El USRC Manning fue un barco de carga del United States Revenue Cutter Service que sirvió desde 1898 hasta 1930, y prestó servicio en la Marina de los EE. UU. en la Guerra Hispano-Estadounidense y la Primera Guerra Mundial .
Diseñado como un cúter de crucero para el servicio del mar de Bering , Manning fue construido por Atlantic Works , East Boston , Massachusetts , para el Servicio de Cúter Fiscal de EE. UU. Fue aceptado por el capitán RM Clark para el Servicio de Cúter Fiscal el 11 de agosto de 1897. [1] Se puso en servicio el 8 de enero de 1898 y se le asignaron zonas de crucero a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra . [1] Sus líneas eran las de los cúteres clipper ancestrales, pero con una proa vertical en lugar de la roda clipper más elegante. [2] Estaba propulsado por un motor de vapor de triple expansión de 2181 caballos de fuerza y utilizaba una caldera de alta presión alimentada con carbón que permitía una velocidad máxima de 17 nudos. [4] [7] [8] [Nota 1] El casco era de construcción compuesta con marcos colocados a intervalos de dos pies con placa de acero de 3/8 de pulgada y revestido desde su parte inferior hasta dos pies por encima de la línea de flotación con tablones de abeto de Oregón de cinco pulgadas de espesor. Por debajo de la línea de flotación, el Manning estaba revestido de cobre y tenía once mamparos estancos . En aquel momento, se pensó que el diseño compuesto era mejor para resistir las condiciones de hielo del mar de Bering. [10] A medida que aumentaban las tensiones antes de que se declarara la guerra hispanoamericana, llevaba un solo tubo lanzatorpedos de proa. [11] El Manning y los cúteres construidos durante la misma época, el USRC Gresham , el USRC McCulloch , el USRC Algonquin y el USRC Onondaga , fueron los últimos cúteres de crucero aparejados para navegar y llevaron los primeros generadores eléctricos instalados en cúteres. [2] [10] [Nota 2] Como grupo, eran adecuados para la exploración, la prestación de asistencia y la navegación a distancias moderadamente largas. El diseño fue tan exitoso que estos cúteres proporcionaron el patrón general para la construcción de cúteres durante los siguientes 20 años. [2] [7]
Manning sirvió durante la Guerra Hispano-Estadounidense con la Armada de los Estados Unidos durante el período del 24 de marzo de 1898 al 17 de agosto de 1898, mientras estaba con base en Norfolk , Virginia , como patrullero costero. Este período incluyó un despliegue de guerra de cuatro meses, desde mayo de 1898 hasta agosto de 1898, en tareas de bloqueo y escolta frente a Cuba . [6] [13] El 12 de mayo de 1898, se unió al yate armado USS Wasp y al crucero no blindado USS Dolphin , primero en el desembarco, luego en la prestación de apoyo de fuego naval para la evacuación de una fuerza de soldados del Ejército de los Estados Unidos en Cabañas, Cuba . [1] [2]
Tras el cese de las hostilidades con España , Manning volvió al control operativo del Revenue Cutter Service. Sus tareas de patrulla la llevaron a lo largo de la costa este desde Boston hasta Key West e incluyeron una patrulla a Cuba y Puerto Rico. [1] El 2 de enero de 1900, se le ordenó a Manning presentarse en San Francisco a través del estrecho de Magallanes para cumplir funciones con la Patrulla del Mar de Bering. [1] Durante los años de 1900 a 1916 patrulló el Mar de Bering haciendo cumplir los tratados de caza de focas para prevenir la caza de focas pelágicas y realizando tareas de búsqueda y rescate, faltando solo los años 1904, 1906 y 1908. [14] En su primer crucero por el Mar de Bering en 1900, Manning realizó estudios hidrográficos, así como patrullas de caza de focas. También rescató a los pasajeros del barquentine varado Leslie D , que naufragó en la isla Nunivak . [15] El 6 de septiembre de 1903, Manning entregó a 38 pasajeros y ocho miembros de la tripulación de la goleta Abbie M. Deering , que naufragó en Baby Island en el noroeste del paso de Akutan el 4 de septiembre de 1903, a salvo en Unalaska . [16] [17] Más tarde ese mismo día, la tripulación fue convocada por el capitán Michael Healy del USRC Thetis para ayudar a combatir un incendio en el barco estadounidense St. Francis en el lado opuesto del muelle de Thetis . [18] En 1904 realizó tareas de patrulla a lo largo de la costa oeste . Durante el crucero del mar de Bering de 1905, la tripulación de Manning distribuyó cajas de ropa a los nativos de Attu y Atka que fueron proporcionadas por la Asociación Nacional de Ayuda a las Mujeres y durante un segundo viaje entregó más cajas de ropa donadas por una ferretería de Seattle, Washington a un almacén en Dutch Harbor para que otros cortadores en la patrulla pudieran entregarlos a otros asentamientos. [19] El 13 de diciembre de 1905, a Manning se le asignaron tareas de patrulla en Hawái, donde permaneció hasta el 8 de mayo de 1907, cuando partió hacia el mar de Bering. [14] El trabajo de patrulla se interrumpió durante la temporada de 1907 cuando Manning chocó contra una roca no cartografiada en Prince William Sound.15 de agosto. Se realizaron reparaciones temporales y se dirigió al astillero naval de Bremerton para su entrada en dique seco y reparaciones permanentes en septiembre. [14] Durante 1908, Manning patrulló la costa del Pacífico y colaboró en varios casos de búsqueda y rescate. [20]
Como era habitual en una temporada de patrullaje en el mar de Bering, en 1910 Manning había navegado casi 24 000 km y había abordado 14 barcos japoneses que habían superado el límite de tres millas. Después de que entrara en vigor la Convención sobre la caza de focas en el Pacífico Norte de 1911, el área de patrullaje se extendió a las aguas al norte del paralelo 30 y la población de focas se duplicó en 1912. [21]
En junio de 1912, Manning sirvió como lugar de refugio temporal para los isleños de Alaska durante la erupción del Novarupta . [22] [23] Manning había estado atracado en el puerto de Kodiak cuando ocurrió la erupción y se usaría para albergar a refugiados de la isla Kodiak , la isla Woody y la isla Saint Paul . [23]
En octubre de 1912, Manning recibió órdenes de presentarse en el Astillero Naval de Mare Island para realizar reparaciones en el dique seco , que se completaron en marzo de 1913. Durante una prueba con calderas nuevas el 20 de mayo, los motores se pararon y recibió un remolque del USRC Golden Gate. Después de una prueba exitosa el 24 de mayo de 1913, zarpó hacia Alaska. [9]
Cuando el Revenue Cutter Service y el United States Lifesaving Service se combinaron en 1915 para formar la nueva Guardia Costera de los Estados Unidos , Manning pasó a formar parte del nuevo servicio y a partir de entonces se lo conoció como USCGC Manning . [24]
Manning recibió órdenes de presentarse en el Depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, el 26 de enero de 1917 y partió poco después, llegando al depósito el 7 de marzo. El 6 de abril de 1917, Manning volvió a formar parte de la Armada de los Estados Unidos para prestar servicio en la Primera Guerra Mundial y sirvió como uno de los componentes del Escuadrón 2, División 6 de las Fuerzas de Patrulla de la Flota del Atlántico. [25] El 30 de julio de 1917, Manning , junto con los cúteres Algonquin , Ossipee , Seneca , Tampa y Yamacraw , recibieron la orden de equiparse para un "servicio a distancia" en una región no especificada. Los seis cúteres fueron equipados con cañones de 3 pulgadas y bastidores de cargas de profundidad y se les asignó el deber de escoltar convoyes con base en Gibraltar . Manning zarpó hacia Europa el 29 de agosto de 1917 con un complemento de guerra aumentado de ocho oficiales, cuatro suboficiales y 96 marineros alistados. [5] Los seis cutters del escuadrón asumieron inmediatamente funciones en tiempos de guerra escoltando convoyes entre Gibraltar y el Reino Unido , y realizando patrullas antisubmarinas en el mar Mediterráneo . [26] Estas funciones continuaron hasta el 28 de agosto de 1919, cuando los cutters fueron devueltos a la Guardia Costera por orden ejecutiva. [3]
Después de la Primera Guerra Mundial, la Guardia Costera volvió a estar bajo el control del Departamento del Tesoro, y en la primavera de 1919 se reanudó la Patrulla Internacional del Hielo , que había sido suspendida durante la Primera Guerra Mundial. El informe anual del Secretario del Tesoro para 1921 señaló que en el invierno de 1920-21 se habían restablecido las patrullas invernales con ocho buques, uno de los cuales era el Manning . El 18 de septiembre de 1926 un huracán azotó el sur de Florida y el Manning fue uno de los nueve cúteres enviados por el comandante Frederick C. Billard para ayudar a mantener el orden, improvisar hospitales, buscar a los que aún estaban desaparecidos y ayudar a las autoridades locales. [27]
Gran parte del trabajo de Manning durante sus últimos años fue fuera de Norfolk, donde fue dada de baja el 22 de mayo de 1930. El 6 de diciembre de 1930 fue vendida por $2200.02 a Charles L. Jording de Baltimore , Maryland . [3]
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