USCGC Point Brown (WPB-82362) era un cúter clase Point de 82 pies (25 m) construido por JM Martinac Shipbuilding Corp. en Tacoma, Washington en 1967 para su uso como lancha patrullera de búsqueda y rescate y aplicación de la ley. [1] [2] [3]
Point Brown fue construido para dar cabida a una tripulación de 8 hombres. [4] Estaba propulsada por dos motores de propulsión principal diésel VT800 Cummins de 800 hp (597 kW) y tenía dos hélices de cinco palas de 42 pulgadas (1,1 m). La capacidad del tanque de agua era de 1550 galones estadounidenses (5900 L) y la capacidad del tanque de combustible era de 1840 galones estadounidenses (7000 L) al 95% de su capacidad. [1] [4] Después de 1990, muchos de la clase Point fueron reacondicionados con motores de propulsión principal diésel Caterpillar de 800 hp (597 kW) . [1] El escape del motor pasaba a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitía una vista de 360 grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [5]
Las especificaciones de diseño para Point Brown incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio y se utilizó una construcción con marco longitudinal para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible gracias a los espacios del motor de propulsión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitieron la operación del cortador por parte de un solo hombre, eliminando así la vigilancia de un ingeniero en vivo en la sala de máquinas. [5] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar el cortador; sin embargo, la necesidad de vigilantes que descansaran elevó el tamaño de la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [5] Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se podían cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudaba a ahorrar combustible en patrullas prolongadas y una velocidad máxima de dieciocho nudos podía hacer que el cúter llegara al lugar rápidamente. [6] Los espacios interiores con aire acondicionado eran parte del diseño original del cortador de clase Point. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta estanca situada en el lado de estribor de popa de la caseta . La caseta contenía la cabina del oficial a cargo y del suboficial ejecutivo. [6] La caseta también incluía un armario para armas pequeñas, un escudilla , un pequeño escritorio y un cabezal . El acceso a la cubierta inferior y a la sala de máquinas se realizaba mediante una escalera. Al pie de la escalera estaba la cocina , el comedor y la cubierta de recreación. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor conducía a los alojamientos principales de la tripulación, que medían tres metros de largo e incluían seis literas que podían estibarse, tres a cada lado. Delante de las literas estaba la cabina de la tripulación, completa con un lavabo compacto, una ducha y un inodoro. [6]
Point Brown tuvo su puerto base en Little Creek, Virginia de 1967 a 1981, donde fue utilizada para operaciones policiales y de búsqueda y rescate. El 7 de enero de 1968, escoltó al FV Avalon en dificultades hasta Hampton Roads, Virginia. El 14 de marzo de 1969, brindó escolta tras la colisión entre el FV Endeavour y el MV African Neptune frente a la costa de Virginia. El 5 de marzo de 1970, remolcó el FV Our Lady of Fatima discapacitado 60 millas al este de Cape Henry hasta Hampton, Virginia. El 21 de abril de 1970, remolcó el FV Sea Queen discapacitado hasta Hampton. El 4 de julio de 1970, ayudó a combatir un incendio en un tanque de almacenamiento de petróleo en Sewell's Point, Virginia . El 7 de octubre de 1970, evacuó a un tripulante del argentino MV Río Dulce frente a Cabo Henry. El 22 de noviembre de 1970, remolcó la embarcación de recreo Nita Bee hasta Little Creek, Virginia. El 7 de enero de 1979, remolcó el FV Faith discapacitado a Hampton, VA. El 23 de febrero de 1979, ayudó a los FV Triton 7 y Margery Snow que estaban encallados en Little Cobb Island, Virginia. [1]
Desde septiembre de 1981 hasta finales de 1988, estuvo destinada en Oregon Inlet, Carolina del Norte . El 23 de julio de 1980, remolcó un esquife naval averiado. El 24 de abril de 1984, se apoderó de la embarcación de recreo Sport Fishing al noroeste del Pasaje de Barlovento con 5.000 libras (2.300 kg) de marihuana a bordo. [1]
Desde finales de 1988 hasta 1991, estuvo destinada en Atlantic Beach, Carolina del Norte . [1]
Después de una reparación, fue puesta nuevamente en servicio como Lady B y sirvió como embarcación en el Servicio Auxiliar de la Guardia Costera en la ciudad de Nueva York . [3]