate y comando y control más avanzados de la Armada. El nuevo sistema de propulsión permite controlar los motores directamente desde los aceleradores en el puente, reemplazando los telégrafos de orden de motor tradicionales en los LHD clase Wasp anteriores .
Makin Island se instaló el 14 de febrero de 2004 en Ingalls Shipbuilding , Pascagoula, Mississippi . El buque tiene un desplazamiento ligero de 28.176 toneladas largas (28.628 t ) y un desplazamiento a plena carga de 41.684 toneladas largas (42.353 t) con un peso muerto de 13.508 toneladas largas (13.725 t). Tiene una longitud total de 847 pies (258 m) y una línea de flotación de 778 pies (237 m). [nota 1] La manga extrema es de 118 pies (36 m), la manga en la línea de flotación es de 106 pies (32 m) y el calado es de 28 pies (8,5 m). Su velocidad máxima es de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [1]
El armamento del barco consta de dos lanzadores de misiles RIM-116 Rolling Airframe Missile , dos lanzadores de misiles tierra-aire RIM-7 Sea Sparrow , tres cañones de aproximación Mk 38 de 25 mm, dos Mk 15 Phalanx CIWS y cuatro M2 Browning .50. ametralladoras de calibre y un arma ceremonial. [6]
Makin Island es el octavo barco de asalto anfibio de clase Wasp que se encarga para la Marina de los EE. UU., pero se diferencia de sus barcos hermanos mayores en su sistema de propulsión. Los anteriores buques de la clase Wasp utilizaban calderas de vapor y turbinas de vapor para impulsar las hélices, mientras que Makin Island es el primer buque de la Armada de los EE. UU. que utiliza un sistema de propulsión híbrido que consiste en un sistema combinado de propulsión diésel, eléctrica y de turbina de gas. [7]
Makin Island tiene dos turbinas de gas General Electric LM 2500+ de 35.000 caballos de fuerza en el eje (26.000 kW), cada una conectada a un engranaje reductor principal separado con una relación de 20:1, que luego impulsa dos Rolls-Royce de 16 pies y 6 pulgadas (5,03 m) de diámetro. Hélices de paso controlable . [8] Las turbinas de gas tienen una alta relación potencia-peso en comparación con la energía de vapor o diésel, pero solo son eficientes cerca de su máxima potencia de salida. En la isla Makin , las turbinas de gas se utilizan para propulsar el barco a más de 12 nudos. Por debajo de los 12 nudos, la propulsión del barco la proporcionan dos motores eléctricos de CA de 5.000 caballos de fuerza en el eje (3.700 kW) conectados a un segundo eje de entrada en los engranajes reductores principales. Cuando son accionadas por motores eléctricos, las turbinas de gas se desacoplan del engranaje reductor principal y se frenan para evitar que giren. Cuando las turbinas de gas están engranadas, los motores eléctricos también se desacoplan del sistema de propulsión. Los ejes de hélice se pueden accionar a velocidades más bajas desacelerando los motores eléctricos. La velocidad de transmisión variable se logra con un sistema de transmisión de frecuencia variable de Alstom . La energía para los motores eléctricos proviene del sistema eléctrico de servicio del barco, que es proporcionado por seis generadores de 4000 kW impulsados por motores diésel Fairbanks Morse . [9]
En los barcos de la Armada convencionales, la caldera de vapor acciona tanto las hélices como los generadores de turbinas de vapor de servicio del barco para proporcionar energía eléctrica al barco. Las calderas también proporcionan vapor para calentar el barco en climas más fríos. Dado que Makin Island no tiene calderas de vapor, utiliza generadores eléctricos diésel para todos los servicios de energía a bordo. En concreto, en lugar de calefacción por vapor, utiliza calefacción eléctrica para la colada y el suministro de agua caliente, así como para calentar compartimentos interiores en climas fríos.
La planta de propulsión de turbina de gas, con todos los auxiliares eléctricos, es un programa pionero para buques de asalto anfibios de cubierta grande y proporciona ahorros significativos en mano de obra y costos de mantenimiento asociados con los buques anfibios tradicionales propulsados por vapor. El barco lleva cuatro sistemas de purificación de agua por ósmosis inversa, cada uno de ellos capaz de procesar 50.000 galones estadounidenses (190.000 litros) de agua dulce por día. [10]
Los mismos sistemas de propulsión experimentados en la isla Makin también se utilizarán en los buques de asalto anfibio de clase América . [11] [12]
Fue bautizado el 19 de agosto de 2006, patrocinado por Silke Hagee, esposa del general Michael Hagee , comandante de la Infantería de Marina , y botado el 15 de septiembre de 2006. Después del huracán Katrina , los funcionarios de la Marina de los EE.UU. anunciaron que varios barcos en construcción en Ingalls La tormenta había dañado la construcción naval, incluida la isla Makin y dos destructores de la clase Arleigh Burke . La finalización del barco se retrasó debido a un nuevo cableado durante 2008 para reparar una instalación incorrecta. [10]
La isla Makin fue entregada a la Marina de los EE. UU. el 16 de abril de 2009 y puesta en servicio en Pascagoula, Mississippi, sin ceremonia el 26 de junio de 2009 con el capitán Bob Kopas al mando. [3]
Makin Island se desplegó el 10 de julio de 2009 y navegó alrededor de América del Sur a través del Estrecho de Magallanes , en el que la tripulación continuó entrenándose, obteniendo certificaciones de navegación en preparación para su llegada a San Diego. Durante el despliegue, Makin Island llevó a cabo actividades de cooperación en materia de seguridad en el teatro de operaciones con Brasil, Chile y Perú, enfocándose en trabajar en estrecha colaboración con las fuerzas civiles y marítimas de los países socios para compartir métodos y entrenamiento. [3] Llegó a su puerto base de San Diego el 14 de septiembre de 2009. El capitán Kopas declaró en una entrevista en la radio local que la isla Makin había ahorrado alrededor de 2 millones de dólares en combustible, en comparación con un sistema de propulsión convencional, en su viaje desde Mississippi. alrededor de Sudamérica hasta San Diego.
Su ceremonia formal de puesta en servicio tuvo lugar el 24 de octubre de 2009 en la Estación Aérea Naval de la Isla Norte , Coronado, cerca de San Diego. [2] [13] Seis veteranos del USMC de la incursión en la isla Makin asistieron a la ceremonia. [14]
Los daños en un mecanismo de giro retrasaron las pruebas finales de verificación del barco de agosto a septiembre de 2010. [15]
Makin Island visitó San Francisco en octubre de 2010 como parte de las festividades de la Semana de la Flota 2010 de la ciudad . [16] Regresó a Fleet Week en 2012 después de su despliegue inaugural en el área de operaciones de la 5.ª y 7.ª Flota . [17] [18] [19]
El 1 de octubre de 2014, durante los primeros meses de la Operación Inherent Resolve , la isla Makin formó parte de un grupo de trabajo naval en el norte del Golfo con la 11.ª MEU embarcada y comprometida en operaciones de batalla activas contra ISIS . Poco después del despegue, un MV-22 perdió potencia y cayó hacia la superficie del agua, lo que provocó que dos tripulantes a bordo saltaran al agua. Finalmente, el piloto pudo recuperar el control y aterrizar, mientras que otros aviones, embarcaciones y barcos del grupo de trabajo comenzaron los esfuerzos de búsqueda y rescate. Uno de los dos tripulantes fue encontrado. El otro, un suboficial marino, finalmente fue declarado perdido y más tarde se determinó que era la primera víctima estadounidense de la operación. [20]
Durante la operación estadounidense de rescate de rehenes en Yemen en diciembre de 2014 , los rehenes heridos fueron trasladados en avión al barco para recibir tratamiento médico mientras éste estaba destinado en el Golfo de Adén . [21] [22]
En octubre de 2016, la isla Makin fue desplegada junto con la Guardia Costera de EE. UU. para buscar al marinero chino desaparecido Guo Chuan, que intentaba batir el récord mundial de navegación en solitario desde San Francisco a Shanghai. [23] La isla Makin llegó a su yate, Qingdao China , el 27 de octubre, pero la encontró a la deriva sin señales del marinero, aproximadamente a 620 millas (1000 km) al noroeste de O'ahu, Hawai'i . [24] [25] Después de buscar en un área de 4.600 millas cuadradas (12.000 km 2 ) sin localizar al marinero desaparecido, la tripulación de Makin Island recuperó sus objetos personales y abandonó el yate para su posterior rescate. [26] [27]
Makin Island partió en su despliegue inaugural como el primer buque de guerra de propulsión híbrida de la Marina de los EE. UU.: en parte turbina de gas y en parte diésel-eléctrico . [28] Alrededor del 70% del tiempo, la isla Makin puede utilizar propulsión diésel-eléctrica, lo que ahorra combustible ya que los motores diésel están optimizados para crucero y consumen mucho menos combustible que las turbinas de gas. Cuando necesita viajar rápidamente, a 12 nudos o más, se utilizan turbinas de gas. Esta disposición también se conoce como combinada diésel-eléctrica o de gas .
En un día normal, la isla Makin utiliza 15.000 galones estadounidenses (57.000 L) de combustible, frente a 35.000 a 40.000 galones estadounidenses (130.000 a 150.000 L) en un barco de vapor más antiguo de este tipo, según el capitán James Landers, oficial al mando. [28]
La desventaja es la "cola" logística, lo que significa que lleva un tiempo conseguir las piezas. Además, el barco depende del software, lo que es una fuente independiente de fallos. [28]
La calefacción interna es proporcionada por calentadores eléctricos, en lugar de vapor. A temperaturas superiores a 20 °F (-7 °C), el exceso de capacidad de calefacción se puede reasignar para propulsión eléctrica adicional. [8]
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